Vergelijkingstest: harde enduro 450 2009

• Video
• Resultaten online enquête: Lezers van de website www.moto-magazin.si zetten KTM op de eerste plaats (30%), gevolgd door Husqvarna met 24%, Yamaha op de derde plaats (15%), gevolgd door Husaberg (13). .%), BMW (10%) en Kawasaki met XNUMX%.

Volgens de traditie bereidt Avto Magazin op dit moment een dessert voor alle fans van offroad-motorsport, en deze keer zal het geen uitzondering zijn. Meer. We zijn erin geslaagd om maar liefst zes motorfietsen in elkaar te zetten, uitgerust met koplampen en ruwe banden, die zowel off-road (wat saai is) als op boswegen, paden en grind kunnen worden gereden, maar ze zijn niet bang voor uitstapjes naar de motorcrossbaan.

Op Rab, dat ons in de vroege winterdagen verwende met warme lentezon en een fantastische achtergrond van rotsen bedekt met dunne plukjes gras en een zandstrand dat uitmondde in de blauwe zee, hadden we ideale omstandigheden voor deze vergelijkingstest.

Om te beginnen moeten we twee dingen benadrukken: alles, maar eigenlijk zijn alle fietsen die we hebben getest erg goed. We zeggen dit niet alleen ter wille van een betere smaak en vriendelijkheid tegenover de agenten, maar omdat we heel blij zouden zijn met elk van hen in ons persoonlijke leven. Een ander belangrijk punt is echter dat we ze afzonderlijk, in twee groepen, hebben beoordeeld.

Op de eerste dag zweetten Matevzh en Mikha. Gorenca heeft uiteraard bijgedragen aan de algehele eindscore, aangezien Matevž een redelijk snelle recreatieve speler is en we over Spindler niets anders kunnen zeggen dan dat hij gek is. Maar hoe kun je anders een coureur omschrijven die kan bogen op finishes in Erzberg en Roemenië? !!

Het tweede deel van het team bestond uit Marko Vovk als complete beginner, Tomaž Pogačar als serieuze recreant en ikzelf, die mezelf (helaas) beschouw als een typische vertegenwoordiger van degenen die heel veel van enduro houden en geen tijd hebben om te motorrijden. meer dan twee keer per maand in twee uur.

Onze cavalerie bestond uit: de gloednieuwe BMW G 450 X en Husaberg FE 450, de winnaar van vorig jaar KTM EXC-R 450 (dit keer dezelfde motorfiets), Husqvarna TE 450, dat wil zeggen een nieuwkomer op onze markt Kawasaki KL-KLX. 450 R en Yamaha WR 450 F Straat.

Laten we, in een tijd waarin elke euro telt, eerst praten over de prijzen van motorfietsen, zodat u zich gemakkelijker kunt voorstellen welke uw favoriet is.

De Kawasaki is de goedkoopste, de normale prijs is vastgesteld op 7.681 euro, en voor dat geld is hij ook de enige met passagierspedalen, hoewel hij niet bovenaan de verlanglijst voor harde enduro-uitrusting staat - niettemin een interessant feit! De tweede is Husqvarna met 7.950 euro, en de magische grens van 8.220 euro is de eerste die KTM overwint, waarvan 8.300 euro moet worden afgetrokken. De Yamaha en BMW kosten € 8.990 en de Husaberg is astronomisch duur omdat ze maar liefst € XNUMX nodig hebben.

Vanwege de logistiek van de test bevonden we ons 80 procent van de tijd op dezelfde plek, op een soort proefterrein, dat een mix is ​​van een motorcrossbaan en een endurotest, en bovenal alles bevat wat je nodig hebt: sprongen, stoten. , kanalen, enkele paden en zelfs zandgrond en weiland met een zeer gladde ondergrond. Een klein deel brachten we door op de kronkelige en vrij snelle paden van stenen karren in het verlaten deel van Rab.

