Relatie tussen verplaatsing en macht

Dit is een onderwerp dat waarschijnlijk besproken zal worden, maar ik zal het toch proberen op te lossen (hopelijk met uw hulp in de commentaren)... De vraag is dus of vermogen alleen verband houdt met cilinderinhoud. ? Ik zal het hier niet hebben over koppel, dat is een van de vermogensvariabelen (wie meer wil weten over het verschil tussen koppel en vermogen moet hierheen gaan. Het artikel over het verschil tussen diesel en benzine kan ook interessant zijn..).

Beslissende variabele? Ja en nee …

Als we de zaken van voren bekijken, blijft het logisch dat een grote motor krachtiger en genereuzer is dan een kleine motor (uiteraard van hetzelfde ontwerp), tot dan is het domme en akelige logica. Dat gezegd hebbende, heeft deze verklaring de neiging om de zaken te simpel te maken, en het autonieuws van de afgelopen jaren heeft je oren zeker op de proef gesteld als het gaat om inkrimping.

Een motor is meer dan alleen cilinderinhoud!

Zoals monteurs weten, is het vermogen van een motor, of beter gezegd de efficiëntie ervan, gerelateerd aan een hele reeks parameters, de belangrijkste staan ​​hieronder vermeld (als er enkele ontbreken, noteer dan onderaan de tabel). bladzijde).

Factoren en variabelen die het motorvermogen bepalen:

• Cubatuur (vandaar...). Hoe groter de verbrandingskamer, hoe meer we een grote "explosie" (eigenlijk verbranding) kunnen produceren omdat we er meer lucht en brandstof in kunnen stoppen.
• Drukvulling: turbo of compressor, of beide tegelijk. Hoe meer druk de turbo uitstuurt (compressorvermogen is gerelateerd aan zowel de uitlaatgasstroom als de grootte van de turbo), hoe beter!
• Luchtinlaattopologie: Het "type lucht" dat de motor binnenkomt, is van cruciaal belang voor het verhogen van het motorvermogen. Het zal inderdaad afhangen van het luchtvolume dat op een bepaald moment kan binnendringen (vandaar het belang van het ontwerp van de inlaat, het luchtfilter, maar ook van de turbocompressor, die veel lucht kan opnemen: het wordt dan gecomprimeerd), maar ook van de temperatuur van deze lucht (een intercooler die het mogelijk maakt om af te koelen)
• Aantal cilinders: Een 2.0-liter viercilindermotor zal minder efficiënt zijn dan een V4 met dezelfde cilinderinhoud. De Formule 8 is daar een perfect voorbeeld van! Tegenwoordig is het een V1 met een cilinderinhoud van 6 liter (1.6 liter in het geval van de V2.4 en 8 liter in de V3.0: vermogen overschrijdt 10 pk).
• Injectie: door de druk op de injectie te verhogen, kan er meer brandstof per cyclus worden verzonden (beroemde 4-taktmotor). Bij oudere auto's praten we vaker over de carburateur (een dubbele cilinder levert meer brandstof aan de cilinders dan een enkele cilinder). Kortom, meer lucht en meer brandstof zorgen voor meer verbranding, verder dan dat gaat het niet.
• De kwaliteit van het lucht-brandstofmengsel, die elektronisch wordt gemeten (door de perceptie van sensoren die de omringende lucht onderzoeken)
• Ontsteking afstelling/timing (benzine) of zelfs injectiepomp
• Nokkenas/Aantal kleppen: Met twee bovenliggende nokkenassen wordt het aantal kleppen per cilinder verdubbeld, waardoor de motor nog meer kan "ademen" ("inspiratie" via de inlaatkleppen en "uitademing" via de uitlaatkleppen)
• Uitlaat is ook erg belangrijk... Want hoe meer uitlaat er vervoerd kan worden, hoe beter de motor zal zijn. Katalysatoren en DPF helpen trouwens niet echt...
• Een motordisplay dat eigenlijk alleen maar instellingen zijn voor verschillende elementen: bijvoorbeeld turbo (van wastegate) of injectie (druk/debiet). Vandaar het succes van powerchips of zelfs herprogrammering van de motor-ECU.
• Motorcompressie zal ook een van de variabelen zijn, net als segmentatie.
• Het ontwerp zelf van de motor, dat de efficiëntie kan verhogen door verschillende interne wrijvingen te beperken, en de bewegende massa's binnenin te verminderen (zuigers, drijfstangen, krukas, enz.). En niet te vergeten de aerodynamica in de verbrandingskamers, die afhangt van de vorm van de zuigers of zelfs van het type injectie (direct of indirect, of beide). Ook met kleppen en cilinderkoppen is er werk te doen.

Enkele vergelijkingen van motoren met dezelfde cilinderinhoud

Sommige vergelijkingen kunnen een sprong in het diepe zijn, maar ik beperk me hier tot slechts één: verplaatsing!

Dodge-reis 2.4 liter 4 cilinders voor 170 h	F1 V8 2.4 liter voor 750 h
PSA 2.0 HDI 90 h	PSA 2.0 HDI 180 h
BMW 525i (3.0 liter) E60de 190 ch	BMW M4 3.0 liter de 431 h

Вывод;

Welnu, we kunnen gemakkelijk concluderen dat de cilinderinhoud van een motor slechts één van de vele ontwerpparameters van een motor is, en dus niet alleen het vermogen bepaalt dat de laatste zal produceren. En als dit nog steeds erg belangrijk is (vooral bij het vergelijken van twee motoren met hetzelfde ontwerp), kan de vermindering van de cilinderinhoud worden gecompenseerd door een hele reeks trucs (de beroemde kleinere motoren waarover we zo vaak hebben gesproken sinds ze de markt binnendrongen) , ook al heeft dit over het algemeen invloed op de goedkeuring: minder soepele en ronde motor (meestal 3-cilinder), soms met meer schokkerig gedrag: schokken (door overvoeding en vaak zelfs te veel injectie "Nerveus").

Voel je vrij om je standpunt onderaan de pagina te uiten, het zou interessant zijn om andere gedachten voor de discussie naar voren te brengen! Bedankt iedereen.