Vergelijkingstest: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // De middenweg is de beste weg
Inhoud
Daarom zijn deze mid-range toer-endurofietsen, of om preciezer te zijn, toersportfietsen, in sommige gevallen een compromis tussen prijs en prestatie, net genoeg om geweldig samen te rijden als je een langere reis gaat maken. … Daarom hebben we ook deze keer geprobeerd zo goed mogelijk in te schatten hoe het is om alleen of met z'n tweeën te rijden. Matevzh en Moica Koroszec legden zorgvuldig vast hoe ze motorrijden en wat ze doen als ze met zijn tweeën zijn. Is er genoeg ruimte voor een passagier, kan ze zich vasthouden aan de handgrepen, is de zit- en pedaalpositie voor haar minstens zo comfortabel als voor de bestuurder, en last but not least, hoe zit het met de aerodynamica van de achterbank? Qua prijs beginnen de echte koopmogelijkheden hier wanneer je bereid bent tienduizend dollar te betalen voor een nieuwe fiets.
Meestal echter schaarse apparatuur, u zult de goedkoopste niet geloven. BMW F 750 GSwat is het waard 9.700 евро. Maar degene die we in de test hadden, kost maar liefst 14.905 euro en als je goed kijkt, kun je de beste financiering voor motorfietsen in ons land krijgen. BMW heeft hier het meest geavanceerde aanbod. Yamaha beste prijscompromis, normale prijs 10.650 евро en ook de goede prijs is de reden waarom Tracer bij ons een succes is. Volgen Honda VFR800X Crossrunners, die het in principe zonder koffers en mistlampen doet 12.690 евро, maar als je hem uitrust voor op reis, zoals we deden tijdens de test, is deze prijs niet meer zo scherp, aangezien je per motor 15.690 euro moet aftrekken. Als we naar de prijs kijken, krab dan niet achter het oor triomf. Tegelijkertijd kunnen we de Britten bedanken voor het voorbereiden van een uitstekend pakket, aangezien het Tiger 800 eigenlijk de meeste apparatuur en de meest up-to-date technische snoepjes, en de jouwe zal voor zijn 14.590 евро.
Standaard beschikt hij ook over een degelijke uitrusting. Ducati. De goedkoopste van de twee vertegenwoordigers van de Italiaanse moto-aristocratie kost je. 14.890 евро en behoren dus tot de pure "dukatisten". Als het niet de duurste zou zijn, zou er naar onze mening iets mis zijn - natuurlijk, zeggen we of MV Agusti Turismo Veloce 800. Kunstwerk op twee wielen kost geld 17.490 евроv, maar als je op zoek bent naar de beste deals voor deze Italiaanse schoonheid, dan is het evenement in Avto hiša Šubelj de moeite van het bekijken waard, waar de enige showroom van dit prestigieuze motormerk in ons land is gevestigd.
Korte trip of tochtje? Hoe dan ook!
Deze keer gingen we op pad uit de wens om de fietsen grondig te testen op bochtige landelijke wegen. Daarom gingen we na de scherpe bochten naar het land van Martin Krpan en verfristen ons aan het Blokmeer, evenals door de beroemde bochten die door Rakitnoekeerde terug naar de hoofdstad. We hebben bewust puin vermeden. Na gezamenlijke tests te hebben doorstaan, waren we het er allemaal over eens dat we geen grotere en krachtigere motorfietsen van dit type op de weg nodig hebben. Stuk voor stuk beschikken ze over voldoende vermogen en rijcomfort. Maar we ontdekten ook dat ze veel voor hun geld bieden.
Voor wie op zoek is naar een rationele aankoop van een motorfiets, is dit segment de juiste keuze. Zeker, grote toer-endurofietsen bieden iets meer, meer vermogen, meer koppel, meer comfort, nog meer accessoires en elektronica om ons te helpen, maar in ieder geval voor het grootste deel een veel lichtere portemonnee. Alleen omdat we het over de middenklasse hebben, wil nog niet zeggen dat je de wereld niet op motorfietsen kunt reizen als je dat wilt. Ingepakte koffers en benzine. Maar ze hebben één heel groot voordeel ten opzichte van hun oudere broers. In deze klasse hebben ze allemaal een lichter rijgedrag en geen van de testrijders gaf aan dat de zithoogte een obstakel was. Als zodanig zijn ze minder veeleisend om te rijden en daarom ideaal om wat serieuzer met motorracen te beginnen, zelfs als je nieuw bent bij tweewielers.
