VERGELIJKENDE TEST: Ford Focus, Škoda Scala // Sodnikov podaljšek

Deze keer slaagden we erin om voor beide verschillende motoruitrustingen te krijgen, ter vergelijking: onder de motorkap van hete concurrenten waren turbodieselauto's. De Scala heeft een iets grotere 1,6-liter TDI en Ford heeft de cilinderinhoud van zijn turbodiesel teruggebracht tot 1,5 liter minder dan een jaar geleden, maar verder zijn de prestaties en kenmerken niet veel veranderd ten opzichte van de vorige, iets grotere. Natuurlijk zijn beide diesels nu biologisch - zo "schoon" mogelijk. Kopers van deze klasse staan ​​nu op een kruispunt. Hoe op te lossen? Kiest u nu voor een meer acceptabele krachtcentrale met een benzinemotor? Blijft u zitten met een zuinigere turbodiesel die door alle opruimmaatregelen duurzaam is geworden en tijdens het gebruik veel minder gehate CO2 in de atmosfeer uitstoot?

Een dergelijk dilemma hebben we in deze vergelijking niet kunnen oplossen, maar het is vermeldenswaard dat beide qua brandstofverbruik vergelijkbaar zijn, geheel binnen de verwachtingen. Ze hebben ook onze testronde met een redelijk vergelijkbaar resultaat afgerond, dus hun resultaat blijft onzeker in termen van brandstofverbruik.

Zo is het ook met sparen en aanschafkosten. Als iemand dat zou kunnen denken, met het gevoel dat het kopen van een Skoda goedkoper is dan een Ford, hebben de gegevens uit de prijslijst de situatie veranderd. En hier bevinden ze zich ongeveer op hetzelfde niveau, rekening houdend met de uitlijning van de apparatuur. Dit geldt vooral omdat we een Skoda met een handgeschakelde versnellingsbak en een Ford met een automatische transmissie hebben getest. Kijkend naar de aanschafprijs (tabel hieronder) is de Scala ruwweg zelfs iets duurder dan de Focus.... De veeleisende klant zal voor beide de prijslijst moeten doorzoeken en deze in de webconfigurators van beide moeten controleren. Bovendien lijkt het ons dat we met behulp van onze tabel, waar we een auto met uitrusting volgens de speciale criteria van het Automagazine in elkaar zetten, een manier hebben gevonden om de aanschafkosten te vergelijken. Hier toont de Focus zich zelfs met een klein voordeel.

Bij het beoordelen van de rijprestaties waren er zelfs nog steeds de meest opvallende verschillen tussen hen. Hoewel Scala in dit opzicht niet ondergeschikt kan en mag worden verweten, loopt de Focus in dit opzicht voor op alle concurrenten in zijn klasse, en hier kan Scala in veel opzichten (acceleratie, eindsnelheid) qua motorprestaties in de buurt komen. het concurreert met de beoordeling van dynamische beweging en handling. Dus, hier is de Focus iets verder.

Hetzelfde kan gezegd worden over de kwaliteit van vakmanschap en materialen.... Helaas heeft Škoda hier flink bespaard in de keuze van interieurmaterialen en andere zaken, wat vermoedelijk een gevolg is van het feit dat de Golf zijn leidende rol op dit gebied moet behouden. Afgaande op dit beoordelingscriterium richten Škoda en Scala zich voornamelijk op concurrenten uit de onderste regionen van de concurrentie. De Focus-cabine is prettiger voor het oog (en om aan te raken), maar het kan zeker een deel van de achterstand van de Scala compenseren op het gebied van ergonomie van de grip, die Ford nog steeds sterk lijkt te worden beïnvloed door de Amerikaanse smaak in Ford. De Focus biedt ook geen digitale meter die zo aantrekkelijk is als de Scala, maar de koper zou een head-upscreen op de voorruit kunnen overwegen. De schade is ook te wijten aan het Simply Clever-pakket, dat wil zeggen verschillende kleine handige oplossingen voor gebruiksgemak, hoewel ook hier wat problemen kleven aan de keuze van extra pakketten.

De set elektronische assistenten voor beide is bijna identiek, vooral als je erachter komt wat voor soort seriële set ze hebben. Beide merken wilden namelijk voldoen aan de eisen voor het behalen van alle vijf sterren in de EuroNCAP-test.... De lijst met mogelijke extra elektronische veiligheids- en infotainmentassistenten is echter ook redelijk consistent. De Scala heeft de eerste auto in zijn klasse met productiekoplampen met LED-technologie, als we deze uitrusting in de Focus zoeken, zullen we in onze zakken moeten graven (855 euro). Alleen hierdoor kan Scala een iets betere rating verdienen dan zijn Duits-Amerikaanse concurrent...

We geven Skala ook enkele voordelen op het gebied van infotainmentoplossingen. Het middenscherm van de Focus is hetzelfde transparant als de Scalin en ze zijn op de best mogelijke plaats geïnstalleerd, de Ford is iets hoger, zwevend op het dashboard. Maar het Scalin-systeem biedt extra knoppen naast het scherm, en het vinden van individuele functies op deze manier is veel veiliger dan bij Ford. Ook de schermmenu's van Scala zijn mooier (qua transparantie en toegankelijkheid).