6e plaats: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL is eigenlijk een Italiaans bedrijf dat, na een traditionele samenwerking met Kawasaki, ervoor heeft gezorgd dat hun KLX-R 450 enduromodel nu ook gehomologeerd is. Naast enduro is er ook een supermoto-versie. Vanaf het eerste contact wordt duidelijk dat dit een motorfiets is die is geleend van een motorcrossmodel, of liever de KX-F 450.

Hij is geweldig voor langlaufen en zeer geschikt voor typische enduro-tochten. De motor is krachtig, wendbaar, wendbaar en reageert op gascommando's. Daarop waren er, naast problemen met de starter en de accu, slechts twee dingen die mij stoorden: de vering was te zacht voor serieuzer en sneller rijden en de brandstoftank was onnauwkeurig breed. Daarom heeft het veel negatieve recensies gekregen met betrekking tot ergonomie en rijprestaties. Aan de andere kant biedt het voor veel minder geld in dit cluster een behoorlijk solide constructie en veel plezier. Maar voor serieuzer concurrerend gebruik zou er meer geld in moeten worden geïnvesteerd.

Техническая информация

Prijs testauto: 7.681 EUR

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm? , 4 kleppen per cilinder, Keihin FCR 40 carburateur.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 250 mm, spoel achter? 240mm.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 48 mm, 305 mm veerweg, verstelbare achterschokbreker, 315 mm veerweg.

Banden: 90/100–21, 120/90–18.

Zithoogte vanaf de grond: 935 mm.

Benzinetank: 8 l.

Wielbasis: 1.480 mm.

massa: 126 kg.

Vertegenwoordiger: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ niet veeleisend om te rijden

+ flexibele motor

- zachte vering

– breedte brandstoftank

- problemen met ontsteking

- grote massa

- geen racecomponenten

5e plaats: BMW G 450 X

Opvallend genoeg liepen de meningen het meest uiteen over het uiterlijk van de BMW. Sommige mensen vonden het leuk vanwege het ongewone ontwerp, terwijl anderen het op de een of andere manier niet konden verdragen. In feite is dit een goed uitgeruste enduro en we moeten BMW feliciteren met het feit dat ze de eerste keer een fatsoenlijke fiets hebben kunnen maken. Hij rijdt heel mooi en gemakkelijk in een soepel en ontspannen tempo op landweggetjes, smalle paden en bij het beklimmen van rotsen. Het is iets moeilijker om in hoeken te zinken, omdat de voorkant niet het meest nauwkeurig is.

We maakten ons ook zorgen over de te zachte voorwielophanging, die veeleisende bestuurders weinig te bieden heeft bij het rijden over ruwe ondergrond. Wanneer de brandstoftank vol is (deze bevindt zich onder de stoel), kunt u het gewicht van de brandstof voelen, aangezien de achterkant achteloos naar links en rechts kan "schommelen" terwijl het stuur een reeks hobbels raakt. Dit probleem verdwijnt (bijna) als de brandstoftank half leeg is.

We moeten echter de betere ergonomie prijzen, aangezien de zit- en stapositie voor iedereen een voorbeeld kan zijn van hoe de zijkanten van de driehoek pedalen-stuurwiel-stoel op elkaar afgestemd moeten worden. Daarnaast is de zithoogte van 912 mm ook comfortabel voor mensen met iets kortere benen. Ook waren we onder de indruk van de motor, die zeer goed trekt en vooral zorgt voor goede grip op gladde ondergrond en krachtige remmen.

Техническая информация

Prijs testauto: 8.299 EUR

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm? , 4 kleppen per cilinder.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 220mm.

Oponthoud: Voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 45 mm, 300 mm veerweg, achter verstelbare Ohlins enkele schokbreker, 320 mm veerweg.

Banden: 90/90–12, 140/80–18.

Zithoogte vanaf de grond: 912 mm.

Benzinetank: 6, 8 l.

Wielbasis: 1.473 mm.

massa: 111 kg (droog).

Vertegenwoordiger: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Nr.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Wij prijzen en verwijten

+ motor

+ betere ergonomie

- prijs

- harde stoel

– toegang om te tanken

4e plaats: Yamaha WR 450 F

De Yamaha verbergt zijn motorcross-roots ook niet en zijn vering werkt veel beter dan de Kawasaki. De WR 450 F is de meest wendbare motor die we hebben getest en zal iedereen aanspreken die de basis van motorcross kent en enduro wil proberen.

