Sovjet zware tank T-10 deel 1

De Object 267-tank is een prototype van de T-10A zware tank met het D-25T-kanon.

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog werden in de Sovjet-Unie een aantal zware tanks ontwikkeld. Onder hen waren zeer succesvolle (bijvoorbeeld IS-7) en zeer niet-standaard (bijvoorbeeld Object 279) ontwikkelingen. Desondanks werd op 18 februari 1949 resolutie nr. 701-270ss van de Raad van Ministers ondertekend, volgens welke toekomstige zware tanks niet meer dan 50 ton mogen wegen, wat bijna alle eerder gemaakte voertuigen uitsloot. Dit werd gemotiveerd door de bereidheid om standaard perrons te gebruiken voor hun transport en het gebruik van de meeste verkeersbruggen.

Er waren ook redenen die niet openbaar werden gemaakt. Ten eerste waren ze op zoek naar manieren om de kosten van bewapening te verlagen, en een zware tank kostte evenveel als verschillende middelgrote tanks. Ten tweede wordt steeds meer aangenomen dat in het geval van een nucleaire oorlog de levensduur van elk wapen, inclusief tanks, zeer kort zal zijn. Het was dus beter om meer middelgrote tanks te hebben en hun verliezen snel aan te vullen dan te investeren in perfecte, maar minder talrijke, zware tanks.

Tegelijkertijd kon de weigering van zware tanks in de toekomstige structuren van de gepantserde strijdkrachten niet bij de generaals opkomen. Het resultaat hiervan was de ontwikkeling van een nieuwe generatie zware tanks, waarvan de massa slechts weinig verschilde van middelgrote tanks. Bovendien heeft de snelle vooruitgang op het gebied van bewapening geleid tot een onverwachte situatie. Welnu, in termen van gevechtscapaciteiten haalden middelgrote tanks snel de zware in. Ze hadden 100 mm kanonnen, maar er werd gewerkt aan 115 mm kaliber en granaten met een hoge mondingssnelheid. Ondertussen hadden zware tanks kanonnen van 122-130 mm kaliber, en pogingen om 152 mm kanonnen te gebruiken bewezen de onmogelijkheid om ze te integreren met tanks met een gewicht tot 60 ton.

Dit probleem is op twee manieren aangepakt. De eerste was de constructie van zelfrijdende kanonnen (tegenwoordig zou de term "vuursteunvoertuigen" bij deze ontwerpen passen) met krachtige hoofdwapens in roterende, maar licht gepantserde torens. De tweede zou het gebruik van raketwapens kunnen zijn, zowel geleid als ongeleid. De eerste oplossing overtuigde de militaire besluitvormers echter niet en de tweede bleek om vele redenen moeilijk snel te implementeren.

De enige optie was om de vereisten voor zware tanks te beperken, d.w.z. accepteer het feit dat ze slechts iets beter presteren dan de nieuwste middelgrote tanks. Hierdoor werd het mogelijk om de veelbelovende ontwikkelingen van het einde van de Grote Patriottische Oorlog opnieuw te gebruiken en ze te gebruiken om een ​​nieuwe tank te maken, beter dan zowel de IS-3 als de IS-4. Tanks van beide typen werden geproduceerd na het einde van de oorlog, de eerste in 1945-46, de tweede in 1947-49 en werden beschreven in een artikel gepubliceerd in “Wojsko i Technika Historia” nr. 3/2019. Er werden ongeveer 3 IS-2300's geproduceerd en slechts 4 IS-244's.Ondertussen beschikte het Rode Leger aan het einde van de oorlog over 5300 zware tanks en 2700 zware zelfrijdende kanonnen. De redenen voor de productiedaling van zowel de IS-3 als de IS-4 waren dezelfde - geen van beiden voldeed aan de verwachtingen.

De voorloper van de T-10 tank is de IS-3 zware tank.

Daarom werd, als gevolg van een regeringsbesluit in februari 1949, begonnen met het werk aan een tank die de voordelen van de IS-3 en IS-4 zou combineren, en de tekortkomingen van beide ontwerpen niet zou erven. Hij moest het ontwerp van de romp en de toren van de eerste en het grootste deel van de krachtcentrale van de tweede overnemen. Er was nog een reden waarom de tank niet helemaal opnieuw werd gebouwd: vanwege de ongelooflijk strakke deadlines.

