Vergelijkende review van 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max en Triton

Het zijn op zich allemaal behoorlijke offroad-voertuigen, dus we hebben ze meegenomen naar gemengd terrein om ons een duidelijk idee te geven van hoe goed ze zouden presteren in zware omstandigheden.

Onze paden omvatten grind, diepe sporen, modderpoelen, rotsachtige beklimmingen en meer. Elke auto hier is vierwielaandrijving met een reductiebak.

De Colorado Z71 heeft een sperdifferentieel, terwijl de rest een sperdifferentieel heeft, behalve de D-Max. We vermeden het gebruik van een differentieelslot om het speelveld zo vlak mogelijk te houden.

Ze lijken allemaal dicht genoeg bij elkaar in termen van offroad-capaciteiten - nou ja, in ieder geval op papier - maar zoals vaak het geval is, kan de echte wereld de verwachtingen door elkaar schudden. Dit zijn de specificaties die u moet weten:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Invoerhoek	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Vertrekhoek (graden)	21 (aan de haak)	23.1	22.7	23	28.2	20
Kantelhoek (graden)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Bodemvrijheid (mm)	237	215	235	220	228	216
Scheepsdiepte (mm)	800	600	Niet gespecificeerd	500	Niet gespecificeerd	700
Vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving	Selecteerbare vierwielaandrijving
Differentieelslot achter	Elektronisch sperdifferentieel	Elektronisch sperdifferentieel	Geen	Ja	Ja	Ja
sperdifferentieel	Geen	Ja	Geen	Geen	Ja	Geen
Stuurbekrachtiging	Elektrische gitaar	hydraulisch	hydraulisch	hydraulisch	hydraulisch	hydraulisch
Draaicirkel (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Offroad-rijmodi	Geen	Geen	Geen	Sneeuw/modder, grind, zand, rots	Geen	Geen

Er moet echter worden opgemerkt dat al deze auto's op standaard wegbanden en standaard vering stonden, wat verre van een ideale combinatie was voor ruw terrein.

Elke ute wordt hieronder weergegeven van beste naar slechtste.

Het kan voor sommigen als een verrassing komen dat de HiLux SR5 bovenaan deze lijst staat als de meest capabele SUV.

HiLux heeft veel fans en veel haters, maar het vermogen om ruw terrein te overwinnen is gewoonweg indrukwekkend. Zijn niveau van verfijning en comfort benadert dat van de Ranger nooit wanneer hij over ruw terrein rijdt, maar hij voelt zich altijd op zijn best.

Het is nooit het meest perfecte apparaat geweest, maar de HiLux maakt dit goed door een allround betrouwbaar en capabel apparaat te zijn. En hoewel hij hier met 450 Nm niet het hoogste koppel heeft (de Ranger en Z71 hebben er meer bij 500 Nm), voelt de HiLux alsof hij altijd al zijn koppel op het juiste moment gebruikt.

De wielslip was minimaal op onze standaard rotsachtige heuvelklim, en de SR5 vertoont over het algemeen altijd een goede lineaire gaspedaalprogressie.

Hill Descent Control en Engine Braking werken samen om een stabiele en veilige snelheid te bieden op steile en steile afdalingen.

Er zijn serieuze problemen met Toyota's roetfilter, en de HiLux-ophanging levert consequent een harde rit - hoewel niet grotesk - maar met bush-ready terugschakelen, een volgzame turbodieselmotor en een ongelooflijk efficiënte 4WD-opstelling. ute bewees opnieuw zijn superioriteit off-road.

De volgende beste was de Ranger, een combinatie van comfort en capaciteiten.

De banden laten het regelmatig los zonder de grond te grijpen op kritieke punten op korte stukken van steile beklimmingen, maar de vering is altijd soepel en de stille en efficiënte terreinelektronica doet altijd geweldig werk door zeer efficiënt en helemaal niet opdringerig te zijn.

De Hill Descent Assist werkt op een mooi geregelde constante snelheid en je voelt altijd de controle tijdens het rijden met de Ranger.

Hij deed alles met een beheersbaar en gestaag tempo - zijn 2.0-liter twin-turbomotor voelt nooit onder druk - en hij had ook een betere besturing: consistent goed gewogen, zelfs bij lage snelheden.

Voor zo'n grote unit, waarvan de grootste 2197 kg weegt, is de Ranger altijd makkelijk te manoeuvreren op de rupsen.

Nadelen: De Ranger is een stuk beter dan zijn banden - het is het eerste waar je achter zou komen - en het was een beetje lastig om uit de 4WD Low-modus te komen.

