Vergelijkingstest: 300 RR Racing (2020) // Moet je enduro kiezen uit RR of X?
De Toscaanse fietsfabrikant, beroemd om trials en enduro, heeft ook in het seizoen 2020 alle belangrijke lauweren verzameld in het wereldkampioenschap enduro. De Engelsman Steve Holcomb blonk uit in het algemeen klassement onder alle Grand Prix-rijders en werd daarmee kampioen van de GP enduroklasse. Bovendien won hij ook in de categorie Enduro 2, dat wil zeggen onder concurrenten met viertaktmotoren tot 450 kubieke centimeter.
Zijn landgenoot Brad Freeman won de klassetitel. Enduro3, d.w.z. in een categorie waar ze concurreren met tweetaktmotoren tot 300 cc en met een viertakt ruim 450 kubieke centimeter. In het algemeen enduro GP-klassement behaalde laatstgenoemde de tweede plaats. Beta scoorde ook het hoogst onder fabrikanten.
Waarom is het zo belangrijk om dit allemaal te vermelden in deze test? Omdat de Beta 300 RR Racing die ik aan het testen ben een directe afgeleide is van de winnende enduroklasse 3. De machines die door rijders worden gebruikt, kunnen voor jezelf worden gekocht. Racing verschilt ook grafisch van de basisversie van RR.. Naast de kenmerkende rode kleur die nu kenmerkend is voor dit merk, hebben ze blauw toegevoegd, wat het kenmerk is van de meest prestigieuze lijn. Ze voegden ook een snelwisselsysteem voor het voorwiel, Vertigo-hendelbeschermers, zwarte ergal-pedalen en kettinggeleider, achtertandwiel, alle motor- en versnellingshendels en een achterrempedaal van geanodiseerd aluminium toe.
Met alle titels die ze hebben gewonnen, doen ze duidelijk iets goed. De Italianen besloten te investeren in de ontwikkeling van harde enduromotoren. Ze zijn erg snel in crosscountry- en endurotests, die deel uitmaken van de klassieke tweedaagse enduroraces. Het is geen geheim dat, ondanks het brede aanbod aan tweetakt- en viertaktmotoren, de meeste leveringen tweetakt "drietakt" zijn.. Deze motor is betrouwbaar, duurzaam en vereist minimaal onderhoud. Het kenmerk is ook de federale machtsoverdracht. Hij wordt aangedreven door een mengsel van benzine en olie via een carburateur.
Laat me je eraan herinneren dat het basismodel Beta 300 RR 300 een aparte olietank heeft en dat er schone benzine in wordt gegoten. De verhouding van de componenten van het mengsel wordt constant aangepast, afhankelijk van de motorbelasting. Dit alles wordt gedaan in het belang van naleving van strikte milieueisen, evenals praktische bruikbaarheid. Bij het model 300 RR Racing wordt het gebruiksklare tweetaktmengsel in een doorzichtige kunststof tank gegoten.. Beta zegt dat het komt door gewichtsbesparing en racetraditie. De motor kan alleen (altijd betrouwbaar) worden gestart met behulp van de elektrische starter.
Na de inleidende warming-up, toen ik het gas helemaal uit kon draaien, brak er een glimlach op mijn gezicht. Het geluid van een racende tweetaktmotor wordt op het gehoor afgestemd en verhoogt de hartslag. Tijdens het rijden heb ik op verschillende ondergronden getest waartoe RR Racing in staat is en ik kan zeggen dat dit een machine is die heel, heel snel zal zijn in de handen van een ervaren coureur. Hij is stabiel op snelle stukken, zelfs als de wielen vol rotsen en gaten zitten.
