Vergelijking: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure of waarom heb je waarschijnlijk een grote nodig?

Dit is geen vergelijking van de twee nieuwe testfietsen, aangezien het jaren duurde om de 690 te bouwen. 2016, en 1190 met jaar 2013 is praktisch verouderd, en dit is niet het rapport van de fabrikant over de lancering van een nieuwe motorfiets met KTM-koffiebekers en KTM-personeel, maar ook een KTM-powerpointpresentatie waarin enthousiast wordt aangekondigd wat de ingenieurs hebben weten te verbeteren in het nieuwe model en waarom deze nieuwe machine is beter dan de vorige en natuurlijk van alle concurrenten en waarom is het nodig in de garage. Nee, dit is eigenlijk een opname van een interessante persoonlijke ervaring waarin ik de kans kreeg om tegelijkertijd twee verwante maar zeer verschillende machines te testen, zelfs in een niet-thuisomgeving, ver van Postojna OMV.

Het begon, zie je de fractie, met 'naaien': op het dashboard van een grote 1190 een waarschuwing voor niet-werkende buitentemperatuursensor en met behulp van het net kwam ik erachter dat dit een veelvoorkomend probleem is met dit model. De sensor die aan de riem is bevestigd, raakt uiteindelijk beschadigd wanneer u aan het stuur draait en, u hebt niets, sterft. Ik heb de sensor meegenomen, die ongeveer 16 euro kost, naar India en we hebben hem op een slecht uur in de garage vervangen omdat het plastic aan de voorkant en de koplamp moeten worden verwijderd. Daarbij merkte ik een vreemd gelijmde folie onder de bestuurdersstoel op.

Ongewenste voeten opwarmen bij 1190

"Het is erop geplakt door de vorige eigenaar omdat het te warm werd in de eieren." zei de eigenaar van beide Udai-motorfietsen, en wees ook op de uitlaatpijpen die in hittebestendige tape waren gewikkeld. hittedie de dijen van de bestuurder bij lage snelheden verwarmt, was een ziekte van de eerste 1190-modellen, en in het bijna tropische Zuid-India, waar de temperaturen in maart schommelden tussen 25 en 35 graden Celsius, is dit probleem des te ongunstiger. Tapes en folie kunnen helpen, maar zoals ik later ontdekte, is warmte nog steeds een behoorlijk probleem. Als je overweegt een gebruikte te kopen, houd hier dan rekening mee... Anders hebben sommigen volgens de eigenaar tot 25.000 kilometer gereden. hij had geen motorproblemen... Behalve, zoals je net hebt gelezen, de buitentemperatuursensor.

De 690 bagage mag de beweging van de stoel niet hinderen.

'S Ochtends bond ik mijn rugzak, die alles bevatte wat ik nodig had voor de volgende week, vast aan de kofferbak van "mijn" 690 Enduro R en daar gingen we. Ergens langs de snelweg voegde Dinesh zich bij ons in een Triumph Tiger 800; zodra het ergens vandaan werd gehaald, begroetten we elkaar met opgestoken hand en gingen we richting de oostkust. Rijden op de snelweg en elke weg waar snelheden boven de 100 km/u worden bereikt, is behoorlijk saai op de 690 (anders "buigt" hij naar 150 km/u en waarschijnlijk nog iets meer als je hart het toestaat om het gas even open te houden). lang tot het einde.), dus ik was dolblij toen we er na ongeveer anderhalf uur eindelijk uit waren en verder gingen over kronkelende wegen en paden door talloze dorpen en gehuchten.

Maar zelfs op zulke wegen realiseerde ik me al snel dat een eencilinder niet het beste gereedschap is voor lange reizen. Wat me het meest stoorde, was de rugzak die aan de achterkant was vastgemaakt, die van de kleine kofferbak naar de rugleuning van de stoel bewoog, waardoor het erg moeilijk werd om heen en weer te bewegen op een smalle en niet erg comfortabele stoel, wat me dwong om te gaan zitten vaak en soms staan. Vervolgens bonden we de rugzak vast aan de kofferbak van de 1190, die niet erg vertrouwd was met twee volle zijkoffers. Wat het comfort van de 690 Enduro R betreft, zou ik dit willen zeggen: zorg er bij het opbergen van bagage voor dat deze u niet beperkt bij het heen en weer bewegen van uw billen op de stoel, en plan tegelijkertijd niet meer dan wat dan ook anders. 400 kilometer per dag... Beter minder... En als het niet helemaal solide en zondig is, laat je gesprekspartner dan maar thuis.