De eerste drie tanks zouden in augustus 1949 doorstaan ​​voor staatstests, d.w.z. zes maanden (!) vanaf het begin van het ontwerp. Nog eens 10 auto's zouden binnen een maand klaar zijn, het schema was volkomen onrealistisch en het werk werd verder bemoeilijkt door de beslissing dat het team uit Ż de auto moest ontwerpen. Kotin uit Leningrad, en de productie zal plaatsvinden in een fabriek in Chelyabinsk. Gewoonlijk is een nauwe samenwerking tussen ontwerpers en technologen die binnen hetzelfde bedrijf werken het beste recept voor een snelle projectimplementatie.

In dit geval werd geprobeerd dit probleem op te lossen door Kotin met een groep ingenieurs naar Tsjeljabinsk te delegeren, en ook vanuit Leningrad een team van 41 ingenieurs van het VNII-100-instituut te sturen, dat ook werd geleid door Kotin. De redenen voor deze "arbeidsverdeling" zijn niet opgehelderd. Het wordt meestal verklaard door de slechte toestand van de LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), die langzaam herstelde van gedeeltelijke evacuatie en gedeeltelijke "hongerige" activiteit in de belegerde stad. Ondertussen werd ChKZ (Chelyabinsk Kirov Plant) onderbelast met productieorders, maar het bouwteam werd als minder gevechtsklaar beschouwd dan het Leningrad-team.

Het nieuwe project kreeg "Chelyabinsk" toegewezen, d.w.z. nummer 7 - Object 730, maar waarschijnlijk als gevolg van gezamenlijke ontwikkeling, werd de IS-5 (d.w.z. Joseph Stalin-5) het meest gebruikt in de documentatie, hoewel deze meestal pas werd gegeven nadat de tank in gebruik was genomen.

Het voorontwerp was begin april gereed, vooral door het wijdverbreide gebruik van kant-en-klare oplossingen voor assemblages en assemblages. De eerste twee tanks zouden een 6-versnellingsbak van de IS-4 krijgen en een koelsysteem met ventilatoren aangedreven door de hoofdmotor. De ontwerpers van Leningrad konden het echter niet laten om de voor de IS-7 ontwikkelde oplossingen in het ontwerp van de machine te introduceren.

Dit is niet verwonderlijk, omdat ze moderner en veelbelovender waren en bovendien werden getest tijdens de IS-7-tests. Daarom moest de derde tank een 8-versnellingsbak, torsiestaven in het afschrijvingssysteem, een koelsysteem voor de uitwerpmotor en een laadhulpmechanisme krijgen. De IS-4 was uitgerust met een chassis met zeven paar loopwielen, een motor, een brandstof- en remsysteem, enz. De romp leek op de IS-3, maar was ruimer, de toren had ook een groter intern volume. De hoofdbewapening - een 25 mm D-122TA-kanon met afzonderlijke laadmunitie - was hetzelfde als op de oude tanks van beide typen. Munitie was 30 patronen.

Extra wapens waren twee 12,7 mm DShKM machinegeweren. Eén was aan de rechterkant van de wapenmantel gemonteerd en werd ook gebruikt om op stationaire doelen te schieten om er zeker van te zijn dat het kanon correct was opgesteld en de eerste kogel het doelwit raakte. Het tweede machinegeweer was luchtafweer met een K-10T collimatorvizier. Als communicatiemiddel werden een regulier radiostation 10RT-26E en een intercom TPU-47-2 geïnstalleerd.

Op 15 mei werd een levensgroot model van de tank gepresenteerd aan de regeringscommissie, op 18 mei werden de tekeningen van de romp en de toren overgebracht naar fabriek nr. 200 in Chelyabinsk en een paar dagen later naar fabriek nr. 4 in Tsjeljabinsk. Izhora-fabriek in Leningrad. De energiecentrale werd destijds getest op twee onbeladen IS-2000's - in juli hadden ze meer dan 9 km afgelegd. Het bleek echter dat de eerste twee sets "gepantserde rompen", d.w.z. rompen en torentjes werden laat aan de fabriek geleverd, al op 12 augustus, en er waren geen W5-12-motoren, koelsystemen en andere dingen. componenten voor hen in ieder geval. Voorheen werden W4-motoren gebruikt op IS-XNUMX-tanks.