Frame, geometrie, vorkhoek en vering zijn in perfecte harmonie met elkaar en zorgen voor een uitzonderlijke betrouwbaarheid en stabiliteit bij hoge snelheden. De RR Racing versie heeft een 48mm gesloten cartridge voorvork van Kayaba.. Voor meer veeleisende bestuurders zijn de instellingen anders dan bij het basismodel, waar meer aandacht is voor comfort. Hier worden de instellingen aangepast voor gebruik bij maximale belasting en bij hogere snelheden. Om wrijving te verminderen, zijn de interne onderdelen geanodiseerd. De achterschokbreker van de fabrikant ZF is ook anders, het verschil zit hem in de instellingen.
De motorfiets vraagt sterke commando's van de berijder en beloont dit met rijden op hoog niveau waarbij concentratie belangrijk is. Lange, steile hellingen die je in de derde en tweede versnelling kunt beklimmen, zijn omgevingen waar hij zichzelf bewijst met koppel en een enorm aanbod van goed gecontroleerd vermogen. De Test Beto is getuned en licht aangepast door Mitej Mali uit Radovljica, dealer en reparateur van dit Italiaanse merk.. En met extra uitrusting beschermt het ook vitale onderdelen, zodat er geen verwondingen of mechanische schade ontstaan tijdens extreme enduro, en je zelfs na een inspannende rit naar huis kunt rijden.
Hoewel hij op papier niet zo veel weegt, aangezien de weegschaal 103,5 kg droog gewicht aangeeft, is hij vanwege zijn geometrie niet zo manoeuvreerbaar in technische en verwrongen onderdelen. Omdat de ruimte krap is, de rijbaan scherp draait en er veel korte en langzame bochten zijn, moet er een prijs betaald worden voor stabiliteit bij hogere snelheden. Ook is het zadel 930 mm van de grond verhoogd, dus het is niet de beste keuze voor kleine rijders.. Wel is het zo dat dit alles vervolgens op maat en naar eigen wens aangepast kan worden. Laat me ook de goede grip en zeer goede remmen noemen. Dit is iets dat ik veel gebruik in enduro en omdat het zijn werk goed doet, maakt het een zeer positieve indruk op de hele motor.
Wel een iets ander verhaal met een andere motor, op Beti Xtrainer 300. Dit is een enduro ontworpen voor amateurs en beginners.. Het is gemaakt op hetzelfde platform als het 300 RR-model, met het verschil dat het vanwege minder gebruikerscomplexiteit goedkopere componenten heeft, van ophanging tot remmen, wielen en hendels en kleine onderdelen. In werkelijkheid rijdt hij echter heel anders dan een enduro racefiets.
De motor is afgesteld op minder vermogen, wat erg prettig is en daardoor uiterst comfortabel in gebruik. Daarnaast is het erg stil en enigszins "verstikkend". Het vergeeft fouten en stelt u in staat om zonder gevolgen te leren wanneer een onervaren bestuurder iets verkeerd doet. Hij heeft echter voldoende vermogen en koppel om zeer steile hellingen aan te kunnen.
Omdat het vermogen alleen met de gashendel precies op het achterwiel kan worden gedoseerd, schittert hij in omstandigheden waar er geen goede tractie onder de wielen is. Daarom geven veel extreme enduro-enthousiastelingen de voorkeur aan dit model. Ook bij het trainen en beklimmen van hellingen vind ik het lichte gewicht een groot pluspunt. Droog weegt slechts 98 kilogram. Het is weinig meer dan een trialbike.
Omdat het zadel erg laag is voor een enduro-fiets en slechts 910 mm van de grond, wekt het vertrouwen omdat je altijd (zelfs op zeer moeilijk terrein) met vertrouwen je voeten aan de grond kunt zetten.. Toen ik verschillende keren probeerde een zeer steile en moeilijke helling op beide fietsen te beklimmen en net onder de top van richting veranderde toen ik moest draaien en de helling weer op moest gaan, merkte ik dat het gemakkelijker voor me was om de top te bereiken. beter met Xtrainer dan met 300 RR Racing. Op sneller terrein kan de Xtrainer echter simpelweg niet tippen aan de prestaties van de krachtigere 300 RR Racing.
