Vergelijkingstest: Honda Goldwing en CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Op de warmste dagen van deze zomer bereidde Peter, onze redacteur van het motorsportblad, een ietwat ongebruikelijke vergelijkingstest voor tussen een luxe toerfiets en een krachtige driewieler. Al bijna 40 jaar zet de Honda Goldwing de norm op het gebied van motorcomfort en prestige. Aan de andere kant is de Can-Am Spyder ST-S roadster een van de nieuwste iteraties van de driewieler, die niemand toeschrijft aan uitzonderlijk rijplezier, hoewel hij veel kopers vindt. Bovendien is de essentie van het voertuig dat het sterk opvalt.

Zoeken naar gemeenschappelijke eigendommen zal niet lang duren. Beide vallen op, zijn allebei ruim, hebben dezelfde prijs en zijn waarschijnlijk geen lang geplande aankoop. Wie kan er gewoon kopen. Het is gemakkelijk om de beslissing van de Honda-koper te begrijpen. Goldwing voldoet simpelweg aan alle behoeften van de motorrijder en zijn wederhelft. Comfort, prestige, uitrusting, veiligheid, betrouwbaarheid, verfijning, imago en aantrekkingskracht zijn allemaal aanwezig op deze cruise van de hoogste orde. Het is waar dat dit niet de enige motorfiets in zijn soort is, maar fans van Goldwing zijn al lang lid van een soort sekte. De sekte van erfgenamen en genieters. Ik zeg niet dat als we het ons konden veroorloven, alle motorrijders er een zouden kopen, maar minstens de helft van hen zou er graag een willen hebben. Niet uit noodzaak, maar voor het geval dat.

Er zijn veel minder fans en degenen die de Can-Am Spyder willen. Na de eerste indruk van de reis had ik geen argumenten meer om de Spyder niet zomaar over te slaan. De ST-S Roadster-versie is ongelooflijk leuk en krachtiger dan degene die ik vijf jaar geleden voor het eerst testte. Veiligheidshulpmiddelen treden veel later in werking, de acceleratie is veel uitgesprokener, en in bochten is hij ook veel sneller en vereist een sterke houding en vastberaden lichaamsbeweging om te voorkomen dat je in een greppel glijdt. Gezien het over het algemeen hogere veiligheidsniveau zou ik echter graag een langere lijn willen trekken bij de uitgang van de bocht het asfalt in, of in ieder geval een beetje door de bocht glijden. Als de roadster het hart nog zou kunnen overtuigen om het bloed wat sneller in het lichaam te pompen, zou ik het zeker willen. Niet als vervanging voor een motorfiets, maar gewoon als rekwisiet voor entertainment.

Alleen mijn vader liet me de ware betekenis zien van het kopen van een Spyder. Hij rijdt al heel lang op twee fietsen, meestal een bromfiets of Vespa, hij is niet meer geïnteresseerd in motorfietsen. Als ik hem mijn dilemma's toevertrouw, zegt hij heel eenvoudig: ooit kochten degenen die bij ons wilden opvallen met een ongewoon voertuig een Buggy of maakten ze een voorwaardelijke driewieler met een VW-motor. Het ging niet om prestaties of autorijden of overwinningen bij vrouwen, het ging om plezier maken. Vandaag hebben ze een driewieler uitgerust met de nieuwste technologie. En een kleine zee aan auto's van kleine series.

Dus elke kilometer met de Spyder was leuker. Mensen merken het, stellen veel vragen, maar laten je eigenlijk met rust.

Bij Honda liggen de zaken anders. In het begin is de vreugde en het plezier onbeschrijfelijk, na een paar dagen blijft alleen het plezier over. Vreugde wordt gedronken door mensen die te veel vragen stellen. En dames die van rijden houden. Jong en oud. Ik begrijp ze, Goldwing is een aantrekkelijke en charismatische motorfiets. En het vraagt ​​veel aandacht en zorg, want mensen kunnen het bijna niet laten om het aan te raken en erop te rijden. Het geeft me geen rust.

Dat weekend reed ik met een Honda naar zee. Het spijt me niet, deze fiets is gemaakt voor zulke reizen. Maar voor al het comfort dat de Goldwing en Roadster bieden, kun je voor het geld een heel degelijke nieuwe fiets kopen en een heel degelijke gebruikte cabriolet. Hoe sterk de dame ook is, ze geeft graag toe dat motorrijden in een bodycon-jurk in 40 graden niet zo romantisch is.

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Roadster

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €24.600

• Техническая информация

  motor: tweecilinder, viertakt, 998 cm3, vloeistofkoeling, elektronische brandstofinjectie

  Stroom: 74,5 kW (100 km) bij 7.500 tpm

  Koppel: 108 Nm bij 5.000 tpm

  Energieoverdracht: 5 versnellingen sequentieel met achteruitversnelling

  Kader: staal

  Remmen: twee spoelen aan de voorkant, een spoel aan de achterkant

  Oponthoud: vooraan dubbele A-rails, 151 mm veerweg, achterbrug enkele schokbreker, 152 mm veerweg

  Banden: voor 2x 165/55 R15, achter 225/50 R15

  Lengte: 737 mm

  Benzinetank: 25 XNUMX liter

Honda Golding

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: €25.990

• Техническая информация

  motor: 1832 cc, 3 cilinder viertakt watergekoelde boxer

  Stroom: 87 kW (118,0 km) bij 5.500 tpm

  Koppel: 167 Nm bij 4.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie met 5 versnellingen, elektrische achteruit

  Kader: aluminium kist

  Remmen: voor 2 x 296 mm schijven, achter 1 x 316 schijven, ABS, gecombineerd systeem

  Oponthoud: Telescoopvork 45 mm voor, enkele veervoorspanning achter verstelbaar

  Banden: voor 130 / 70-18, achter 180 / 60-16

  Lengte: 726 mm

  Benzinetank: 25 XNUMX liter