Is er voldoende vermogen?
Ze beschikken allemaal over goede transmissies, voldoende vermogen voor een dynamische rit en elke motor verschilt van de andere in zijn kenmerken. Als we naar de cijfers kijken, is het duidelijk dat de Yamaha de krachtigste is, aangezien de uitstekende driecilinder lijnmotor in staat is om 115 "paarden" te leveren met een consistente vermogenscurve en een goed koppel. Hij wordt gevolgd door Ducati, die 113 "pk" perst uit de enige L-twin in de test, en met een koppel van 96,2 Nm zal niemand klagen over acceleratie. De enige onvrede werd veroorzaakt door een wat stroeve bediening en trillingen bij maximale belasting. De derde echter, ook al slaat hij met een fantastisch sportief geluid op het moment dat je doorgaat, is de 110 pk sterke MV Agusta. Dit beest is niet voor iedereen weggelegd. Voetzoeker voor ervaren motorrijders die weten hoe ze een sportmotor onder de knie moeten krijgen. Hij is echter ook de meest veeleisende en kreeg ondanks zijn capaciteiten de laagste score vanwege zijn wilde karakter. Er waren ook wat trillingen onder belasting. Het is in wezen een lichtgewicht superbike om rechtop te rijden.
Dat vermogen meer is dan een getal op papier is overtuigend bewezen door Triumph en BMW. De GS kreeg de hoogste beoordelingen, hoewel hij slechts 77 "paarden" heeft die het meest bruikbaar en gecultiveerd zijn. De tweecilindermotor van 853 kubieke voet heeft een continue vermogenscurve over het hele toerentalbereik en een koppel van 83 Nm (waarmee hij op de derde plaats komt). Welnu, het Akrapovic-uitlaatsysteem heeft zeker iets bijgedragen, waardoor de motor beter ademt en het bruikbare vermogen en koppel toeneemt waar de bestuurder het nodig heeft. We waren ook erg onder de indruk van de drie-in-lijn van Triumph, die alles heeft wat je nodig hebt voor een plezierige en dynamische rit, hoewel hij 95 "pk" aankan, een goede versnellingsbak heeft en geen vervelende trillingen. Honda heeft ons eigenlijk zelfs warm gelaten met zijn V4-motor. Hoe dan ook, de VTEC-technologie is geweldig, maar de driecilindermotor bleek meer bruikbaar vermogen en vooral een beter koppel te hebben. Desalniettemin zal de glimlach breed zijn als alle 107 "paarden" worden losgelaten.
Rijprestaties en comfort
Tijdens het hardlopen was MV Agusta de meest indrukwekkende en scoorde slechts één punt minder dan het maximale aantal punten. Hij overtuigt met zijn richtingsstabiliteit, stabiliteit in bochten, wendbaarheid en plezier. Ze verloor een punt in gewicht. Met een minimale voorsprong van één punt volgt BMW en dat is een grote verrassing. Op papier, of zelfs als je ernaar kijkt, zie je het niet, maar in de praktijk lijkt het alsof je met veel vertrouwen dynamisch uit bochten kunt vertrekken. De enige die in de buurt kwam van de nummer één qua prestaties was Yamaha. De reden waarom ze niet de eerste op dit gebied is, is dat ze overal een zeer goede beoordeling heeft gekregen, alleen uitstekend op het gebied van entertainment.
De andere drie lijken erg op elkaar, maar de Honda blonk uit in hoek-tot-hoek stabiliteit, liet punten vallen op de funfactor en behendigheid. De Triumph overtuigde ons met zijn wendbaarheid, gewicht en wendbaarheid, en zijn zeer op comfort gerichte ophanging betaalde de prijs met een licht puntenverlies in snelheid en bochtenstabiliteit. We gaven de Ducati de meeste punten op het gebied van rijplezier, verlies aan richtingsstabiliteit, wendbaarheid en gewicht.