De motor was een modernisering van de bekende en beproefde W-2, d.w.z. rijden medium tank T-34. De lay-out, grootte en slag van de cilinder, het vermogen, enz. Het enige significante verschil was het gebruik van de AM42K mechanische compressor, die de motor van lucht voorziet met een druk van 0,15 MPa. De brandstofvoorraad bedroeg 460 liter in de interne tanks en 300 liter in twee externe tanks op de hoeken, permanent geïnstalleerd in het achterste deel van de romp als voortzetting van het zijpantser. Het bereik van de tank moest 120 tot 200 km bedragen, afhankelijk van de ondergrond.

Als gevolg hiervan was het eerste prototype van de nieuwe zware tank pas op 14 september 1949 klaar, wat nog steeds een sensationeel resultaat is, omdat het werk, formeel half februari van nul begonnen, slechts zeven maanden duurde.

De fabriekstests begonnen op 22 september, maar moesten snel worden stopgezet omdat trillingen van de romp ervoor zorgden dat de interne brandstoftanks van aluminiumlegering van vliegtuigkwaliteit langs de lasnaden barsten. Na hun conversie naar staal werden de tests hervat, maar een andere breuk werd veroorzaakt door het falen van beide eindaandrijvingen, waarvan de hoofdassen klein en onder belasting verbogen en verdraaid bleken te zijn. In totaal heeft de tank 1012 km afgelegd en is opgestuurd voor revisie en revisie, hoewel de kilometerstand minimaal 2000 km zou zijn.

Tegelijkertijd waren er leveringen van onderdelen voor nog eens 11 tanks, maar deze waren vaak defect. Van de 13 revolvergietstukken die door fabriek nr. 200 werden geleverd, waren er bijvoorbeeld slechts drie geschikt voor verdere verwerking.

Om de situatie te redden, werden twee sets planetaire versnellingsbakken met acht versnellingen en bijbehorende koppelingen verzonden vanuit Leningrad, hoewel ze waren ontworpen voor de IS-7-motor met bijna twee keer zoveel vermogen. Op 15 oktober tekende Stalin een nieuw regeringsdecreet op object 730. Het kreeg het nummer 701-270ss en voorzag in de voltooiing van de eerste twee tanks tegen 25 november en de voltooiing van hun fabriekstests tegen 1 januari 1950. Op 10 december moesten één romp en torentje afvuurtests ondergaan. Tegen 7 april moesten er nog drie tanks worden gemaakt met correcties op basis van de resultaten van fabriekstests, en ze zouden het onderwerp zijn van staatstests.

Tegen 7 juni, rekening houdend met staatstests, nog eens 10 tanks bedoeld voor de zogenaamde. militaire processen. De laatste datum was volkomen absurd: het zou 10 dagen duren om staatstests uit te voeren, hun resultaten te analyseren, het ontwerp te verfijnen en 90 tanks te vervaardigen! Ondertussen duurden de staatstesten zelf meestal meer dan zes maanden!

Zoals altijd werd alleen de eerste deadline moeizaam gehaald: twee prototypes met serienummers 909A311 en 909A312 waren klaar op 16 november 1949. Fabriekstests lieten onverwachte resultaten zien: ondanks het kopiëren van het loopwerk van de seriële IS-4-tank stortten de hydraulische schokdempers van de loopwielen, de hydraulische cilinders van de tuimelaars en zelfs de loopvlakken van de wielen zelf snel in! Aan de andere kant werkten de motoren goed en zorgden ze, zonder ernstige storingen, voor een kilometerstand van respectievelijk 3000 en 2200 km. Met spoed werden nieuwe sets loopwielen gemaakt van 27STT-staal en L36-gietstaal ter vervanging van de eerder gebruikte L30. Er is ook begonnen met wielen met interne schokabsorptie.