Vergelijkingstest: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA en Mini Countryman

GLA is gebouwd op dezelfde basis als de nieuwe A, maar zal in de premiumklasse moeten concurreren met concurrenten die hier al veel ervaring hebben - want alle deelnemers hebben al verjonging ervaren, wat geweldig is. de mogelijkheid voor fabrikanten om de tekortkomingen waarover kopers klaagden te verhelpen. En dat zijn er in de loop der jaren niet zoveel geweest, wat betekent dat Mercedes volgens de lokale bevolking al die jaren een geweldige kans heeft gemist om geld te verdienen.

Late-to-market heeft natuurlijk ook het voordeel dat het leert van de fouten van concurrenten. Na al die tijd is het heel duidelijk wat de klanten willen, en bij Mercedes hebben ze genoeg tijd gehad om ervoor te zorgen dat de GLA niet alleen goed is, maar ook betaalbaar.

Nog voordat de GLA goed bereden werd op de Sloveense wegen (we krijgen hem immers pas drie weken na de release van het tijdschrift Avto te testen met een meer geschikte motor op de Sloveense markt), onze collega's van het Duitse tijdschrift Auto Motor und Sport niet alleen alle vier de concurrenten op een hoop, maar werden ook naar de Bridgestone-testlocatie bij Rome gebracht en daar uitgenodigd door redacteuren van gerelateerde publicaties en die publicaties die al lang samenwerken met het tijdschrift Auto Motor und Sport. Zo konden we op het circuit en de wegen, die zo verspreid liggen als Sloveens asfalt, van auto naar auto gaan, kilometers verzamelen en de voor- en nadelen bespreken. En omdat automarkten verschillend zijn, ontstonden er snel meningen, van markten waar veel aandacht is voor capaciteit en ligging op de weg, tot die waar prijs en verbruik het belangrijkst zijn. Dit is een van de redenen waarom, als we alle deelnemende tijdschriften zouden verzamelen, we zouden ontdekken dat de uiteindelijke resultaten niet overal hetzelfde zijn.

De testhybrides hadden benzinemotoren onder de motorkap. Er zullen er maar weinig zijn in ons land, maar daarom was de ervaring des te interessanter. Alleen een 1,4-liter TSI van 150 pk botsen met een 184-liter BMW-turbo van 1,6 pk en een bijna even krachtige maar vier deciliter kleinere Mini-motor en nog een 156-liter maar veel minder krachtig (XNUMX”). hp') Mercedes met turbocompressor waren interessant - en op sommige gebieden ook geweldig. Maar laten we in orde gaan - en vanaf de andere kant.

4. Sorry: Mini Countryman Cooper S

Mini is zonder twijfel een atleet van de vier. Dit blijkt uit de motor en transmissie, die de meest positieve bewegingen van allemaal hebben en tegelijkertijd de kortste zijn in de berekeningen. Dus niet alleen goede prestaties bij volledig overklokken, maar ook uitstekende meetresultaten (en een gevoel van flexibiliteit). De motor van de Mini (aangenaam voor liefhebbers van sportgeluid) is echter de luidste en ook een van de meest dorstige - hier wordt hij alleen ingehaald door BMW.

Ook de Countryman bewijst zijn sportieve onderstel. Het is veruit de sterkste van de concurrentie en ook het minst comfortabel. Achterin zitten kan behoorlijk oncomfortabel zijn op korte hobbels, en het plastic klikt soms. Natuurlijk zitten er voordelen aan zo'n onderstel: samen met een uiterst nauwkeurig (voor deze autoklasse natuurlijk) stuur dat veel feedback geeft, is deze Mini bij uitstek geschikt voor sportiever rijden. En het is niet nodig om het tot het uiterste te drijven: dit chassis onthult al zijn charmes al in (laten we zeggen) rustig sportief rijden. De Countryman is in dit opzicht verreweg de meest plezierige van de vier, ook al had hij de smalste banden en dus was de sliplimiet eigenlijk bijna op de laagste ingesteld. Nee, snelheid is niet alles.

De juiste en comfortabele rijpositie, maar dit is belangrijk voor alle vier, is gemakkelijk te vinden, de stoelen zijn redelijk comfortabel en de achterbank is verdeeld (hoewel niet zoals bij BMW) in een verhouding van 40:20. : 40. Het zicht naar achteren wordt een beetje belemmerd door de dakstijl C. De kofferbak? De kleinste van de vier, maar ook de diepste en laagste laadhoogte.