Hoewel ze zeggen dat elk oog zijn eigen artiest heeft, waardeerden we natuurlijk ook dat ze meer moeite hebben gedaan om de look te creëren. Hier hebben we aandacht besteed aan details, doordacht ontwerp en kwaliteit van de afwerking. Ducati, Triumph en MV Agusta waren het meest overtuigend en bewezen dat de Europese fabrikanten hoog in deze klasse staan, gevolgd door BMW en beide Japanse vertegenwoordigers.
Qua comfort kunnen we zeggen dat iedereen aangenaam verrast was, en qua sportfilosofie viel MV Agusta het meest op en verloor hier de meeste punten. De meest comfortabele waren Triumph en Yamaha. BMW kon met hen concurreren, maar verloor een punt in de windbescherming. We kenden Ducati en Honda slechts één punt minder toe. Honda verloor vanwege de een of andere manier geen goede rijpositie (knieën hoog en naar voren), en Ducati, vanwege zijn ietwat wilde karakter, vermoeide de bestuurder en passagier behoorlijk. Maar de verschillen hier zijn klein, als je bijvoorbeeld kleiner bent, ziet de MV Agusta eruit als een cast, en voor iedereen boven de 180 centimeter zal er meer comfort zijn voor de rest.
Beste fiets voor het geld
Zoals we in de inleiding al aangaven, is deze klasse qua prijs erg interessant. En als je de onderhoudskosten, het brandstofverbruik en het verkoop- en servicenetwerk bij elkaar optelt, wordt het plaatje duidelijker. Op de eerste plaats zetten we de Yamaha Tracer 900. We hebben twee motorfietsen op de tweede plaats, gevolgd door de BMW F 750 GS en de Triumph Tiger 800 XRT, nipt achter Yamaha. Om het onderscheid tussen de twee gemakkelijker te maken, kunnen we ook zeggen dat Triumph wint op het gebied van comfort en geschiktheid voor lange afstanden, terwijl BMW wint op het gebied van prestaties en wendbaarheid. Het was ook close tussen Ducati en Honda. De Multistrada kreeg een iets betere beoordeling en scoorde waar wij vermogen en rijplezier beoordeelden, en de Honda op waarde en windbescherming. Als gevolg hiervan bleven we achter met MV Agusta Turismo Veloce. In vergelijking met anderen verloor hij het meest in de kosten van werk en comfort. Als dit echter geen essentieel argument is voor uw beslissing, kan het de hoogste scores behalen op het gebied van uiterlijk, entertainment, prestaties en uitrusting.
Matevzh en Moytsa Koroshets
Nog maar een paar jaar geleden, toen mij werd gevraagd of deze klasse motorfietsen krachtig genoeg was voor een dynamische rit voor twee personen, antwoordde ik nee. Het zou zoveel jaren geleden zijn geweest, maar vandaag is het beeld compleet anders. BMW bewijst ook in deze klasse dat voor hen alles duidelijk is. De F 750 GS is licht, helder en energiek, speels. Zo erg zelfs dat ik het iedereen aanraad. Het probleem met de Beierse ontstaat meestal als we de prijslijst bekijken en deze naar onze wensen gaan samenstellen. De Ducati prijslijst zegt dat dit in dit geval de zwakste optie is, maar 113 “paarden” is veel. Als Ducati er ook onder tekent, is dat een echte garantie dat het volbloeden zijn. En als ik daar nog aan toevoeg dat de achterpassagier goed wordt verzorgd, dan mag je deze bolognese niet missen.
Crossrunner is een typische vertegenwoordiger van de Japanse school. Een motor met krachtcorrectie zoals verwacht van Honda in het algemeen met een comfortabele maar nog steeds te gebogen positie voor beide knieën op beide stoelen, goede afwerkingen en een motor die twee karakters verbergt. Een beetje te stil in het lage tot middenbereik en degene die je altijd nodig hebt bij hogere toeren wanneer de VTEC tot leven komt en alle 16 kleppen ademt. Turismo Veloce is een misleidende naam! Dus op MV Agusta 'Turismo' kun je het maar beter negeren en je alleen richten op 'Veloce' (snel). De stoel is agressief rechtop, zeker om indruk te maken op degenen die willen of moeten overstappen van supermoto naar touring enduro op 800cc-papier, maar je kunt gemakkelijk het nummer 1000 op de brandstoftank schrijven en nee. men zou mochilo. Een aparte stoel voor de passagier is ook lovenswaardig.
