Moderne diesel - is het mogelijk en hoe het DPF-filter eruit te verwijderen. Gids

Moderne dieselmotoren gebruiken roetfilters om uitlaatgassen te reinigen. Ondertussen verwijderen steeds meer chauffeurs deze apparaten. Erachter te komen waarom.

Het roetfilter, ook bekend onder de twee afkortingen DPF (Diesel Particulate Filter) en FAP (Franse filter à partikels), wordt in de meeste nieuwe dieselvoertuigen geïnstalleerd. Het is zijn taak om uitlaatgassen te reinigen van roetdeeltjes, een van de meest onaangename verontreinigende stoffen in dieselmotoren.

DPF-filters bestaan ​​al bijna 30 jaar, maar werden tot eind jaren 90 alleen in bedrijfswagens gebruikt. Hun introductie heeft de uitstoot van zwarte rook geëlimineerd, kenmerkend voor oudere auto's met dieselmotoren. Ze worden nu ook geïnstalleerd door fabrikanten van personenauto's die willen dat hun voertuigen voldoen aan de steeds strenger wordende emissienormen voor uitlaatgassen.

Ontwerp en werkingsprincipe

Het filter wordt in het uitlaatsysteem van de auto gemonteerd. Uiterlijk lijkt het op een geluiddemper of een katalysator. Binnenin is het element gevuld met een structuur met veel zogenaamde muren (een beetje zoals een luchtfilter). Ze zijn gemaakt van poreus metaal, keramiek of (minder vaak) speciaal papier. Op deze vulling bezinken roetdeeltjes.

Momenteel biedt bijna elke autofabrikant auto's aan met motoren die met dit element zijn uitgerust. Het blijkt dat DPF-filters hinderlijk zijn geworden voor gebruikers.

Zie ook: Turbo in de auto - meer vermogen, maar meer moeite. Gids

Kenmerkend voor deze componenten is dat ze na verloop van tijd verstopt raken en hun efficiëntie verliezen. Wanneer dit gebeurt, gaat er een waarschuwingslampje op het dashboard van de auto branden en begint de motor langzaam vermogen te verliezen. wordt de zogenaamde veilige modus.

Fabrikanten voorzagen deze situatie en ontwikkelden een zelfreinigende procedure voor filters, die bestaat uit het verbranden van achtergebleven roetdeeltjes. Twee methoden komen het meest voor: burn-out door periodiek de bedrijfsmodus van de motor te wijzigen en door een speciale vloeistof aan de brandstof toe te voegen.

Probleem schieten

De eerste methode is de meest gebruikelijke (deze wordt bijvoorbeeld gebruikt door Duitse merken). Het bestaat erin dat de motor enige tijd op hoge snelheid moet draaien en dat de snelheid van de auto niet hoger mag zijn dan ongeveer 80 km / u en constant moet zijn. De motor stoot dan een verhoogde hoeveelheid kooldioxide uit, die het roet geleidelijk verbrandt.

handel

De tweede methode maakt gebruik van speciale brandstofadditieven die de temperatuur van de uitlaatgassen verhogen en daardoor het resterende roet in het DPF verbranden. Deze methode is bijvoorbeeld gebruikelijk bij Franse auto's.

In beide gevallen moet u ongeveer 20-30 kilometer rijden om roet te verbranden. En hier komt het probleem. Want als de richtingaanwijzer op de route gaat branden, kan de chauffeur zich zo'n rit veroorloven. Maar wat moet een autogebruiker doen in de stad? Het is bijna onmogelijk om onder dergelijke omstandigheden 20 kilometer met een constante snelheid te rijden.

Zie ook: Gasinstallatie op een auto - welke auto's zijn beter bij HBO

In dit geval zal een verstopt filter na verloop van tijd een groeiend probleem worden. Als gevolg hiervan zal dit met name leiden tot vermogensverlies en vervolgens tot de noodzaak om dit element te vervangen. En dit zijn geen kleine uitgaven. De prijs van een nieuw DPF-filter varieert van 8 tot 10 duizend. zloty.

Erger nog, een verstopt roetfilter is slecht voor het brandstofsysteem. In extreme gevallen kan de motoroliedruk toenemen en kan de smering afnemen. De motor kan zelfs vastlopen.

Wat in plaats van een roetfilter?

Daarom zijn sinds enkele jaren steeds meer gebruikers geïnteresseerd in het verwijderen van het DPF-filter. Bij een auto met garantie kan dit natuurlijk niet. Op zijn beurt zal het verwijderen van het filter thuis niets doen. Het DPF-filter is door sensoren verbonden met de motormanagementcomputer. Daarom is het noodzakelijk om dit apparaat te vervangen door een speciale emulator of een nieuw programma naar de regelcomputer te downloaden dat rekening houdt met de afwezigheid van een roetfilter.

Zie ook: Autoruitreparatie - lijmen of vervangen? Gids

Emulators zijn kleine elektronische apparaten die signalen naar de motorregeleenheid sturen, zoals sensoren die de werking van een liter roetfilter aansturen. De kosten voor het installeren van de emulator, inclusief het verwijderen van het DPF-filter, liggen tussen de PLN 1500 en PLN 2500.

De tweede manier is om een ​​speciaal programma in de motorcontroller te laden dat rekening houdt met de afwezigheid van een roetfilter. De prijs van een dergelijke service is vergelijkbaar met die van emulators (met het filter verwijderd).

Volgens de deskundige

Yaroslav Ryba, eigenaar van de Autoelektronik-website in Słupsk

- In mijn ervaring is de emulator de beste van de twee manieren om het DPF-filter te wijzigen. Dit is een extern apparaat dat altijd kan worden verwijderd, bijvoorbeeld als de autogebruiker terug wil naar het DPF-filter. Daarnaast bemoeien we ons niet te veel met de elektronica van de auto. Ondertussen heeft het uploaden van een nieuw programma naar de motorbesturingscomputer bepaalde beperkingen. Bijvoorbeeld wanneer het voertuig pech heeft en de software gewijzigd moet worden. Het nieuwe programma wist dan automatisch de vorige instellingen. Op de een of andere manier kan het programma per ongeluk worden verwijderd, bijvoorbeeld wanneer een onpartijdige monteur nieuwe instellingen invoert.

Wojciech Frölichowski