En aangezien we premium concurrenten aan het vergelijken waren, moet natuurlijk ook worden opgemerkt dat de Mini verreweg de goedkoopste is, maar kijkend naar de materialen en afwerking is het ook duidelijk waarom. Zoveel geld, zoveel muziek...

3. triest: Mercedes GLA 200

In de Mercedes hadden ze geen haast, maar al de eerste kilometers op slechte wegen lieten zien dat ze het op sommige plaatsen niet op de beste manier besteedden. Het onderstel is stijf. Niet zo moeilijk als de Mini, maar gezien de rest van de auto, die duidelijk meer neigt naar comfort dan naar sportiviteit, is het toch iets te zwaar. Korte hobbels, vooral achterin, kunnen de cabine flink doen schudden, maar hij is niet zo luid als die van de Mini. Het is zelfs interessant dat Mercedes de zwaarste is van de Duitse "heilige drie-eenheid". Metingen tussen de kegels en op de baan toonden al snel aan dat de GLA niet gratis de meest vrije Mini is: hij is ook de snelste. Toegegeven, dit (naast de stijfheid natuurlijk) wordt ook vergemakkelijkt door de enige van de vier 18-inch banden, die ook (samen met Audi) de breedste is.

Zo liet de GLA de maximumsnelheid in pakweg slalom zien, en ook de maximumsnelheid bij het wisselen van rijstrook. Het stuur helpt hem helemaal niet: hij voelt en om zulke resultaten te bereiken moet hij uit het hoofd rijden, zoals op een gameconsole: hij moet weten (en horen) hoeveel hij aan het stuur moet draaien om de grip ideaal, minimaal remmen door slippen van de band. De gemiddelde bestuurder zal gemakkelijk te veel aan het stuur draaien door het gebrek aan gevoeligheid, wat geen invloed heeft op de richting, alleen de banden worden nog strakker gespannen. ESP wordt vrij zacht geactiveerd, maar kan dan zeer beslissend en effectief zijn, soms zelfs te veel, omdat de snelheid van de auto aanzienlijk wordt verlaagd, zelfs op momenten dat het gevaar daadwerkelijk geweken is. Maar hoewel de GLA merkbare gebreken kan vertonen in bepaalde chassis- en wegliggingsdisciplines, is het ook zo dat hij op de openbare weg (als dat niet al te erg is) een zeer bestuurdersvriendelijke auto wordt waarin kilometers (buiten deze kant) voorbij gaan. discreet en rustig.

De 1,6-liter turbobenzinemotor was de langzaamste van de vier, mede door de vrij lange overbrengingsverhoudingen met merkbare gaten ertussen, waardoor de GLA (samen met Audi) de langzaamste is met 100 kilometer per uur en merkbaar de zwakste. als het gaat om het meten van flexibiliteit. Hij is echter stil, redelijk strak en de zuinigste van de vier.

En voorin zitten in de GLA is een plezier, maar de achterpassagiers zullen niet blij zijn. De stoelen zijn niet de meest comfortabele, en de bovenrand van de zijruiten is zo laag dat, behalve de kinderen in de auto, bijna niemand kan zien, en de C-stijl is ver naar voren geschoven. Het gevoel is behoorlijk claustrofobisch, en nog een derde van de achterbank bevindt zich aan de rechterkant, wat oncomfortabel is als je een kinderzitje gebruikt en tegelijkertijd een ander deel sloopt. De kofferbak van de GLA is alleen op papier middelgroot, verder blijkt het een van de grootste te zijn voor praktisch gebruik, inclusief een handige ruimte met dubbele bodem.

En GLA heeft nog een verrassing voor ons: een onaangenaam geruis van lucht rond de afdichtingen in het bestuurdersportier verpestte de overigens uitstekende indruk die de rest van de geluidsisolatie maakte.