De tijger is een wilde kat, maar degene die ook klinkt als de naam Triumph is gewoon aristocratisch glad. Voor degenen die op zoek zijn naar een motorfiets voor comfortabel "cruisen" voor twee, geavanceerde maar voorspelbare technologie, kant-en-klare producten mijden en weten hoe ze het erfgoed dat dit merk met zich meedraagt, kunnen waarderen, is dit de juiste keuze. . Je zult met een aantal kleine dingen rekening moeten houden, bijvoorbeeld een slechte warmteafvoer of warmtebehoud door de motorunit in het beengebied, maar echte fans van dergelijke producten zullen hier nog niet veel aandacht aan besteden. Heb je je favoriet nog niet gevonden? Dan is die van jou misschien wel de laatste. Als het gaat om prijs-kwaliteitverhouding, prestaties, comfort en rijplezier, is hij ongeëvenaard. Yamaha deed het goed met de Tracer, daar bestaat geen twijfel over! Er moet echter nog iets anders worden vermeld. De Tracer is niet alleen een goed "pakket" dat u goed van dienst zal zijn, maar met zijn driekleppenmotor geeft hij u iets dat een zeldzaamheid is, geen regel, op Japanse motorfietsen. En dit is karakter en ziel.
Ik durf te eindigen
Ik begon aan een eendaagse endurotest in Notranjska met de MV Augusta, die me aangenaam verraste met veel vermogen en daardoor goede acceleraties, maar ik maakte me zorgen over de trillingen van de motor. Ik zou de Ducati qua rijkwaliteit niet als een enduromotor classificeren, maar ik was onder de indruk van zijn uiterlijk. Wat de Triumph betreft, wil ik erop wijzen dat hij het vermogen gelijkmatig over alle toerentallen levert, wat mogelijk wordt gemaakt door de driecilindermotor. Dit is erg prettig voor de bestuurder omdat het rijden minder vermoeiend is. Honda maakt vooral indruk met zijn uiterlijk, het is ook moeilijk om serieuze negatieve eigenschappen te noemen. Qua prijs zou ik echter de Yamaha uitkiezen, aangezien u de hoogste prijs krijgt op het moment van aankoop. Ik werd vooral getroffen door BMW, die qua rijeigenschappen verschilde van de concurrentie. Ik merk echter dat extra vermogen van pas kan komen als je met een passagier rijdt.
Petr Kavchich
Als ik kijk naar de euro, wat in ieder geval naar mijn mening een van de belangrijkste argumenten hier is, en als ik nadenk over wat elk van de motorfietsen te bieden heeft, is Yamaha het meest overtuigend. Het is niet perfect, maar voor het geld is het uitstekend, zoals blijkt uit de uitstekende verkoopcijfers in ons land en in andere Europese markten. Ik kan Yamaha alleen maar feliciteren met het feit dat ze deze sporttoerhybride hebben kunnen bouwen op basis van de MT09-motor. Ik zou "Triumph" op de tweede plaats zetten. De Tiger 800 overtuigde me met zijn comfort en veelzijdige driecilindermotor, evenals een enorme hoeveelheid standaarduitrusting. Ik zou de Ducati er heel dicht bij willen plaatsen, die qua karakter en prestaties ongelooflijk doet denken aan de krachtigere versie van de Multistrade.