De Yamaha springt letterlijk van hoek naar hoek en het veranderen van richting is heel eenvoudig. Met behulp van een Akrapović-uitlaat liep de motor feilloos en reageerde gemakkelijk en snel op het bijvullen van gas. We waren ook onder de indruk van de krappe oprijplaten, die een goede stapositie mogelijk maken, terwijl de bestuurder zich wat krap voelt als hij zit.

We raden de Yamaha ook aan voor degenen die klein zijn, wat helaas ook betekent dat eerstgenoemde vast komt te zitten in een diep kanaal, op rotsen of boomstammen. Aan de andere kant is het ook waar dat Yamaha over de beste bescherming van de aandrijflijn beschikt, zodat zelfs botsingen met harde grond geen schade veroorzaken.

Het enige dat ons echt hinderde, was het walgelijk harde trekken van de koppelingshendel, waardoor mijn pols erg moe werd. Dit vereist een oplossing, niet in de laatste plaats bieden alle concurrenten behalve Kawasaki hydrauliek aan in plaats van gevlochten staal. Voor het overige zorgde WR ervoor dat de Europese tegenstanders een beetje geschokt waren vanwege hun plaats aan de finaletafel.

Техническая информация

Prijs testauto: 8.300 EUR

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm? , 5 kleppen per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburateur.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, ketting.

Kader: aluminium.

Remmen: voorste spoel? 250 mm, spoel achter? 245mm.

Oponthoud: Vooraan verstelbare omgekeerde vork, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare demper, 305 mm veerweg.

Banden: 90/90–21, 130/90–18.

Zithoogte vanaf de grond: 990 mm.

Benzinetank: 8 l.

Wielbasis: 1.485 mm.

massa: 112, 5 kg.

Vertegenwoordiger: Delta Team, 135a Krška szrebi Street, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Wij prijzen en verwijten

+ zeer eenvoudige bediening

+ veelzijdigheid

+ live motor

+ laag gewicht

+ schorsing

- trek krachtig aan de koppelingshendel

- lage zithoogte en motorafstand tot de grond

- prijs

3e plaats: Husqvarna TE 450 ie

Na de revisie van vorig jaar van het vlaggenschip TE 450-model hebben de Italianen (onder auspiciën van BMW) slechts kleine correcties voor 2009 voorbereid. Husqvarna heeft een van de beste ergonomische eigenschappen bij het rijden terwijl u zit en bij het rijden terwijl u staat. Lange en korte bestuurders zullen zich goed voelen achter het stuur. Het probleem doet zich echter voor wanneer u met uw voet de grond moet bereiken. De zithoogte van 963 millimeter vanaf de grond kan voor mensen met korte benen wat hoog zijn.

De rood-witte speciale enduro-fiets is de grootste fiets qua gevoel en op papier, die hij gebruikt op snellere secties. Het is precies het tegenovergestelde van bijvoorbeeld de Husaberg, extreem stabiel en vertrouwenwekkend in uitgegraven tracks of hobbels in de vierde en vijfde versnelling, maar aan de andere kant vereist het veel moeite om agressief in een gebogen kanaal te snijden.

Interessant is dat hij, hoewel hij het hardst werkt in de handen, niet vermoeid raakt tijdens het hardlopen en, in combinatie met het enigszins slaperige apparaat, een uitstekende keuze is voor buitenliefhebbers en iedereen die weet hoe hij het koppel van een betrouwbaar apparaat tijdens het rijden kan benutten. Vergeleken met de Husaberg of Yamaha lijkt deze op het eerste gezicht een beetje slaperig, maar waar er moet worden versneld en de grond niet de beste grip op het achterwiel biedt, schijnt hij rechtdoor.

Het goede nieuws zijn ook de verbeterde remmen, waar we nu niets meer over te klagen hebben. Het gevoel van de koppelingshendel is ook erg goed, wat helpt bij het soepel rijden.