Trrrreslagi

Maar ik was verrast dat "slechts" 12 liter brandstoftank die blijkt best groot te zijn, want als het verbruik vaak onder de vijf liter per honderd kilometer ligt (maar langzaam gingen we niet!), dan betekent dit een vrij stevige gangreserve. De eencilindermotor stoot veel minder trillingen uit dan de oude LC4 640, maar nog steeds veel meer dan de grote tweecilinder; ze zijn vooral voelbaar op het stuur en zijn te zien in de achteruitkijkspiegels, waarin het beeld nogal wazig is. Vering, remmen en standaard banden zijn geschikt voor lange ritten.

Maar waarom is 690 beter dan 1190?

Ten eerste: op de kaap Rameswaramzich uitstrekkend naar Sri Lanka, zagen we, twintig meter van het asfalt, een martelaar die 390 RC in zacht zand duwde. De jongen wilde een mooie foto maken voor Instagram, maar toen realiseerde hij zich brutaal dat wegbanden niet vriendelijk zijn met los zand, dus stopten we en hielpen hem de auto terug op de weg te duwen. En natuurlijk was het nodig om te laten zien dat KTM daar ook geschiktere auto's voor maakt: ik heb er zeshonderdnegentig op het strand gelopen dan Toby Price. Nou ja, bijna zoals Price.

Mijn eenentwintig zou nog passender zijn, maar de veldmogelijkheden van deze multidisciplinaire praktijk zijn nog steeds onmiskenbaar. Het is ook leuk dat het zo is luchtinlaat ergens vooraan onder de testikels van de bestuurder geïnstalleerd, en niet achterin, zoals in 640, die als een graafmachine het zand in de luchtfilterkamer vulde. Ik zeg niet dat zo'n spel sinds 1190 onmogelijk is, maar een groot dier vereist veel meer kennis. Kijk maar eens wat Nieuw-Zeelandse enduro en enduro-instructeur Chris Burch met deze fiets doet.

En ten tweede: wanneer zijn we op zoek? kronkelige weg begon te klimmen richting Kerala, kwam Udai plotseling op mijn weg. In de serpentines is waargenomen dat er wordt gekozen voor bredere, soepelere lijnen met een grotere tweecilindermotor, terwijl je in de 690 in supermoto-stijl kunt gaan; met laat remmen tot diep in de bocht, een scherpe helling door het uit de carrosserie halen van de motorfiets (kapotte uitrusting) en vroege acceleratie uit de bocht. Tegelijkertijd kun je door het smalle silhouet vanuit vogelperspectief (de fiets is erg smal vanwege de brandstoftank onder de achterkant van de voorstoel!) .

Feest op een kronkelende weg

Het rijplezier is echt top, en op een weg die te vergelijken is met een ritje naar Vršić maakt de 690 deel uit van de 1190. Niet alleen is hij veel sneller, maar bovenal wordt het rijden leuker. . Transmissie met zes versnellingen het werkt geweldig met een hydraulisch aangedreven motor en koppeling, maar er wordt natuurlijk verwacht dat het veel veeleisender zal zijn dan het rijden met bijvoorbeeld een R 1200 GS. Met de grip die standaard Metzeler Sahara banden bieden, rijst de vraag of het zin heeft om gladde wegbanden op 17 inch wielen te monteren. "Griep" is genoeg voor een gezond (niet-race) evenement, bovendien blijf je op deze universele banden veilig als er zand onder de wielen ligt.

Na vier dagen rijden en in totaal zo'n 1.600 kilometer bij temperaturen rond de 30 graden Celsius (geeft het woord ritoznojčan je iets om over na te denken?), ben ik de laatste honderd kilometer naar alle mogelijke en onmogelijke posities gegaan en heb ik veel gereisd . staande positie. Ja, de 1190 (of een andere geweldige toer-endurofiets) is de beste keuze voor dit soort reizen. De mythe van relaxte rijders die niet meer kunnen reizen met "echte" massieve enduromachines staat op wankele grond.

Ja, voor een langere reis, hoe meer hoe beter

De grote 1190 is gewoon beter: hij heeft meer ruimte voor de bestuurder, passagier en bagage, hij heeft een comfortabelere stoel, betere windbescherming en een langere motor die minder vriendelijk is, minder trilt, en tegelijkertijd durf ik dat te zeggen ( in de juiste handen) kan hij nog steeds alle geclassificeerde wegen in de Balkan beheren. Dus?

PS: Het gerucht gaat dat de Oostenrijkers ook een grote touring-enduro gaan bouwen op basis van de nieuwe tweecilindermotor (vorig jaar getoond op de show in Milaan in het 790 Duke-prototype). Als dit gebeurt, kan er een zeer goed compromis zijn tussen de twee zojuist beschreven fietsen. We zullen een geweldige tijd hebben!

Matevj Hribar