Vergelijkingstest: Klasse 900+ Enduro

Met hun verhalen over prachtige vergezichten, authentieke natuur en vooral kronkelige wegen waren ze voor ons duizend-en-een-nacht een sprookje. We hoefden dus geen twee keer na te denken over waar we heen moesten toen we op zeven grote toer-endurofietsen reden. We hebben ze dwars door de file gereden. Deze tour dankt zijn naam aan de grote Marmolada-gletsjer, waar onze weg ons naartoe leidde. En alles vloeide echt, alsof het besmeurd was met de volle geur van zoete rondingen.

De reden voor een geweldige reis ligt echter niet alleen in de uitstekende wegen, maar ook in de keuze aan motorfietsen (nou ja, het mooie weer hielp een beetje). Wij hebben vrijwel alles verzameld wat je bij ons kunt kopen in deze klasse: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 en Yamaha TDM 900. Afwezig . er zijn alleen Aprilia Caponord en Triumph Tiger.

Ze waren alle drie uitgerust met ABS (BMW, Honda, Yamaha) en het enige wat we kunnen zeggen is dat we het iedereen ten zeerste aanbevelen, als de portemonnee het maar toelaat. Anderen hebben goede remmen, maar als het om veiligheid in onvoorspelbare situaties gaat, heeft ABS geen concurrentie. Qua uitrusting en comfort is BMW nummer één. Hij heeft zo ongeveer alles wat een toerfiets vandaag de dag te bieden heeft. Naast het eerder genoemde schakelbare ABS zijn er ook verwarmde hendels, beschermers, metalen carter, verstelbare voorruitbeschermer, in hoogte verstelbare stoel en stopcontacten voor het aansluiten van originele BMW accessoires (verwarmde kleding, GPS, scheerapparaat, telefoon, etc.) .

Het wordt gevolgd door Honda met de beste windbescherming van alle concurrenten, handbescherming, ABS en plastic motorbescherming. Suzuki en Kawasaki zijn exact dezelfde motorfietsen. Identieke tweelingen, zo u wilt. Ze worden verenigd door een zeer goede windbescherming, die in hoogte verstelbaar is. De handbescherming is slechts een extra prijzenswaardig accessoire op lange reizen. De carterbescherming beschermt tegen krassen en kleine stoten, maar is te bescheiden voor offroad- en wagenavonturen. We moeten de zeer goede remmen prijzen, die zelfs bij zeer lange afdalingen niet afschrikken en altijd goed remmen.

Door het lichte gewicht (we mikten op 245 kg met een volle brandstoftank) is de belasting op de remmen iets lager. We kunnen stellen dat ze in de kopgroep nauw verwant zijn met BMW en Ducati, tenzij we uiteraard rekening houden met het voordeel van de ABS GS. Ook heeft de KTM een goede voorruit, die helaas niet verstelbaar is, maar daardoor wel een beter stuur (sterk, barloos aluminium zoals bij harde enduro-modellen) en kunststof handkappen. Motorbescherming is een plastic kopie van koolstof uit rallyauto's.

De voorremmen vertoonden een goede hefboomwerking, terwijl het achterwiel graag een beetje blokkeerde als je heel hard reed. Het kan ook een voordeel zijn voor iedereen die houdt van solosporten in supermoto-stijl. Ducati en Yamaha zijn qua uitrusting de zeldzaamste, al heeft de TDM wel een goed werkend ABS. In beide gevallen misten we meer bescherming tegen de wind, of op zijn minst wat flex van de voorruit.

Over apparatuur gesproken, we kunnen ook opmerken hoe leuk we de sensoren vonden. We zetten BMW op de eerste plaats omdat het de bestuurder nog meer (nuttige) hoge zichtbaarheidsgegevens oplevert dan in een goede auto. Dit is een dagteller, uren, verbruik, afgelegde afstand van de motor met reserve, weergave van de huidige versnelling, brandstofniveau, temperatuur. Op korte afstand gevolgd met iets minder gegevens van Honda, KTM, Kawasaki/Suzuki, Yamaha (een klein aantal) en Ducati, die last heeft van slecht zicht bij zonnig weer (onnauwkeurige brandstofmeter).

Voor al deze toerfietsen kun je uiteraard een set koffers krijgen (originele of niet-originele accessoires), die het uiterlijk gelukkig niet bederven, maar alleen aanvullen.

