Gepantserde personendragers M2, M3/M5/M9 Half-track auto M2 Half-track auto M2A1 Halfrupsvoertuig M3 Halfrupsvoertuig M5 Half-track auto M9 Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde de Amerikaanse industrie een groot aantal half-track gepantserde personeelsdragers - meer dan 41 duizend. De geproduceerde pantserwagens hadden ongeveer dezelfde kenmerken en behoorden tot de vier hoofdseries: M2, M3, M5 en M9. Elke serie had verschillende modificaties. Alle machines zijn gemaakt met het brede gebruik van auto-eenheden, hadden een gewicht van 8-9 ton en een laadvermogen van ongeveer 1,5 ton.Hun onderstel gebruikte rubberen rupsbanden met metalen versterking, wielen met een kleine diameter en een vooras met aandrijf- en stuurwielen. Om de doorgankelijkheid te vergroten, waren ze uitgerust met lieren om zelf te trekken. De aandrijving van lieren gebeurde vanaf de motor. De gepantserde romp was aan de bovenkant open, de pantserplaten bevonden zich zonder rationele helling. De voorste pantserplaat van de cabine, uitgerust met kijksleuven, kon in de regel worden opgevouwen en horizontaal op de rekken worden bevestigd. Voor het in- en uitstappen van de bemanning en troepen waren er twee deuren in de cockpit en één deur in de achterste pantserplaat. De bewapening bestond in de regel uit een 12,7 mm machinegeweer gemonteerd op een koepel naast de bestuurderscabine, evenals een 7,62 mm machinegeweer op de achterste pantserplaat. Gepantserde personendragers met halfrupsvoertuigen hebben bewezen eenvoudige en betrouwbare voertuigen te zijn. Hun nadelen waren onvoldoende vaardigheid in het hele land en een mislukte configuratie van pantserbescherming. Halfbaantransporteur M2 De M2 gepantserde personendrager, die een ontwikkeling was van de T14, was uitgerust met een witte 160AX-motor, terwijl de T14 een witte 20A-motor met L-vormige koppen had. De White 160AX-motor werd gekozen uit de drie motortypes, voornamelijk vanwege zijn uitzonderlijke betrouwbaarheid. Om het ontwerp van de machine te vereenvoudigen, zijn de vooras en besturing bijna hetzelfde gemaakt als op een vrachtwagen. De transmissie heeft vijf versnellingen: vier vooruit en één achteruit. Het stuur zit aan de linkerkant. Achtervering - Timken 56410-BX-67 met rubberen rupsband. De rups is een rubberen gietstuk, gemaakt op het anker in de vorm van kabels en voorzien van metalen geleiders. Op de snelweg versnelde de M2 ​​tot een snelheid van 72 km / u, hoewel hij offroad veel langzamer bewoog. De lay-out van het semi-rupsvoertuig is over het algemeen vergelijkbaar met de lay-out van de M3A1 Scout Car op wielen. Normaal zitten er tien mensen achterin - drie voor en zeven achter. Het besturingscompartiment heeft nog twee stoelen, de linker voor de bestuurder en de rechter voor de passagier. Tussen de twee uiterste voorstoelen is nog een stoel geplaatst met een shift back. Rechts en links van deze stoel staan ​​grote bagageboxen. De middelste stoel is ongeveer halverwege de lengte van de machine geplaatst. De deksels van de bagageboxen zijn scharnierend gemaakt, bovendien kan de toegang tot de koffers worden uitgevoerd via luiken in de wanden van de romp. Achter de rechter- en linkerstoelen bevinden zich twee hoofdbrandstoftanks. De tanks zijn gemaakt van gewoon constructiestaal, maar uitgerust met zelfspannend rubber wanneer ze door kogels worden geraakt. De hoofdbewapening is gemonteerd op een geleiderail, die langs de rand van het binnenoppervlak van de rompwanden loopt. Officieel was het voertuig bewapend met één 12,7 mm machinegeweer en één 7,62 mm machinegeweer. Aan het front bewapenden de bemanningen gepantserde personendragers naar beste vermogen en mogelijkheden. Naast de rails was de machinegeweerbevestiging aangebracht op een koepel die voor de middelste voorstoel was gemonteerd. De carrosserie van het voertuig is gemaakt van gerolde pantserplaten met een dikte van 6,3 mm. De pantserplaten zijn met ovale koppen aan het stalen frame vastgeschroefd. De dikte van de flappen in de frontale pantserplaat van het lichaam is 12,5 mm. Voor toegang tot de auto in de zijkanten van de carrosserie, in het gebied van het besturingscompartiment, zijn auto-achtige deuren gemaakt. Het landen en uitgraven wordt ook uitgevoerd via de bovenkant van de carrosseriewanden. Deuren in de achtersteven van de romp konden niet worden gemaakt vanwege de aanwezigheid van een geleiderail voor machinegeweren. In de frontale pantserplaat van de carrosserie bevindt zich een netwerk van twee gepantserde deuren die achterover leunen op scharnieren om het zicht vanuit de