Testrit Skoda Scala: hoog, hoog
Inhoud
Rijden met een nieuw model van het Tsjechische merk dat de Rapid erft
De opvolger van de eerder bescheiden Rapid heeft geen geheim gemaakt van zijn ambitie. Het compacte model van Skoda demonstreert niet alleen de gebruikelijke troeven van het merk op het gebied van bruikbaarheid, binnenruimte en prijs-kwaliteitverhouding, maar heeft ook een uitgesproken emotioneel design.
Vertaald uit het Latijn betekent "Scala" "trappen". De keuze voor deze naam is een nogal welsprekende illustratie van de bedoelingen en ambities van het Tsjechische merk Mlada Boleslav in relatie tot de opvolger van de qua technologie en stijl nogal bescheiden Rapid Spaceback.
Het nieuwe model van Skoda is een tastbare stap voorwaarts in de klasse van compacte auto's, en deze ontdekking heeft niet alleen invloed op de groei van externe dimensies, die op zich al behoorlijk indrukwekkend zijn. De lengte van de carrosserie is vergroot met 60 millimeter en de breedte is vergroot met maar liefst 90 millimeter, waardoor het algehele postuur en de proporties van de Scala een radicaal ander, maar toch massiever en dynamischer geluid krijgen.
Het ontwerp is een voortzetting van de reeds gevestigde filosofie van de producten van het merk met heldere lijnen, strakke oppervlakken en kristallen verlichting, maar er zijn ook een aantal nieuwe functies die frisheid en persoonlijkheid brengen.
De meest indrukwekkende daarvan zijn ongetwijfeld de plastic driedimensionale lay-out van de grille aan de voorkant en het enorme, langgerekte donkere paneel op de achterruit met een trotse belettering met de merknaam.
Het idee is om de algehele stilistische filosofie van Skoda de komende jaren in dezelfde emotionele geest te ontwikkelen - iets heel anders dan de nogal conservatieve ontwerplijn die de Tsjechen tot nu toe hebben gevolgd. Het valt nog te bezien hoe de gevestigde klantenkring van het merk naar dit mechanisme zal kijken en hoeveel verhoogde emoties het gereserveerde territorium van de Spanjaarden van Seat zullen binnendringen.
De bruikbaarheid wordt niet vergeten
Het is heel goed dat de ingenieurs in Mlada Boleslav de klassieke kroondisciplines van het merk en het nieuwe model niet zijn vergeten. Typerend in dit opzicht is het feit dat het interieur van de Scala beduidend ruimer is dan de VW Golf, al maakt hij gebruik van het kleinere designplatform van Polo.
Het Tsjechische model is tien centimeter langer dan de eeuwige bestseller van Wolfsburg en biedt een werkelijk indrukwekkende bagageruimte - terwijl het nominale volume van de Golf slechts 380 liter bedraagt, heeft de kofferbak van de Scala maar liefst 467 liter.
De achterpassagiers genieten van een ruimte vergelijkbaar met die van de Octavia, terwijl de lederen en microvezel stoelen indrukwekkend zijn, goede zijdelingse steun bieden en echt comfortabel zitten.
Wie wil kan de standaarduitrusting uitbreiden met een digitale besturingseenheid, multimedia met online content en bediening van een aantal functies met spraakopdrachten en gebaren, en de basisversie van Scala heeft alle standaard elektronische assistenten voor een moderne mens.
Of het gebruik van app-gebaseerde navigatie in een persoonlijke smartphone het handigst is, is controversieel, maar in de toekomst zullen we uiteraard steeds meer vormen van dergelijke integratie zien.
Er is niet veel nieuws onder de motorkap. De belangrijkste motoren zijn de bekende benzine 1.0 TSI en 1.5 TSI, evenals een dieselmotor met een werkvolume van 1,6 liter en een vermogen van 115 pk. Aan het einde van het jaar komt daar een aardgasoptie bij met een maximaal vermogen van 90 pk.
Op de weg gaat de Scala zeker verder dan een model met een sterke praktische focus, en dat is niet verwonderlijk, want zelfs in de dieselversie weegt hij ongeveer 1300 kilogram. Zelfs de basis driecilinder 115 pk. volledig in staat om voor een flinke dosis dynamiek te zorgen.
Ondanks het licht verhoogde geluidsniveau kan de verbrandingsmotor de basis vormen voor een aangenaam dynamisch rijgedrag op de weg, wat ook wordt vergemakkelijkt door de nauwkeurige bediening van de handgeschakelde zesversnellingsbak.
De chassisinstellingen zijn over het algemeen comfortabel en de besturing reageert accuraat en snel zonder te overdrijven. De Scala bepaalt de stemming in gebieden met veel bochten, vertoont een late neiging tot veilig onderstuur en is kalm en stabiel bij hoge snelheden op de snelweg.
Sportliefhebbers kunnen natuurlijk het beste naar de 150 pk sterke viercilinder TSI kijken. en een zeventraps DSG-versnellingsbak. Goed gekozen overbrengingsverhoudingen komen overeen met de live stuwkracht van de turbomotor, die naast een goede dynamiek het oor behaagt en een zeer laag geluidsniveau heeft.
Wie op zoek is naar extra rijplezier, kan profiteren van het optionele Normal / Sport-dempingssysteem en verschillende rijmodi. Speciale sportwielen tot 18 "doen een beetje aan comfort, maar dankzij de mogelijkheid om de rijhoogte met 15 mm te verlagen is de Scala veel sneller in bochten.
Conclusie
De Skoda Scala heeft het beste uit het VW Polo-technologieplatform weten te halen en het resultaat is echt indrukwekkend qua vorm en inhoud. Scala ziet er geweldig uit, kan worden verpakt met alles wat nuttig en modern is op het gebied van beveiliging en multimedia.
De auto heeft een ruime passagiers- en bagageruimte en toont een goede balans tussen dynamiek en comfort op de weg. De prijzen zullen op een redelijk niveau blijven, hoewel niet zo laag als die van zijn bescheiden voorganger.