Tijdens de reis bleken onze reizigers zich op hun gemak te voelen, dus ze rechtvaardigen hun naam. Maar er zijn verschillen tussen hen, en zeer belangrijke!

We zullen er geen geheim van maken dat de BMW de meeste indruk op ons heeft gemaakt en zullen het hele testteam laten weten dat hij nog steeds de onbetwiste koning van bochtige bergwegen is. Krachtige motor van 98 pk en het koppel van 115 Nm maakt indruk met flexibiliteit en wendbaarheid wanneer de bestuurder erom vraagt. Met een volle tank brandstof komt hij echter niet boven de 242 kilogram. Het kan sportief en snel genoeg zijn, maar het is ook goed als het verlangen naar comfortabel cruisen zonder schakelen de boventoon voert. De versnellingsbak is verder nauwkeurig en snel genoeg, lang vergeten oude harde en luide GS-versnellingsbak.

Ook qua wendbaarheid is de BMW, ondanks de forse afmetingen, ronduit indrukwekkend. Van bocht naar bocht gaan kan een klus zijn die zowel de grootste testpiloot (190 cm, 120 kg) als de kleinste (167 cm, 58 kg) hebben kunnen prijzen en prijzen, en wij allemaal, die daar ergens tussenin zitten was het daar zeker mee eens. met hen. Ik was ook onder de indruk van de rust en het comfort op de baan (geschikte stoel, uitstekende stoelergonomie, goede windbescherming).

KTM heeft ons met gemak overtuigd. Voor deze klasse is hij erg licht, met een gewicht van niet meer dan 234 kilogram op volle capaciteit, maar ook verder hebben ze het goed gedaan wat betreft een laag zwaartepunt en balans. Suspension Enhanced (WP), instelbaar en in staat om een ​​comfortabele rit op de weg te bieden en tegelijkertijd bestand te zijn tegen een echt zware rit in enduro-stijl. De grenzen waartoe hij zal klimmen, worden alleen bepaald door zijn afmetingen (breedte, hoogte) en schoenen (deze KTM heeft geen belemmering in offroad-banden, zelfs niet in modder). Motor met 98 pk en 95 Nm koppel is alles wat we nodig hebben, en de versnellingsbak is een goed voorbeeld van al het andere.

Dit is de beste versnellingsbak onder de testfietsen! De rijpositie is goed, volledig ontspannen en natuurlijk en door de maximale zithoogte vanaf de grond (870 mm) dichter bij de hogere. Ergens op dezelfde plek stond een Honda, maar met andere deugden. Als we aan Honda denken, is het woord dat Varadero kort en bondig beschrijft heel eenvoudig: comfort, gemak, nog eens comfort. Hij zit het meest comfortabel op een niet te hoge zitting (845 mm) en de lichaamshouding is meedogenloos ontspannen.

De goede verhouding tussen stoel en pedaal, gecombineerd met een uitstekende bescherming tegen de wind, zorgt ervoor dat u zowel op snelwegen als in bochten goed kunt cruisen. Welnu, in zeer krappe bochten en bij zeer vlot (zeer levendig!) rijden kennen de Honda's elkaar al jaren. Haar 283 volle ponden zijn gewoon zelfgemaakt. De concurrenten zijn lichter geworden, en hier zal Honda ze moeten bijhouden. Over de motor zelf waren ze tevreden, deze is geschikt voor reizen (94 pk, 98 Nm koppel, goede versnellingsbak).

Kawasaki en Suzuki waren ongetwijfeld een verrassing. Sportmotoren winnen al aan kracht, zoals blijkt uit het geluid van de uitlaatpijpen in het hogere toerentalbereik. Hun 98 pk. en een koppel van 101 Nm geven ze zelfs ten opzichte van BMW een kleine voorsprong als het gaat om wendbaarheid en acceleratie van 80 tot 130 km / u (anderen volgen als volgt: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Ook het gewicht van 244 kilogram bij maximale vulling spreekt in het voordeel van de sportiviteit.