cabine te verbeteren. In de luiken zijn smalle kijksleuven aangebracht, die op hun beurt worden afgesloten met kleppen. De bovenste delen van de deuren zijn opklapbaar gemaakt om het zicht te verbeteren. De radiator is bedekt met gepantserde jaloezieën die in de voorwand van de kap zijn geïnstalleerd. De jaloezieën zijn draaibaar. De serieproductie van M2 gepantserde personendragers begon in het voorjaar van 1941 en duurde tot eind 1943. In totaal werden 11415 M2 gepantserde personendragers vervaardigd. White Motors en Autocar, twee firma's, waren bezig met de seriematige constructie van M2 half-track gepantserde personendragers. Het bedrijf White leverde 8423 auto's aan de klant, het bedrijf Autocar - 2992. Aanvankelijk waren de M2-voertuigen bedoeld om te worden gebruikt als artillerietrekkers en munitietransporters. Door de beperkte capaciteit van het voertuig - tien personen - kon één gepantserde personendrager niet een heel infanterieteam vervoeren. Met de komst van gepantserde personeelsdragers werden er wijzigingen aangebracht in de tactiek van de acties van de Amerikaanse "gepantserde infanterie", M2-voertuigen werden gebruikt om een ​​machinegeweerploeg te vervoeren, en vóór de komst van M8-pantservoertuigen, in verkenningseenheden . Half-track gepantserde personeelscarrier М2А1 De rails-geleiders onder bewapening in gevechtsomstandigheden bleken onhandig te zijn. Op het M2E6-prototype werd in plaats van rails de ringvormige M32-koepel gemonteerd, die werd gebruikt op militaire vrachtwagens. De koepel werd boven de rechter voorstoel in het besturingscompartiment geplaatst. Toen kwam de verbeterde ringmachinegeweerkoepel M49, die eindelijk het probleem van de geleiderails oploste. Twee machinegeweren werden tegelijk op de M49-koepel geïnstalleerd: een kaliber van 12,7 mm en een kaliber van 7,62 mm. De gepantserde personendrager met een ringvormige machinegeweerkoepel kreeg de aanduiding M2A1. De serieproductie van M2A1-machines vond plaats van eind 1943 tot eind 1944. De firma's White en Autocar leverden 1643 M2A1-halfrupsvoertuigen. In de M2A1-variant werden ongeveer 5000 eerder gebouwde M2's voltooid. Half-track pantserwagen MZ De M3 gepantserde personendrager lijkt erg op zijn voorganger M2. De voorste delen van deze machines, inclusief de besturingscompartimenten, zijn simpelweg identiek. M3 is iets langer dan M2. Er zijn geen bagageluiken aan de zijkanten van de M3-carrosserie, zoals bij de M2 ​​wel het geval was. Binnenin is de M3 heel anders dan de M2. In het bestuurderscompartiment wordt de middelste stoel naar voren geschoven, in lijn met de bestuurders- en passagiersstoel. De brandstoftanks zijn ook naar voren verplaatst, naar waar de bagageruimtes waren op de M2. De middelste, uitgevouwen rugleuning, zitting in de carrosserie is geëlimineerd. In plaats van een stoel werd een voetstuk voor een mitrailleurkoepel gebouwd; de koepel voorziet in de installatie van één machinegeweer met een kaliber van 12,7 mm of 7,62 mm. In de carrosserie bevinden zich aan elke kant vijf stoelen die naar de lengteas van de auto zijn gericht. Bagageruimtes zijn georganiseerd onder de stoelen. Omdat de M3 oorspronkelijk was ontworpen als infanterietransporter, werd er een deur gemaakt in de achterwand van de carrosserie. Achter de drie achterstoelen aan elke kant is een ruimte die is ontworpen om geweren op te bergen. Om het vermogen in het hele land te verbeteren, is er een rol bevestigd aan de bumper van het M3-pantservoertuig. In plaats van een rol is het mogelijk om een ​​lier te monteren, die in de eerste plaats is ontworpen om de machine zelf te trekken. De serieproductie van half-track MZ's werd in 1941-1943 uitgevoerd door White, Avtokar en Diamond T. Er werden in totaal 12499 voertuigen gebouwd, waarvan sommige werden geüpgraded naar de M3A1-variant. Hoewel de M3 gepantserde personendrager bedoeld was om een ​​infanterie-eenheid te vervoeren, werd hij in verschillende capaciteiten gebruikt. Net als de M2 ​​dienden de M3-voertuigen als artillerietrekkers en munitietransporters, de M3's werden gebruikt als ambulances, commandopost en reparatievoertuigen. Daarnaast zijn op basis van de originele versie van de M3 een aantal zeer gespecialiseerde opties ontwikkeld. M3A1 Net als bij de M2 ​​bleek het wapenbevestigingssysteem ontoereikend. Als resultaat van "frontlinievereisten" verscheen er een experimentele M2E6-machine, uitgerust met een M49-koepel, dezelfde als op de M2A1. Het is logisch dat de M3 gepantserde personeelsdrager met de M49 ringkoepel M3A1 werd genoemd. De serieproductie werd in 1943-1944 