Техническая информация

Prijs testauto: 7.950 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 449 cm? , vloeistofkoeling, elektronische brandstofinjectie Mikuni? 42 mm.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 240mm.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde vork Marzocchi? 50 mm, 300 mm veerweg, Sachs verstelbare achterschokbreker, 296 mm veerweg.

Banden: 90/90–21, 140/80–18.

Zithoogte vanaf de grond: 963 mm.

Benzinetank: 7, 2 l.

Wielbasis: 1.495 mm.

massa: 112 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: www.zupin.de

Wij prijzen en verwijten

+ prijs

+ de meest veelzijdige vering

+ zit- en stapositie

+ uitstekende stabiliteit bij hoge snelheden

+ klimvaardigheid, grip op glad

+ motorbescherming

- stoelhoogte

- motorische traagheid

– werkt hard bij het schakelen tussen gesloten hoeken

2e stad: Husaberg FE 450

Dit is, naast BMW, waarschijnlijk het meest verwachte nieuwe product van het seizoen 2008/2009, aangezien bij KTM, waar een handvol Zweedse ingenieurs werken, alles letterlijk op zijn kop staat. Het blok is omgekeerd, waardoor de roterende massa's in de motor dichter naar het midden worden overgebracht. Dit komt tot uiting in de fantastisch eenvoudige bediening. Tijdens het rijden is hij soms zo licht als een 125cc-motorfiets. Cm.

Het heeft bochten waarin het als een heet mes door olie snijdt, ongeacht de straal van de bocht of het kanaal. Hij springt graag van de ene bocht naar de andere, alleen van vliegtuigen krijgt hij hoofdpijn. Blijkbaar hebben ze, vanwege de buitengewone wegligging op de windingen, kalmte en stabiliteit opgeofferd op rechte en snelle stukken. Grote rijders klaagden ook over de strakheid en het lage stuur, en de meeste kritiek was te wijten aan de breedte bij de benen, aangezien de fiets ongewoon breed is en moeilijker te comprimeren in de laarzen en knieën.

Het apparaat draait erg goed en heeft een goede vermogens-/koppelcurve. De remmen zijn volledig op KTM-niveau, wat hier de norm stelt, en het kenmerk is een inklapbare remhendel die niet breekt als hij valt. Husaberg-apparatuur staat ook bekend om zijn uitzonderlijke kwaliteit.

Техническая информация

Prijs testauto: 8.990 EUR

motor: eencilinder, viertakt, 449 cm? , elektronische brandstofinjectie.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: chroom-molybdeen, dubbele kooi.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 220mm.

Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescoopvork? 48 mm, 300 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 335 mm veerweg.

Banden: voor 90 / 90-21, achter 140 / 80-18.

Zithoogte vanaf de grond: 985 mm.

Benzinetank: 8, 5 l.

Wielbasis: 1.475 mm.

massa: 114 kg (zonder brandstof).

Verkoop: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Wij prijzen en verwijten

+ licht, beheersbaar

+ zuinige motor

+ hoog luchtfilter

+ schorsing

+ uitrusting

- prijs

- breedte tussen de benen

- een beetje strak aanvoelen bij het zitten

1e stad: KTM EXC R 450

KTM heeft vorig jaar zeker onze vergelijkingstest gewonnen, wat een geweldige rit was voor Orange in het seizoen 2009, aangezien de EXC-R 450, net als de rest van de line-up, slechts kleine verbeteringen kreeg. Een samenspel van omstandigheden zorgde er zelfs voor dat we alleen het model uit 2008 tot onze beschikking hadden, wat zich echter opnieuw bewees.

Het apparaat is gewoonweg uitstekend, ideaal voor enduro. Vergeleken met BMW, Husaberg en Husqvarna is het de enige Europese auto die geen directe brandstofinjectie heeft, wat ook voelbaar is via het gaspedaal, dat perfect reageert op commando's van de rechterpols.