Maar hoewel hij veel positieve punten had, voelt de Ranger vaak een stap of twee verwijderd van de daadwerkelijke rijervaring - en hier was het niet de meest capabele 4WD.

De Navara N-Trek, de derde qua prestaties hier, is robuust en betrouwbaar, maar niets bijzonders.

Hij is licht (de lichtste hier met 1993 kg) en gedurfd, en de N-Trek kan beklimmingen en afdalingen goed aan - met een gecontroleerd constant momentum en toonaangevende in- en uitgangshoeken (respectievelijk 33.3 en 28.2 graden).

Bovendien was de vering behoorlijk indrukwekkend bij lage en hoge snelheden, waardoor scherpere oneffenheden in het terrein werden gladgestreken - zelfs als we er opzettelijk met een behoorlijke hoeveelheid enthousiasme tegenaan reden.

Qua sturen is hij nog nooit zo levendig geweest als de Ranger, maar hij is ook niet zo zwaar als de D-Max. Het kost wat meer moeite om hem op het goede spoor te houden dan om sommige van de utes in de goede richting te houden.

Ja, het is een beetje lawaaierig - die viercilindermotor met twee turbo's is een beetje te raspend bij lage snelheden - en ja hoor, je moest een beetje harder werken om op de N-Trek te rijden dan sommige andere fietsen. maar het is zeker in staat.

De volgende is de Triton, die nog steeds een van de stilste werkpaarden ter wereld is.

Ik ben een grote fan van het Mitsubishi Super Select II 4X4-systeem en het stelde me niet teleur met zijn efficiëntie en bedieningsgemak.

Zelfs wanneer hij opzettelijk de verkeerde kant op reed op en neer rotsachtige heuvels, deed de Triton alles met minimale inspanning. Grotendeels. (Ik zeg "meestal" omdat op een gegeven moment het afdalingscontrolesysteem afbrak en een beetje "wegliep". Misschien gleed mijn schoen uit en drukte op het gaspedaal, waardoor hij uit de ingestelde snelheid sloeg, maar ik zal dit nooit toegeven ..)

Over het algemeen is het behoorlijk afgesteld, maar het moest een beetje harder werken dan sommige anderen hier - een klein beetje - en voelde gewoon niet zo samengesteld als de Navara en Ranger, of zo capabel als de HiLux.

Niet ver daarachter bevindt zich de Colorado Z71, die "ongeveer 50 keer lichter was dan de opkomende D-Max", zoals ik al zei, volgens de aantekeningen van een collega.

„Het is veel beter als ze gedoopt zijn”, zei dezelfde collega.

We lieten de banden een beetje draaien op de top van de klim, maar over het algemeen waren de motor en elektronica van de Z71 beter dan die van de D-Max.

De besturing is ook een grote verbetering ten opzichte van de D-Max omdat hij directer is.

Bij onze eerste afdaling hadden we wat problemen met de heuvelafdalingscontrole - hij wilde niet aangrijpen - maar de tweede keer was hij veel meer gecontroleerd - we hielden onze snelheid rond de 3 km/u op een kort, steil stuk.

De ophanging van de Z71 absorbeerde hobbels niet zo goed als sommige anderen in deze menigte.

Last but not least is D-Max. Ik vind D-Max niet erg; Er valt veel te waarderen aan zijn ongecompliceerde benadering om de klus te klaren, maar feit is dat hij de klus soms niet afkrijgt, vooral als de klus zwaar off-road is, en als hij de klus wel geklaard krijgt, hij heeft het moeilijker dan zijn concurrenten.

Het werkte het hardst in het bereik op beklimmingen en afdalingen, die ik licht tot matig vond, waardoor het oncomfortabel was om te besturen.

Zijn stuur was zwaar - hij voelde zwaar, hij voelde elk grammetje van zijn gewicht - de motor maakte lawaai, hij worstelde soms om grip op beklimmingen en verloor de controle over het momentum bij afdalingen.

Aan de positieve kant, hoewel de 3.0-liter D-Max-motor een beetje luidruchtig is en hier niet de meeste koppel heeft, is het nog steeds een behoorlijke rollator, en de ophanging van deze auto was redelijk goed, waardoor ernstige kuilen en sporen werden opgevangen, zelfs bij lage snelheden .

Al deze voertuigen kunnen snel worden omgebouwd tot veel efficiëntere SUV's met betere banden, aftermarket-ophanging en differentieelsloten (indien nog niet geïnstalleerd).