Voor, achter en 4x4 tegelijk: de MINI Countryman SE testen
Tot voor kort was deze hybride schrikbarend duur, nu kost hij diesel, maar 30 pk meer.
Toen MINI in 2017 zijn eerste plug-in hybride model onthulde, was het een beetje lastig om te weten wat dat betekende. Het was een zwaardere en complexere machine. En in de meeste gevallen is het veel duurder dan zijn tegenhanger op benzine.
Voor, achter en 4x4 tegelijk: de MINI Countryman SE testen
Die is de laatste jaren niet veel veranderd. Deze facelift die we testen, brengt veel innovatie in het ontwerp, maar bijna niets in de aandrijflijn.
Wat volledig is veranderd, is de markt zelf.
Dankzij hem is deze machine, die tot voor kort een beetje onlogisch was, nu zo belangrijk en winstgevend geworden dat de plant de bestellingen niet nakomt.
Als we zeggen dat de markt is veranderd, bedoelen we natuurlijk heel Europa. We zullen 2020 net zo goed herinneren voor de Covid-19-paniek als voor elektromotoren. Tot voor kort te duur, plug-in modellen zijn dankzij overheidssubsidies nu het meest rendabel. Frankrijk geeft je tot 7000 euro om het te krijgen. Duitsland - 6750. Er is zelfs hulp in het Oosten - 4250 euro in Roemenië, 4500 in Slovenië, 4600 in Kroatië, 5000 in Slowakije.
In Bulgarije is de hulp natuurlijk nihil. Maar in feite is de nieuwe MINI Countryman SE All4 ook hier een interessant voorstel. Waarom? Omdat producenten dringend behoefte hebben aan het terugdringen van de uitstoot en het vermijden van nieuwe boetes van de Europese Commissie. Daarom dronken ze de maximumprijzen voor hun geëlektrificeerde modellen. Zo kost deze hybride 75 BGN inclusief btw – in de praktijk slechts 400 BGN meer dan zijn dieseltegenhanger. De diesel heeft slechts 190 pk, hier zijn dat er 220.
Zoals we al zeiden, is de schijf niet drastisch veranderd. Je hebt een driecilinder turbobenzinemotor van 1.5 liter. Je hebt een elektromotor van 95 pk. Je hebt een batterij van 10 kilowattuur die je nu alleen al op elektriciteit tot 61 kilometer kan geven. Ten slotte zijn er twee transmissies: een automaat met zes versnellingen voor de benzinemotor en een automaat met twee versnellingen voor de elektrische.
Het meest interessante hier is de keuze uit voor-, achter- of 4x4-aandrijving. Omdat deze auto alle drie kan hebben.
Bij puur elektrisch rijden heeft de auto achterwielaandrijving. Als je alleen met een benzinemotor rijdt - zeg maar met een constante snelheid op de snelweg - rijd je alleen maar voorop. Wanneer beide systemen elkaar helpen, heb je vierwielaandrijving.
De combinatie van de twee motoren is vooral goed als je flink moet accelereren.
| 220 k. Maximaal vermogen 385 Nm max. koppel 6.8 seconden 0-100 km / u 196 km / u topsnelheid |
Het maximale koppel is 385 Newtonmeter. In het verleden waren hypercars zoals de Lamborghini Countach en, meer recentelijk, de Porsche 911 Carrera zo populair. Tegenwoordig is het geen probleem om ze uit deze familie-crossover te halen.
Op het no-limit-circuit bij Frankfurt bereikten we zonder problemen een topsnelheid van 196 km/u – nog een voordeel van een hybride ten opzichte van een puur elektrische auto.
Zoals we al zeiden, 61 kilometer alleen op elektriciteit, in het echt zijn ze iets meer dan 50. En als je in de stad rijdt, want bij snelwegsnelheden is de actieradius slechts dertig kilometer. Maar dat is geen probleem, want je hebt een tank van 38 liter goede oude benzine.
Het opladen van de batterij gaat relatief snel: twee en een half uur via een wandlader en iets meer dan drie en een half uur via een conventioneel stopcontact. Als je dit regelmatig doet, levert dat je echt een stadsverbruik op van zo'n 2 liter per honderd kilometer.
Het interieur is niet veel veranderd, met uitzondering van nieuwe volledig digitale apparaten, die in wezen een compacte ovale tablet zijn die op het dashboard is geplakt. Een sportstuur is nu standaard, net als een radio met een bijna 9 inch scherm, bluetooth en usb.
De stoelen zijn comfortabel, achterin is genoeg ruimte voor lange mensen. Omdat de elektromotor onder de kofferbak zit en de accu onder de achterbank zit, heeft hij wat laadruimte ingenomen, maar het is nog steeds een behoorlijke 406 liter.
De meer significante faceliftveranderingen betreffen het exterieur, nu met volledige LED-koplampen en een herontworpen zeshoekige grille. Als optie kunt u ook het exterieur Piano Black bestellen, dat de koplampen een opvallende omtrek geeft. De achterlichten hebben nu verfraaiingen van de Britse vlag die er best goed uitzien, vooral 's nachts. Om nog maar te zwijgen van het feit dat deze auto eigenlijk door de Duitsers is ontworpen. En het is gemaakt in Nederland.
