Skoda Fabia Monte Carlo – herinneringen aan sportieve successen
Toen ik de sleutels van de Skoda Fabia Monte Carlo ophaalde, had ik hoge verwachtingen - dit is tenslotte een publicatie gewijd aan het sportieve succes van het bedrijf Mlada Boleslav. De vermelding van de naam van een van de beroemdste rally's ter wereld betekent een serieuze houding ten opzichte van het onderwerp. Stadsauto veranderd in snelheidsduivel? Laten we het bekijken!
Ten eerste lijkt het erop dat de modelkeuze niet erg nauwkeurig is - het stereotype van een auto voor hoedenmakers en vertegenwoordigers is bij de Fabia blijven hangen. Monte Carlo onderscheidt zich echter van andere "burgers" en we kunnen het gemakkelijk vinden op de parkeerplaats. Een zwart dak, stijlen en spiegels, getinte koplampglazen en XNUMX-inch velgen kenmerken deze uitvoering. Voeg daarbij een extra stuk onder de voorbumper (die we op hogere stoepranden kunnen beschadigen), een klein rolroer en een nep-diffusor achterbumper. Het belangrijkste is dat we niet de indruk krijgen dat de Fabia zojuist de "tuning" -afdeling van de supermarkt heeft verlaten - alle accessoires werken redelijk goed samen. Minpuntjes? De wielen zouden groter kunnen zijn - dat zou een veel beter effect hebben op het uiterlijk van de auto.
Het eerste contact is zo positief mogelijk, dus het is tijd om plaats te nemen. Hier komt de teleurstelling om de hoek kijken. Het interieur, bekend van de 'civiele' uitvoeringen van de Fabia, wordt verlevendigd met rode bekleding van fauteuils en banken. Ondanks het gebruik van stiksels op het stuur in dezelfde kleur, redt dit de situatie niet - de cabine is angstaanjagend grijs. In de Monte Carlo-versie krijgen we ook pedalen, dorpelemblemen en zwarte hemelbekleding. Dus de changelog is niet erg lang.
Aan de ergonomie van de cabine is niet veel veranderd. Zoals bij alle Skoda- en VAG-voertuigen, zitten alle knoppen en knoppen precies waar we ze verwachten. We mogen niet vergeten dat deze versie van de stoelen beter geprofileerd is. En dat is alles - het zijn geen "emmers", ze houden het lichaam gewoon beter vast op de hoeken. In het dagelijks gebruik merken we niets van een sportief karakter - comfort gaat boven alles.
Een auto die is geprepareerd ter ere van sportief succes, moet zich onderscheiden door prestaties. Fabia heeft hier echter niet in voorzien. Onder de motorkap van het testexemplaar lag een 1.2 liter benzinemotor met een “schokkend” vermogen van 105 pk. Klanten kunnen ook kiezen voor dezelfde krachtige dieselmotor. En dit is helaas de krachtigste versie die door de fabrikant wordt geleverd. De resultaten op papier komen niet goed overeen met het label "Monte Carlo", maar misschien toch niet zo slecht?
Aangezien de Fabia een extreem lichtgewicht stadsauto is, werkt de 1.2 TSI-motorconfiguratie met een handgeschakelde vijfversnellingsbak prima. De eenheid houdt van hoge snelheden, is erg gretig om te accelereren en - hoewel het moeilijk te geloven is - het is een plezier om ermee te rijden. Als we een beetje stugge vering toevoegen, blijkt dat we met kinderlijk plezier door bochten gaan en al snel enig onderstuur voelen. De auto heeft echter een hekel aan hobbels, en dat is waar we de zenuwachtigheid van het stuursysteem kunnen voelen.
De fabrikant claimt een brandstofverbruik van 6.8 liter benzine per honderd kilometer in stedelijke omstandigheden. Helaas is het laagste resultaat dat ik heb weten te behalen 8 liter. De situatie is vergelijkbaar op de baan - je moet veel zweten om de grens van 5.5 liter te bereiken.
De kosten van een Monte Carlo met de geteste motor zijn PLN 58, terwijl een "gewone" Fabia met dezelfde eenheid en vergelijkbare uitrusting PLN 850 kost. Is het de moeite waard om extra te betalen voor een zwart gelakt dak en een paar badges? Tja, dat moet je zelf beslissen. Natuurlijk ziet de auto er goed en onderscheidend uit, maar de aangebrachte wijzigingen zijn puur cosmetisch. Na Monte Carlo had ik veel meer verwacht.