voortgezet door White, Autocar en Diamond T, er werden in totaal 2862 auto's gebouwd. Een groot aantal eerder gebouwde M3's is geüpgraded naar het M1A2-niveau. M3A2 Begin 1943 probeerde de wapenafdeling de M2- en M3-voertuigen in één versie te verenigen. Het prototype kreeg de aanduiding T29. De auto werd in het voorjaar van 1943 testklaar gemaakt. In oktober werd hij aanbevolen voor massaproductie onder de aanduiding M3A2. Tegen die tijd had de behoefte aan halfrupspantservoertuigen echter zijn urgentie verloren, dus de serieproductie van de M3A2 werd nooit gestart. Het belangrijkste uiterlijke verschil tussen de M3A2 en de M3A1 was de aanwezigheid van een pantserplaat met een ringvormige kogelkoepel. Het was mogelijk om de stoelen snel van de carrosserie te demonteren. M9 half-track pantserwagen en M5 half-track pantserwagen Nadat de VS zich bij de oorlog hadden gevoegd, met als formele reden de Japanse aanval op Pearl Harbor, begon Washington met de uitvoering van het programma "Arsenal of Democracy" om Amerikaanse bondgenoten te voorzien van wapens en militair materieel. gespecialiseerd in de productie van uitsluitend vreedzame producten . Drie firma's die zich bezighielden met de productie van gepantserde personenwagens met halfrupsvoertuigen waren niet in staat om alle Amerikaanse bondgenoten van dit type uitrusting te voorzien. Er werd besloten om de International Harvester Company bij de productie te betrekken, tegelijkertijd werd besloten om de eisen voor de "gelijkheid" van gepantserde personeelsdragers die door verschillende bedrijven werden vervaardigd, te verzachten. De belangrijkste ontwerpwijziging was de vervanging van de geharde pantserplaten die op de M2 ​​/ M3 gepantserde personendragers werden gebruikt door homogene pantserplaten. Deze 5/16-inch dikke pantserplaten hadden een slechtere kogelweerstand dan kwart-inch dikke geharde pantserplaten. The International Harvester Company mocht een aantal originele componenten en samenstellingen, waaronder de motor, gebruiken op de machines van zijn constructie. Twee varianten werden goedgekeurd voor serieproductie - respectievelijk M2E5 en M3E2 kregen de aanduiding M9 en M5. Er waren een aantal externe verschillen tussen de M9- en M5-machines van hun tegenhangers M2 en M3. De M9-machine verschilde qua lengte niet van de M3- en M5-pantserwagens en had geen toegangsluiken tot de bagageruimten aan de zijkanten. Beide machines M5 en M9 waren in de meeste gevallen uitgerust met platte en niet afgeronde (autotype) vleugels. In tegenstelling tot de M2 ​​had de M9 een deur aan de achterkant van de carrosserie. Extern zijn de M5 en M9 praktisch niet van elkaar te onderscheiden, alle verschillen zitten in het interieur. Net als bij de M2- en M3-machines, werden de M5- en M9-machines aangepast om de M49 ringmachinegeweerkoepel te installeren. waarna nx begon te worden aangeduid als M5A1 en M9A1. Vanwege aanzienlijke ontwerpverschillen met de M2- en M3-voertuigen die door het Amerikaanse leger zijn aangenomen, werden de M5- en M9-voertuigen aan de geallieerden geleverd als onderdeel van de Lend-Lease, hoewel sommige uitlekten naar de Amerikaanse troepen. Firm International Harvester Company vervaardigde in 1942-1944 11017 machines M5 en M9, waaronder M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 en M5A1 - 2959. M5A2 In 1943 probeerde de Ordnance Department de gepantserde vloot van het Amerikaanse leger te verenigen. Het M31-prototype, dat een hybride was van de M5 en M9, werd aanbevolen voor massaproductie onder de aanduiding M5A2. De serieproductie van M5A2-voertuigen begon niet vanwege een afname van de behoefte aan gepantserde personeelsdragers met halfrupsbanden. Prestatiekenmerken Gevechtsgewicht 8,6 t Afmetingen:   lengte 6150 mm breedte 2200 mm hoogte 2300 mm Bemanning + landing 2 + 10 mensen wapen 1 х 12,7 mm machinegeweer 1 х 7,62 mm machinegeweer Munitie 700 patronen van 12,7 mm patronen 8750 patronen van 7,62 mm patronen Reservering:   romp voorhoofd 12,1 mm toren voorhoofd 6,3 mm Motortype carburateur "Internationaal" Maximaal vermogen 141 pk Maximum snelheid 68 km / h Gangreserve 36 km Bronnen: M. Baryatinsky Amerikaanse gepantserde personendragers uit de Tweede Wereldoorlog; Kholyavsky G. L. Encyclopedie van gepantserde wapens en uitrusting; Gepantserde halfrupsvoertuigen van het Amerikaanse leger [Militaire voertuigen #091]; Janda, Patrick (2009). Half-Track Deel I; RP Hunnicutt Half-Track: Een geschiedenis van Amerikaanse semi-rupsvoertuigen; Jim Mesko: M3 Half-Track in actie; Steve Zaloga: M3 Infanterie Halftrack 1940-1973.