De BMW F 750 GS staat voor mij op de vierde plaats, al had ik ook kunnen winnen. Maar de voorspelbaarheid en correctheid van het rijden, pretentieloosheid en een goed koppel, evenals verrassend goede remmen, overwonnen niet het gevoel dat ze niet genoeg moeite hadden gestoken in de details en "make-up" van de motor. Bovendien vergeef ik hem niet voor een goed functionerende maar ogenschijnlijk verouderde en onopvallende voorvork die hem schijnbaar in een goedkopere klasse plaatste. Turismo Veloce is een MV Agusta in elke betekenis van het woord, elke blik waard en een lust voor het oog. Ik zou er echter niet elke dag een hebben, omdat ik waarschijnlijk armer zou worden van alle bekeuringen voor snelheidsovertredingen. Het nodigt je gewoon constant uit in de bedwelming van snelheid. De Honda Crossrunner is een super degelijke fiets, comfortabel voor twee, krachtig genoeg en met maximale bescherming tegen de wind, maar zonder grote moderne verbeteringen kwam hij uiteindelijk op mijn lijst terecht. Ik kan haar nergens de schuld van geven, maar nergens straalde ze helder genoeg om indruk op me te maken. Dit betekent natuurlijk niet dat ik hem niet in de garage zou hebben staan. Als ik op zoek was naar een motorfiets voor lange reizen, vele kilometers, zou ik overtuigd zijn door de beruchte betrouwbaarheid, veelzijdigheid in gebruik tegen een goede prijs en comfort.
Matyaj Tomajic
In tegenstelling tot de grotere modellen in deze klasse die we eerder met elkaar hebben vergeleken, is er iets minder verschil tussen de fietsen in de middenklasse categorie. In deze vergelijkingstest werd gereden met een driecilindermotor van Yamaha, Triumph en MV Agusto. De meest nobele en overtuigende driecilindermotor komt uit Italië, de Japanners zijn zeer vastberaden en de Engelsen zijn traditioneel verfijnd. Het gebrul van de tweecilindermotor in de Multistrada is typerend voor Ducati en vind ik persoonlijk het meest overtuigend van de groep. BMW is nog steeds de beste meester qua flexibiliteit over het hele toerenbereik, maar ik blijf ervan overtuigd dat de krachtigere versie van deze motor (F850 GS) veel meer indruk op me zal maken.
De Honda V4 is geweldig, maar heeft meer spin nodig dan de rest voor snelle bewegingen. In deze categorie toer-endurofietsen is er ook geen gebrek aan comfort en ruimte, alleen bij Yamaha was ik in de war door de nabijheid van de pedalen van de berijder en de passagier. Qua comfort zou de Honda in deze groep het beste op een positieve manier uitblinken, vooral dankzij het overvloedige windbeschermingssysteem dat zelfs bij de hoogste snelheden niet faalt. En om de een of andere reden komen we terug op het feit dat winnaars en verliezers niet worden bepaald door hun fouten en voordelen, maar vooral door wat voor soort motorrijder je bent. Als je graag ver reist, zijn BMW, Triumph en Honda de beste keuze. Hier zijn de Italianen voor "lippenstift" en "zegel". Yamaha kan het allemaal, wees alleen niet te kieskeurig. De mooie MV Agusta en de iets minder mooie maar "stoere" Ducati fascineerden mij het meest met hun perfecte onderstel en sportiviteit. Het verschil in prijs, prestaties en wendbaarheid van de tweecilindermotor spreekt in het voordeel van Ducati. Voor de ziel zou ik echter zeker voor MV Agusto kiezen.
David Stropnik
De grote Triumph Tiger is bijvoorbeeld een bijna perfecte motor in mijn ogen, en de kleinere 800cc XRT past er niet helemaal in. De rijeigenschappen en het rijgedrag zijn ook hier uitstekend, maar sommige kleine dingen, zoals het opzwellen van de plastic rand in de knie en het "opwarmen" van het buizenframe, zijn vervelend. Hetzelfde kan gezegd worden van de kleinere Multistrado 950 touring, die ook erg heet is, maar vooral te breed voor dit formaat (volume) en met onaangename trillingen bij hoge snelheden. Ondanks dat de BMW F 750 GS een totaal ander inline-twin-motorontwerp heeft dan de 1200cc R GS, deelt hij geen gebreken met zijn grote broer. Het heeft natuurlijk een minder avontuurlijk imago, maar ook een hoge prijs waarvoor het veel biedt. Precies het tegenovergestelde hiervan is de MV August 800 Turismo Veloce.