De manoeuvreerbaarheid in bochten is benijdenswaardig, beide zijn zeer gemakkelijk te bedienen en, op verzoek van de bestuurder, ook snel. Snelweg? Tot 140 km/u zijn er geen opmerkingen, ook de wind is geen probleem. Alles is goed en hier. KLV en V-strom hebben echter twee tekortkomingen die ze moeten aanpakken als ze willen winnen. De eerste is de angst die optreedt op het circuit bij snelheden boven de 150 km / u Het zwaaien van het stuur (van links naar rechts) en vervolgens de dans van de hele motorfiets maakten onze zenuwen erg sterk. De enige oplossing op korte termijn was om de extractie en toevoeging van gas af te wisselen, wat de afstotende oscillaties enigszins schond.

Oké, want we mogen niet sneller dan 130 km/u rijden, maar wie zei dat je alleen in Slovenië rijdt en altijd alleen volgens de regels? De andere is het vervelende motoruitvallen in de langzaamste bochten en bij het nemen van bochten op de weg. Om dit te voorkomen, moet bij dergelijke manoeuvres altijd voorzichtigheid worden betracht bij een voldoende hoge snelheid. Het probleem kan verborgen zijn in de motorinstellingen (stationair), maar het gebeurt op beide fietsen. Het blijkt een familieziekte te zijn.

Anders: als jij het soort persoon bent dat niet boven de 150 km/u wil gaan (hoewel de motoren gemakkelijk 200 km/u halen), dan presenteren wij je de winnaar van deze test: de Suzuki Ducati. Op de een of andere manier kwamen we niet ver en kwamen we met deze ongewone fiets. In eerste instantie maakten we ons zorgen over de nogal slechte windbescherming van de neus met een interessant ontwerp, en daarna over de stoelen. Deze lijkt bijna op een sport-superbike uit 999! Het is te moeilijk om naar voren en naar voren te leunen, dus bleven we bij lagere snelheden richting de brandstoftank glijden.

De Multistrada presteert het beste in bochten met gemiddelde snelheid, waar het rijden het soepelst is. Bij de lange zwaaide hij af en toe, maar bij de korte leek hij een beetje omvangrijk. We waren meer onder de indruk van de motor, een klassieke tweecilinder Ducati L-motor. Vergeleken met concurrenten 92 pk en 92 Nm koppel is genoeg om geen commentaar op te geven. Ducati presteert het beste met het lichtste gewicht met een volle tank brandstof, die niet boven de 216 kilogram uitkomt.

Yamaha gokt op dezelfde kaarten als de Bologna-legende. De TDM 900 staat op de tweede plaats wat betreft lichtheid en weegt slechts 223 kg. Qua bediening is het het meest geschikt voor beginners, het is zo niet veeleisend. Maar in drukkere bochten wordt de TDM een beetje hectisch en vindt hij het moeilijker om een ​​bepaalde richting te volgen en aan te houden. Dit kwam het beste tot uiting toen bijvoorbeeld een BMW met voorwielaandrijving (ter vergelijking gegeven omdat deze de beste in het veld is) de colonne in een snel maar veilig tempo aanvoerde, terwijl de Yamaha langzaam achterop raakte als de bestuurder hetzelfde wilde. hoeveelheid veiligheidsrisico die moet volgen. Een deel van deze zorg komt ook voort uit de motor (86 pk), anders stelde de Yamaha de kleinste en lichtste rijders het meest tevreden.

Als je naar de financiën kijkt, is de situatie als volgt: de goedkoopste is Kawasaki, die 2.123.646 2.190.000 2.128.080 stoelen kost. Dat zijn veel motorfietsen voor het geld. Suzuki is iets duurder (2.669.000 zitplaatsen). Dit zijn onze toppers, getuige de nadruk op prijs. Als je deze motoren in de eerste plaats door het geld bekijkt, staat Yamaha ook helemaal bovenaan met een prijs van XNUMX stoelen. Voor wie voornamelijk in de stad en omgeving zal rondrijden is dit de beste keuze (lichtheid, wendbaarheid). Het wordt gevolgd door Honda, dat voor XNUMX zitplaatsen veel van een echte maxi-enduromotor in de ware originele zin van het woord biedt.

