Elektronische Q2

Dit is een systeem dat het typische voorwaartse onderstuur vermindert, het bochtenwerk verbetert en meer in het algemeen zorgt voor een aangenamere rijervaring voor "toegewijden".

Het systeem moet niet worden verward met de Q2 die in 2006 op de autosalon van Bologna werd geïntroduceerd op Alfa 147- en GT-voertuigen. Dit laatste bestaat eigenlijk uit een TorSen-type mechanisch sperdifferentieel, dat heel anders is dan het systeem dat we vinden op de MiTo en op de MY08-modellen van de 159-familie (Sportwagon, Brera, Spider), die, zoals de naam al doet vermoeden, wordt elektronisch geregeld.

De Q2 en de nieuwe Electronic Q2 hebben gemeenschappelijke kenmerken die in wezen het typische voorwielaangedreven onderstuur beperken, zoals we hierboven zeiden. In feite stuurt een traditioneel type differentieel onder alle omstandigheden dezelfde hoeveelheid koppel naar de twee aangedreven wielen, vaak niet genoeg om het gebrek aan tractie van het binnenste wiel dat wordt "verlicht" door dwarse belastingsoverdracht, te beperken. .

Q2, aan de andere kant, wanneer het binnenste wiel grip begint te verliezen, brengt het meer koppel over op het buitenste wiel, waardoor de neiging om de neus breder te maken afneemt en dus een hogere bochtsnelheid mogelijk wordt. De verbeterde prestaties van de Q2-transmissie vertragen ook de tussenkomst van de elektronische regelsystemen van het voertuig, wat het rijplezier ten goede komt.

Ten slotte werkt de elektronische Q2 in op het remsysteem, dat, goed aangestuurd door de ESP-regeleenheid, een weggedrag creëert dat erg lijkt op dat van een sperdifferentieel zoals de Torsen hierboven. Met name de besturingseenheid die verantwoordelijk is voor het voorremsysteem, werkt bij acceleratie in bochten dienovereenkomstig op de binnenvelg, waardoor de trekkracht van de buitenvelg toeneemt, die, omdat hij meer "belast" is, leidt tot een gedrag dat volledig lijkt op dat van het traditionele Q2.