Een visueel fantastische fiets met zeer in het oog springende componenten, van de transmissie tot de remmen, maar het lijkt erop dat de fabrikanten er nooit op zouden hebben gezeten. De rijpositie is op zijn zachtst gezegd ongemakkelijk voor mijn lengte (vooral de stoel en het stuur) en voor zijn prijs heeft de motorfiets te veel gebreken en tekortkomingen. Overigens blijkt het de Yamaha 900 Tracer te zijn, die het meeste voor zijn geld lijkt te bieden en niets anders te verwijten valt dan misschien de vering. Maar de waarheid is dat het voor de meeste berijders van dit type fiets niet in de weg zal zitten. Hetzelfde kan gezegd worden van de Hondo VFR 800 Crossrunner, een veelzijdige en bestuurdervriendelijke passagier met een overtuigend geluid, maar op de een of andere manier geen "offroad"-gevoel.
Milaan Pozhar
Ieder heeft op zijn eigen manier een stempel op mij gedrukt, en samen hebben we die gedurende de dag getekend. Bij de laatste stop flirtten we met het gekozen bedrijf en wisten dat er een interessante discussie zou ontstaan over wat iemand ziet en hoe iedereen de verzamelde informatie en de sensaties die we vastleggen, beoordeelt. Door de uitstraling en speelsheid die MV Avgusta op de eerste indruk maakte, leidde het bijna veel mensen af van het professionele pad, ik betrapte mezelf er ook op en zag hoe ze me even verleidde met haar charmes. Na zorgvuldige overweging, beoordeling van aantekeningen en wanneer de geest alles op zijn plaats zet, komt u tot het uiteindelijke beeld dat ik vandaag heb geschetst: Yamaha Tracer 900 is een geavanceerde en verbeterde motor. Het is erg handig voor zowel dagelijks gebruik als voor lange reizen op elke ondergrond. Het heeft een prettige uitstraling. Hij biedt al het plezier en comfort dat de moderne bestuurder nodig heeft. Hij plaatste BMW op de tweede plaats, gevolgd door MV Agusta, Triumph, Honda en Ducati.
MV Agusta Turismo Veloce 800
Техническая информация
motor: driecilinder, in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 798 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 81 kW (110 km) bij 10.150 tpm
Koppel: 80 Nm bij 7.100 tpm
Benzinetank: 21,5 l, Verbruik: 6 l
Honda VRF800X Crossrunner
Техническая информация
motor: viercilinder V-twin, viertakt, vloeistofgekoeld, 782 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 79 kW (107 km) bij 10.250 tpm
Koppel: 75 Nm bij 8.500 tpm
Benzinetank: 20,8 l, Verbruik: 5,5 l
massa: 242 kg (met brandstof)
Ducati Multistrada 950
Техническая информация
motor: tweecilinder L, viertakt, vloeistofgekoeld, 937 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 83 kW (113 km) bij 9.000 tpm
Koppel: 96,2 Nm bij 7.750 tpm
Lengte: 840 (optie met stoel omlaag 820/860) mm
Benzinetank: 20 l, Verbruik: 5,8 l
massa: 227 kg (met brandstof)
Triumph Tiger 800 XRT
Техническая информация
motor: driecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 800 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 70 kW (95 km) bij 9500 tpm
Koppel: 79 Nm bij 8050 tpm
Benzinetank: 19 l, Verbruik: 5,4 l
BMW F 750 GS
Техническая информация
motor: tweecilinder in lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 853 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 57 kW (77 km) bij 7.500 tpm
Koppel: 83 Nm bij 6.000 tpm
Lengte: 815 (optioneel 770-830) mm
Benzinetank: 15 l, Verbruik: 4,3 l
massa: 224 kg (met brandstof)
Honda Tracer 900
Техническая информация
motor: driecilinder in lijn, vloeistofgekoeld, 847 cm3, 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie
Stroom: 84,6 kW (115 km) bij 10.000 tpm
Koppel: 87,5 Nm bij 8.500 tpm
Benzinetank: 18 l, Verbruik: 5,2 l
massa: 215 kg (met brandstof, zonder koffers)