Net als Yamaha beschikt Honda ook over een goed servicenetwerk en snelle levering van onderdelen (Suzuki en Kawasaki fluisteren hier). Dan zijn er twee exclusieve karakters, elk in een andere richting. Op een Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 stoelen) zie je er niet eens grappig uit in een racepak, zeker niet als je over de knie gebogen zit. Maar is dat het punt van enduro-reizen? Het werkt ook goed in stedelijke centra waar het mobiel is en fungeert als een echte lippenstift. KTM, dat ook op dit gebied uitblinkt, kost je zo'n XNUMX stoelen. Als u een van degenen bent die het zich kunnen veroorloven en off-road gaat rijden, is dit de eerste en beste keuze. Deze motorfiets is de gemakkelijkste manier om je voor te stellen dat je in de woestijn of de wereld rondrijdt. De duurste is BMW. Degene die we op de test hadden, is de XNUMXXNUMXXNUMX stoel waard. Een beetje! Maar BMW heeft het geluk dat het een beetje kan verliezen als je het verkoopt.

Het eindresultaat is dit: de winnaar van onze vergelijkingstest was de BMW R 1200 GS, die in de meeste evaluatiesecties de hoogst mogelijke score scoorde. Hij blinkt uit in vakmanschap, ontwerp, uitrusting, motormontage, rijkwaliteit, ergonomie en prestaties. Hij verloor alleen op het gebied van de economie. Dat het 1 miljoen duurder is dan de goedkoopste eist zijn tol. Hierdoor valt het eigenlijk in een categorie op zichzelf. Wie kan het betalen, geweldig, wie niet, het is niet het einde van de wereld, er zijn andere geweldige fietsen die er zijn. Welnu, de eerste optie staat al op de tweede plaats: de Honda XL 3 V Varadero. Ze scoorde nergens het maximale aantal punten, maar miste ook niet veel.

De verrassing is KTM, dat in twee jaar tijd al dichter bij een breder scala aan potentiële klanten is gekomen (toen hebben we het eerst getest). Hij steekt zijn sportiviteit en avontuurlijkheid niet onder stoelen of banken, maar wint in comfort. De vierde plaats ging naar Yamaha. De combinatie van wat het biedt (lichtheid, lage prijs, ABS) heeft ons overtuigd, hoewel het altijd in de schaduw van sterkere en grotere concurrenten is gebleven. Suzuki eindigde op de vijfde plaats. Met ABS en een stille werking bij hoge snelheden zou hij voor dezelfde prijs heel erg hoog kunnen schommelen (waarschijnlijke concurrent van BMW).

Hetzelfde geldt voor de Kawasaki, die een paar punten minder kreeg omdat het een kopie was van de Suzuki. Suzuki was gewoon de eerste, wat de identiteit van de eerste (meestal) tweede niet goed weerspiegelde. We hebben Ducati de zevende plaats toegekend. Begrijp me niet verkeerd, de Multistrada is een goede fiets, maar tot aan de touring-enduro ontbreekt het vooral aan comfort, windbescherming en enkele chassisreparaties. Voor de stad en de dukaat is dit ook een goed alternatief voor tochtjes voor twee. Hij biedt echter meer comfort dan de 999 of de Monster.

1e plaats: BMW R 1200 GS

Prijs testauto: 3.421.943 IS (basismodel: 3.002.373 IS)

motor: 4-takt, tweecilinder, 72 kW (98 pk), 115 Nm / bij 5.500 tpm, lucht-oliekoeling. 1170 cm3, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas

Oponthoud: BMW Telelever, enkele hydraulische schokdemper achter BMW paralever

Banden: voor 110/80 R 19, achter 150/70 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 305 mm, achter schijfdiameter 265 mm, ABS

Wielbasis: 1.509 mm

Zithoogte vanaf de grond: 845-865 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 20 l / 5, 3 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 242 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Avto Aktiv, LLC, Cesta bij Lokaal Log 88a (01/280 31 00)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ bruikbaarheid

+ flexibiliteit

+ uitrusting

+ motor (vermogen, koppel)

+ brandstofverbruik

- prijs

Beoordeling: 5, punten: 450

2e plaats: Honda XL 1000V Varadero

Prijs testauto: 2.669.000 IS (basismodel: 2.469.000 IS)

motor: 4-takt, tweecilinder, 69 kW (94 pk), 98 Nm bij 6000 tpm, vloeistofgekoeld. 996 cm3, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke vork, enkelvoudig verstelbare hydraulische schokdemper aan de achterzijde

Banden: voor 110/80 R 19, achter 150/70 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 296 mm, achter schijfdiameter 265 mm, ABS

Wielbasis: 1.560 mm

Zithoogte vanaf de grond: 845 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 25 l / 6, 5 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 283 kg