Hoewel deze fiets een "hobbyprogramma" kan worden genoemd, overtuigt hij nog steeds door zijn hoogwaardige afwerking, goed design en offroad-uitrusting. Dit is geen goedkoop product, maar een meer betaalbare enduro-fiets, op maat gemaakt voor minder veeleisende rijders. De prijs van een nieuwe is 7.050 euro. Ter vergelijking zal ik de prijs van het 300 RR Racing-model optellen, dat is 9.300 euro.. Hoewel het veel groter is, is het eigenlijk heel competitief in termen van concurrentie en wat het te bieden heeft. Met lage prijzen voor servicebeurten en reserveonderdelen zijn beide motorfietsen ook interessant voor iedereen die graag elke euro weegt.
300Xtrainer (2020)
Basisgegevens
Verkoop: Eindeloze doo
Prijs basismodel: €7.050
Kosten testmodel: €7.050
Техническая информация
motor: Motor: 1-cilinder, 2-takt, vloeistofgekoeld, 293,1 cm3, Keihin carburateur, elektrische starter
Stroom: n.p.
Koppel: n.p.
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Kader: chroom molybdeen buizen
Remmen: Spoeldiameter 260 mm voor, spoeldiameter 240 mm achter
Oponthoud: 43 mm Sachs verstelbare telescoopvork, voor verstelbare telescoopvork, achter verstelbare Sachs enkele schok
Banden: voor 90/90 x 21˝, achter 140/80 x 18
Lengte: 910 mm
Bodemvrijheid: 320 mm
Benzinetank: 7
Wielbasis: 1467 mm
massa: 99 kg
300 RR Racing (2020)
Basisgegevens
Verkoop: Eindeloze doo
Prijs basismodel: €9.300
Kosten testmodel: €11.000
Техническая информация
motor: 1-cilinder, 2-takt, vloeistofgekoeld, 293,1 cm3, Keihin carburateur, elektrische starter
Stroom: n.p.
Koppel: n.p.
Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, ketting
Kader: chroom molybdeen buizen
Remmen: Spoeldiameter 260 mm voor, spoeldiameter 240 mm achter
Oponthoud: voor 48 mm KYB verstelbare telescopische vork, achter verstelbare Sachs enkele schok
Banden: voor 90/90 x 21˝, achter 140/80 x 18
Lengte: 930 mm
Bodemvrijheid: 320 mm
Benzinetank: 9,5
Wielbasis: 1482 mm
massa: 103,5 kg
300Xtrainer (2020)
Wij prijzen en verwijten
comfortabele vering
zeer lage zit
prijs
lichtheid en behendigheid
lichtgewicht
de motor brengt het vermogen perfect over
zeer geschikt voor kleine mensen
bij accelereren en bij hogere snelheden begint het op te raken
vering niet geschikt voor grote sprongen
Flexibele uitlaat aan de rechterkant belemmert het nemen van rechtse bochten wanneer u uw been naar voren moet strekken
eindcijfer
Een zeer goede prijs, pretentieloos rijden en een lage stoel zijn een goede manier om te beginnen en offroad-vaardigheden onder de knie te krijgen. Hij presteert ook goed tijdens het klimmen en op langzamer, technisch veeleisend terrein.
300 RR Racing (2020)
Wij prijzen en verwijten
Vering voor zowel snelle als extreme enduroritten
basismodel prijs:
stabiliteit bij hoge snelheid
lage onderhoudskosten
krachtige motor
een hoge fiets is niet voor kleinere mensen
verplichte voorbereiding van het benzine-oliemengsel
eindcijfer
Voor snelle enduro en zeer steile en lange afdalingen is de RR Racing uitvoering met deze motor een zeer goede keuze. De vering is een hoofdstuk op zich, perfect afgesteld voor zowel langzaam als zeer snel rijden. Ook de goede prijs en vooral de zeer lage onderhoudskosten zijn een sterk argument.