Zijn andere kracht is echter de handling. De overgang van bocht naar bocht is uiterst eenvoudig en hij is stabiel en betrouwbaar bij hoge snelheden. Van de drie die een PDS-schokdemper aan de achterkant hebben (KTM, BMW, Husaberg) werkt de vering het beste op de KTM. Een direct gemonteerde schokdemper heeft zijn voor- en nadelen, maar met wat hij vandaag de dag te bieden heeft, zou je zonder problemen kunnen leven, en na wat wennen en aanpassen is het niet langer een belemmering voor snel en soepel rijden.

Het enige gebied waar de KTM een beetje zwak is, is ergonomie. Het is interessant om op te merken dat ze erg lijken op of zelfs identiek zijn aan de Husaberg wat betreft wielbasis, zithoogte vanaf de grond en stuurhoogte vanaf de grond. Een iets verhoogd stuur kan de beleving al verbeteren. Gelukkig is de KTM niet zo breed tussen de benen als zijn eigen Husaberg-concurrent.

We moeten ook het hoge kwaliteitsniveau van de uitrusting en de betrouwbaarheid en duurzaamheid van de afzonderlijke onderdelen prijzen, van hendels, sturen tot kunststoffen, de meest kwetsbare onderdelen van de motorfiets. Kortom, KTM is de meest veelzijdige enduromotor van dit moment.

Техническая информация

Prijs testauto: 8.220 EUR

motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm? , 4 kleppen per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburateur.

Maximale kracht: bijv.

Maximaal koppel: bijv.

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 260 mm, spoel achter? 220mm.

Oponthoud: voor verstelbare omgekeerde telescopische vork WP? 48 mm, 300 mm veerweg, WP verstelbare achterdemper, 335 mm veerweg.

Banden: 90/90–21, 140/80–18.

Zithoogte vanaf de grond: 985 mm.

Benzinetank: 9 l.

Wielbasis: 1.475 mm.

massa: 113 kg (zonder brandstof).

Vertegenwoordiger: KTM Slovenië, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Wij prijzen en verwijten

+ meest veelzijdige

+ beheersbaarheid

+ best in class-blok

+ kwaliteitscomponenten

+ krachtige remmen

+ bouwkwaliteit en duurzaamheid

+ schorsing

– wijd tussen de knieën en in de buurt van de brandstoftank

– heeft standaard geen bodembescherming

Oog in oog. ...

Matevj Hribar: Helaas liet de tijd me in deze test in de steek en heb ik de fietsen slechts een korte tijd op een motorcrossbaan getest, wat voldoende is voor een eerste indruk, maar dergelijk terrein is niet gelijk aan de typische enduro-circuits waar voornamelijk de beproefde machines worden gebruikt . .

BMW trekt mij niet aan met het ontwerp in vergelijking met anderen, het werkt "volumineus" met spade-plastic. Zelfs tijdens het rijden had ik niet het beste gevoel in de bochten, in gesloten bochten is de motor bestand tegen snelle manoeuvres. Ik was positief verrast door het apparaat, dat heel goed werkt en perfect reageert, alsof het een groter volume heeft.

De Husaberg FE oogt al zeer compact, elk element past in elkaar en is een genot om in te rijden. De vering is goed, de bediening is eenvoudig, de unit is wendbaar. Hetzelfde kan ik schrijven voor het oranje neefje genaamd EXC, alleen is de Oostenrijker nog explosiever in het lagere toerentalbereik, wat een minder voorbereide coureur in het veld kan vermoeien.

Ergonomie van Husqvarna past helemaal bij mij, de fiets handelt goed, mist alleen merkbaar kracht in het lagere werkbereik. Dit is nog meer merkbaar op los, fijn zand of bij het springen - als de bestuurder de verkeerde versnelling in de transmissie selecteert, is er geen echte reactie bij het toevoegen van gas.

Ondanks zijn motorcross-basis, heeft de Kawasaki bewezen een zeer lonend paard te zijn, grotendeels dankzij zijn overvloed aan koppel, door passagiers gecertificeerde pedalen en spotprijs. Ze maken zich zorgen over de onooglijk vergrote brandstoftank, de ietwat lange eerste versnelling en het enkele centimeters lager stuur - dat laatste is natuurlijk eenvoudig weg te werken.