Vertegenwoordiger: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ comfort

+ prijs

+ bruikbaarheid

+ windbescherming

+ uitrusting

- motorfiets gewicht

Beoordeling: 4, punten: 428

3e plaats: KTM LC8 950 Adventure

Prijs testauto: 2.967.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld. 942 cm3, diameter carburateur 43 mm

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: verstelbare USD-vorken, enkele verstelbare hydraulische schokdemper aan de achterzijde

Banden: voor 90/90 R 21, achter 150/70 R 18

Remmen: 2 trommels met een diameter van 300 mm voor en 240 mm achter

Wielbasis: 1.570 mm

Zithoogte vanaf de grond: 870 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 1 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 234 kg

Verkoop: Moto Panigaz, OOO, Ezerska stad 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ handig op de grond en onderweg

+ zichtbaarheid, sportiviteit

+ veldapparatuur

+ motor

- prijs

– windbescherming is niet flexibel

Beoordeling: 4, punten: 419

4e plaats: Yamaha TDM 900 ABS

Prijs testauto: 2.128.080 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, vloeistofgekoeld, 63 kW (4 pk), 86 Nm bij 2 tpm, 88 cm8, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, cardanas

Oponthoud: klassieke vork, enkelvoudig verstelbare hydraulische schokdemper aan de achterzijde

Banden: voor 120/70 R 18, achter 160/60 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 298 mm, achter schijfdiameter 245 mm, ABS

Wielbasis: 1.485 mm

Zithoogte vanaf de grond: 825 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 20 l / 5, 5 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 223 kg

Vertegenwoordiger: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ gebruiksgemak in de stad

+ prijs

+ brandstofverbruik

+ lage zit

- Wegligging in snelle bochten

- weinig windbescherming

Beoordeling: 4, punten: 401

5e plaats: Suzuki DL 1000 V-Strom

Prijs testauto: 2.190.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, 72 kW (98 pk), 101 Nm bij 6400 tpm, vloeistofgekoeld. 996 cm3, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke vork vooraan, enkelvoudig verstelbare hydraulische schokdemper achteraan

Banden: voor 110/80 R 19, achter 150/70 R 17

Remmen: voor 2x schijfdiameter 310 mm, achter schijfdiameter 260 mm

Wielbasis: 1.535 mm

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 245 kg

Vertegenwoordiger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ prijs

+ gebruiksgemak in de stad en op open wegen

+ motor (vermogen, koppel)

+ sportief motorgeluid

– angst boven de 150 km/u

Beoordeling: 4, punten: 394

6e plaats: Kawasaki KLV 1000

Prijs testauto: 2.190.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, 72 kW (98 pk), 101 Nm bij 6400 tpm, vloeistofgekoeld. 996 cm3, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: klassieke vork vooraan, enkelvoudig verstelbare hydraulische schokdemper achteraan

Banden: voor 110/80 R 19, achter 150/70 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 310 mm voor en 260 mm achter

Wielbasis: 1.535 mm

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 22 l / 6, 2 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 245 kg

Vertegenwoordiger: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ prijs

+ gebruiksgemak in de stad en op open wegen

+ motor (vermogen, koppel)

– angst boven de 150 km/u

– Periodieke motoruitschakeling bij draaien ter plaatse

Beoordeling: 4, punten: 390

7e plaats: Ducati DS 1000 Multistrada

Prijs testauto: 2.940.000 zitplaatsen

motor: 4-takt, tweecilinder, 68 kW (92 pk), 92 Nm bij 5000 tpm, lucht-/oliegekoeld. 992 cm3, el. brandstof injectie

Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting

Oponthoud: USD-telescoopvork, enkele verstelbare hydraulische schokdemper achteraan

Banden: voor 120/70 R 17, achter 190/50 R 17

Remmen: 2 trommels met een diameter van 305 mm voor en 265 mm achter

Wielbasis: 1462 mm

Zithoogte vanaf de grond: 850 mm

Brandstoftank / verbruik per 100 km: 20 l / 6, 1 l

Gewicht (met volle brandstoftank): 195 kg

Vertegenwoordigt en verkoopt: Klasse, dd Groep, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

BEDANKT EN GEFELICITEERD

+ motor (vermogen, koppel)

+ motorgeluid

+ wendbaarheid in de stad

+ innovatief ontwerp

- harde stoel

– windbescherming

Beoordeling: 4, punten: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushtanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)