2. triest: BMW X1 sDrive20i

De BMW was de enige auto in de test met achterwielaandrijving - en het viel totaal niet op, behalve toen we voor de lol een opzettelijke zijwaartse slip ingingen op een gladde weg. Zijn stuur is niet nauwkeuriger en communicatiever dan die van de Mini, maar het is waar dat hij hetzelfde gevoel kan oproepen als de Mini's met een veel comfortabeler onderstel. Hij is merkbaar comfortabeler dan de Mercedes (maar helt nog steeds niet te veel over), wekt een groter gevoel van vertrouwen op in hoe de auto zal reageren op een stuurwielreparatie, maar uiteindelijk is hij niet de snelste - ESP helpt een beetje. , wat een te snel, iets smaller en "beschaafd" rubber aankondigt, en sommige ook een smallere en hogere vorm. Het eindresultaat is dat de cross-over van het sportiefste merk (nou ja, misschien met uitzondering van de Mini) de langzaamste was in de slalom, en bij het wisselen van rijstrook (of het vermijden van obstakels) eindigde hij op een gedeelde tweede plaats en rolde terug. Een beetje.

De 1,6-liter turbo is net zo krachtig als de 100-liter Mini (of heeft zelfs iets minder koppel, maar deze is iets lager verkrijgbaar). In termen van wendbaarheid, alleen vanwege de kort getimede versnellingsbak, heeft alleen de Mini hem overtroffen, en van de drie met zachtere verhoudingen is de BMW verreweg de meest wendbare en meetbare en volledig subjectief aangezien hij soepel trekt vanaf de laagste toerentallen . . Maar de combinatie van de grootste, krachtigste motor en het maximale gewicht (bijna XNUMX kilogram verspringend) heeft ook een niet zo prettig gevolg: het brandstofverbruik was merkbaar groter - het verschil in liters tussen de grootste hoeveelheid brandstof is ongeveer XNUMX liter. -Efficiënte Mercedes en de meest dorstige BMW. En de transmissie zou minder elastische en nauwkeurigere bewegingen kunnen hebben.

De meest "offroad"-vorm is natuurlijk ook bekend in het interieur: het is de ruimste en lichtste van de vier. Hogere stoelen, grotere glasoppervlakken, maximale buitenlengte en zeker maximale wielbasis (ondanks het verlies van centimeters door de plaatsing van de motor in de lengterichting) staan ​​allemaal op zichzelf, en als je een auto als deze koopt vanwege de ruimte, is BMW de betere keuze. De stoelen zijn geweldig, de nieuw ontworpen iDrive is bijna net zo eenvoudig (en voor sommigen zelfs meer) dan de Audi MMI, het zicht op de achterbank is ook uitstekend en de kofferbak, die op papier kleiner is dan de Audi, is het beste. handig in de praktijk. de bodem is een zeer ondiepe extra ruimte). Jammer dat de afwerking niet helemaal top is (en dat het smallere derde deel van de achterkant van de bank aan de rechterkant zit), hier loopt de Audi iets voor. Maar dat is niet de enige reden waarom de X1 achterbleef bij de Q3. De echte reden is eerder dat het de duurste is (volgens de prijslijst natuurlijk) en de meest hebzuchtige van de vier.

1e plaats: Audi Q3 1.4 TSI

Q3 is de zwakste in dit bedrijf, met uitzondering van Mini, die de kleinste is, het kleinste motorvermogen heeft en de hoogste SUV. Maar hij won toch. Waarom?

Het antwoord is simpel: nergens, in tegenstelling tot concurrenten, waren er geen merkbare zwakke punten. Chassis bijvoorbeeld het meest comfortabel van de vier, mede door de meeste "ballon" banden. Het stuur is echter vrij nauwkeurig (hoewel het voor dezelfde bocht de meeste stuurhoek nodig heeft tussen de vier), het geeft voldoende feedback (bijna hetzelfde als een BMW en veel meer dan een Mercedes), en niet te nerveus. . . Er is veel leunend, maar dat gevoel is het meest uitgesproken in de cabine, vooral omdat (wat sommigen leuk vinden en anderen niet) boven alle anderen zit. Maar nogmaals: hij is niet zo sterk dat hij er veel last van heeft, en tegelijkertijd is de Q3 op een slechte weg de onbetwiste kampioen in zowel korte, scherpe hobbels als iets langere golven. Hij was niet de langzaamste bij het wisselen van slalom of baan, hij was meestal dichter bij de top dan bij de onderkant van de ladder, zijn ESP is de zachtste maar tegelijkertijd zeer efficiënt, en de uiteindelijke indruk is ver van wat je verwacht: van een rockende SUV op de weg.