Ik was onder de indruk van de Yamaha omdat de zacht afgestelde vering het terrein heel goed volgde en de hele motor aangenaam wendbaar was - precies het tegenovergestelde van de eerste Veerk enduro. De eigenaren klagen dat het vanwege de compactheid van de onderdelen (eenheid, frame) niet zo klaar is voor reparatie in de thuiswerkplaats.

Als je voor een aankoop zou staan, zou een Europees trio zonder de Beierse waarschijnlijk op de shortlist staan, maar voor een goede prijs kun je een van beide kiezen - als je eenmaal aan de fiets gewend bent, kun je er met elk van hen van genieten .

Micha Spindler: Degenen die mij het meest teleurstelden waren Husqvarna en BMW. De eerste is te wijten aan een te zwakke vering en niet genoeg kracht bij lage toerentallen, en de tweede aan de moeilijke bediening en het feit dat de schoen moeilijk vast te pakken is vanwege de ongemakkelijke voeten. Een betere combinatie zou een Husqvarna met BMW-motor zijn.

De Kawasaki trekt van onderaf goed en duwen heeft totaal geen zin, hij is vrij zacht, maar veert goed, het stuur moet omhoog. Het stijve frame van de Yamaha en de op enduro afgestemde ophanging werken goed, behalve dat de pedalen snel door bochten glijden.

Husaberg en KTM zijn de meest veelzijdige enduromotoren met goede motoren en zeer lichte rijeigenschappen. De Husaberg is wat duurder, maar ook beter uitgerust en technisch gloednieuw.

Petr Kavcic, Matevz Grybar, foto: Boris Puschenik, Zeljko Puschenik

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 449 cm³, 4 kleppen per cilinder, Keihin FCR-MX 39 carburateur.

  Koppel: bijv.

  Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

  Kader: stalen pijp.

  Remmen: voor schijf Ø 260 mm, achter schijf Ø 220 mm.

  Oponthoud: Vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 48 mm, veerweg 305 mm, achteraan verstelbare schokdemper, veerweg 315 mm. / Vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 45 mm, veerweg 300 mm, achteraan verstelbare enkele Ohlins-demper, veerweg 320 mm. / Vooraan verstelbare omgekeerde vork, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare demper, 305 mm veerweg. / Marzocchi vooraan verstelbare omgekeerde vork Ø 50 mm, 300 mm veerweg, achteraan verstelbare Sachs-demper, 296 mm veerweg. / Vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork Ø 48 mm, veerweg 300 mm, Achteraan verstelbare enkele demper, veerweg 335 mm. / Vooraan verstelbare omgekeerde telescoopvork WP Ø 48 mm, veerweg 300 mm, achteraan verstelbare schokdemper WP, veerweg 335 mm.

  Benzinetank: 9 l.

  Wielbasis: 1.475 mm.

  massa: 113,9 kg (zonder brandstof).

Wij prijzen en verwijten

vakmanschap en duurzaamheid

krachtige remmen

kwaliteitscomponenten

beste motor in zijn klasse

beheersbaarheid

meest veelzijdige

Apparatuur

hoge luchtfilter

efficiënte motor

gemak, beheersbaarheid

Motor bescherming

zitten en staan

uitstekende stabiliteit bij hoge snelheden

klimvaardigheid, grip op glad

meest veelzijdige harnas

подвеска

lichtgewicht

live motor

veelzijdigheid

zeer eenvoudige bediening

betere ergonomie

motor

flexibele motor

niet veeleisend om te rijden

prijs

beschikt standaard niet over een bodembescherming voor de motor

breed tussen de knieën en rond de brandstoftank

benauwd gevoel bij het zitten

breedte tussen de benen

werkt hard bij het schakelen tussen gesloten bochten

traagheid van de motor

stoelhoogte

lage zithoogte en motorafstand tot de grond

hard op de koppelingshendel drukken

toegang om te tanken

harde stoel

prijs

geen racecomponenten

grote massa

ontstekingsproblemen

breedte brandstoftank

zachte vering