De 1,4-liter TSI is op papier eigenlijk het minst krachtig, maar de Q3 is niet langzamer dan Mercedes qua acceleratie, en qua wendbaarheid loopt hij ver voor en redelijk dicht bij BMW. Het subjectieve gevoel is hier iets slechter, vooral de Q3 met deze motor is niet zo overtuigend vanaf het laagste toerental, waar BMW in de duizendsten zit. Maar bij slechts een paar 100 toeren wordt de motor wakker, geeft een aangenaam sportief (maar misschien te hard) geluid af en draait zonder onnodige trillingen en drama naar de begrenzer en de bewegingen van de versnellingspook zijn kort. en nauwkeurig.

De Q3 is op papier niet de grootste, maar blijkt met name achterin een stuk passagiersvriendelijker te zijn dan de Mercedes. Er is meer ruimte, de wegligging is ook beter, hoewel de zwaar naar voren hellende C-stijl hem niet zo goed maakt als die van de BMW, en de kofferbak is zelfs de grootste op papier. In de praktijk blijkt hij onhandig klein, maar toch verdient het interieur een zeer hoge waardering. Ook de materiaalkeuze en afwerking zijn uitstekend. De Q3 is gewoon de auto waar de meeste verzamelde redacteuren liever in zitten na lange, vermoeiende dagen waarop het belangrijk is dat de auto je comfortabel, zuinig en eigenlijk zo onopvallend mogelijk naar huis brengt. En Q3 doet uitstekend werk met deze taak.

Tekst: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€21.900
Kosten testmodel:	€35.046
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	7,9 p
Maximale snelheid:	215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1.700 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 V (Pirelli P17).
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 143 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.390 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.820 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.110 mm – breedte 1.789 mm – hoogte 1.561 mm – wielbasis 2.595 mm – kofferbak 350–1.170 47 l – brandstoftank XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Basisgegevens

Verkoop:	BMW GROUP Slovenië
Prijs basismodel:	€30.100
Kosten testmodel:	€47.044
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	8,1 p
Maximale snelheid:	220 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.997 cm3 - maximaal vermogen 135 kW (184 pk) bij 5.000 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1.250 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 50 V (Michelin Primacy HP).
capaciteit:	topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,9 / 5,8 / 6,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 162 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.559 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.035 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.477 mm – breedte 1.798 mm – hoogte 1.545 mm – wielbasis 2.760 mm – kofferbak 420–1.350 63 l – brandstoftank XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Basisgegevens

Verkoop:	Autocommerce doo
Prijs basismodel:	€29.280
Kosten testmodel:	€43.914
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.595 cm3 - maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 5.300 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.250 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 50 V (Yokohama C Drive 18).
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,9 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,8 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 137 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.449 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.920 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.417 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.494 mm – wielbasis 2.699 mm – kofferbak 421–1.235 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€29.220
Kosten testmodel:	€46.840
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,0 p
Maximale snelheid:	203 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.395 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 55 V (Michelin Latitude Sport).
capaciteit:	topsnelheid 203 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,4 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 137 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.463 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.985 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.385 mm – breedte 1.831 mm – hoogte 1.608 mm – wielbasis 2.603 mm – kofferbak 460–1.365 64 l – brandstoftank XNUMX l.

Algemene beoordeling (333/420)

• Exterieur (12/15)

• Interieur (92/140)

• Motor, transmissie (54
  
  
  / 40)

• Rijprestaties (64
  
  
  / 95)

• Prestaties (31/35)

• Beveiliging (39/45)

• Economie (41/50)

Algemene beoordeling (340/420)

• Exterieur (12/15)

• Interieur (108/140)

• Motor, transmissie (54
  
  
  / 40)

• Rijprestaties (64
  
  
  / 95)

• Prestaties (29/35)

• Beveiliging (40/45)

• Economie (33/50)

Algemene beoordeling (337/420)

• Exterieur (13/15)

• Interieur (98/140)

• Motor, transmissie (54
  
  
  / 40)

• Rijprestaties (62
  
  
  / 95)

• Prestaties (23/35)

• Beveiliging (42/45)

• Economie (45/50)

Algemene beoordeling (349/420)

• Exterieur (13/15)

• Interieur (107/140)

• Motor, transmissie (56
  
  
  / 40)

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

• Prestaties (25/35)

• Beveiliging (42/45)

• Economie (45/50)