Skoda Enyaq iV - indrukken na enkele uren communicatie. Minireview met samenvatting [video]

Dankzij de welwillendheid van de Poolse tak van Skoda kregen we de gelegenheid om de Skoda Enyaq iV, het zusje van de Volkswagen ID.4, enkele uren te testen. We besloten het bereik en de prestaties van de auto te testen tijdens een korte rit van Warschau naar Janowiec en terug. Hier is een verslag van deze ervaring en een poging om samen te vatten. In de toekomst wordt het artikel aangevuld met 2D en 360 graden video.

Sommatie

Omdat we je tijd besparen, beginnen we alle beoordelingen met een samenvatting. Je kunt de rest lezen als het je echt interesseert.

Skoda Enyak IV 80 mooie, ruime auto voor een gezin, die zowel in de stad als in Polen goed te gebruiken is (300+ km op de snelweg, 400+ bij normaal rijden). Kan de enige auto in de familie zijn. Het interieur is rustig en comfortabel ook voor een 2 + 3 gezin, maar we zullen geen drie kinderzitjes achterin plaatsen. De Enyaq iV is meer geschikt voor relaxte rijders die het zadel niet naar binnen hoeven te duwen bij het wegrijden en accelereren. In extreme situaties (bijvoorbeeld bij het snel ontwijken van pits) gedraagt ​​hij zich stabiel tijdens scherpe bochten, hoewel zijn gewicht voelbaar is. Er zitten nog bugs in de software (vanaf eind maart 2021).

Skody Enyaq IV 80 prijzen In vergelijking met concurrenten zien ze er zwak uit: de auto is duurder dan de Volkswagen ID.4, en met dit optiepakket dat in de betreffende unit verscheen, was de auto duurder dan de Tesla Model 3 Long Range en, naar onze mening, de Tesla Model Y Long Range en niet te vergeten de Kii e-Niro.

De Skoda Enyaq iV is zeer vergelijkbaar afgesteld met het model dat we hebben gereden

voordelen:

• grote batterij en voldoende gangreserve,
• ruime salon,
• onopvallend, kalm, maar een lust voor het oog en moderne uitstraling [maar ik hield ook van mijn Phaeton],
• motorinstellingen zijn ontworpen voor soepel rijden [voor Tesla-enthousiastelingen of zelfs sterkere elektriciens zal dit een nadeel zijn].

Nadelen:

• prijs en prijs/kwaliteit verhouding,
• de noodzaak om zorgvuldig opties te kiezen,
• vreemde economie, zoals het ontbreken van actuatoren die het masker ondersteunen,
• softwarematige fouten.

Onze beoordeling en aanbevelingen:

• kopen als u onderhandelt over een prijs die dicht bij ID.4 ligt en een grotere kofferbak nodig heeft,
• kopen als een moderne maar rustige lijn belangrijk voor je is,
• kopen als je niet genoeg ruimte hebt in de Kia e-Niro,
• kopen als je het bereik van Citroën e-C4 mist,
• niet kopen als u geen korting kunt bedingen,
• niet kopen als u prestaties van Tesla Model 3 verwacht,
• niet kopen als je vooral op zoek bent naar een stadsauto.

Dingen om te onthouden:

• kies de belangrijkste opties
• koop geen 21" velgen als je een maximale actieradius wilt.

Zal de redactie van www.elektrowoz.pl deze auto kopen als gezinsauto?

JA, maar niet voor PLN 270-280 duizend. Bij deze uitrusting (exclusief velgen) verwachten we 20-25 procent korting bij het overwegen van een auto bij aanschaf. We weten niet of het op dit moment mogelijk is om zo'n korting te krijgen, misschien spuugden de Skoda-vertegenwoordigers lachend op het scherm bij het lezen van deze woorden 🙂

Skoda Enyaq iV - technische gegevens die we hebben getest

Enyaq iV is een elektrische cross-over op basis van het MEB-platform. Het model dat we reden was de Enyaq iV 80 met het volgende Технические характеристики:

• ена: basis PLN 211, in een testconfiguratie ongeveer PLN 700-270,
• segment: borderline C- en D-SUV, met buitenafmetingen D-SUV, verbrandingsequivalent: Kodiaq
  • lengte: 4,65-meters
  • breedte: 1,88-meters
  • hoogte: 1,62-meters
  • wielbasis: 2,77-meters
  • minimaal leeggewicht met bestuurder: 2,09 ton,
• accu: 77 (82) ​​kWh,
• laadvermogen: 125 kW,
• WLTP-dekking: 536 eenheden, gemeten en geëvalueerd: 310-320 km bij 120 km/u, 420-430 bij 90 km/u bij dit weer en met deze uitrusting,
• stroom: 150 kW (204 pk)
• koppel: 310 Nm,
• rit: posterieur / posterieur (0 + 1),
• versnelling: 8,5 s tot 100 km/u,
• wielen: 21 inch, Betria velgen,
• wedstrijd: Kia e-Niro (kleiner, C-SUV, beter bereik), Volkswagen ID.4 (vergelijkbaar, vergelijkbaar bereik), Volkswagen ID.3 (kleiner, beter bereik, dynamischer), Citroën e-C4 (kleiner, zwakker bereik) , Tesla Model 3/Y (groter, dynamischer).

Skoda Enyaq iV 80 – overzicht (mini) www.elektrowoz.pl

Veel mensen die overwegen een elektrische auto te kopen, zijn nog steeds bang dat ze er geen lange afstanden mee kunnen afleggen. Sommige mensen hebben niet de behoefte om in 100 seconden naar de 4 km/u te gaan, maar vinden rijcomfort en een grote kofferbak belangrijk. Het lijkt erop dat de Skoda Enyaq iV 80 is gemaakt om de angsten van de eerste weg te nemen en aan de behoeften van de laatste te voldoen. Al bij het eerste contact hadden we de indruk dat dit een auto ontworpen met vaders in gedachtendie aan niemand iets hoeven te bewijzen. Ze kunnen ook overleven zonder het gaspedaal in de stoel in te trappen, maar in ruil daarvoor zullen ze niet gedwongen willen worden om direct na het verlaten van de stad op zoek te gaan naar een oplader.

Om te checken of we gelijk hadden besloten we naar Janowiec te gaan: een klein dorpje vlakbij Puławy met karakteristieke kasteelruïnes op een heuvel. De navigatie heeft uitgerekend dat we 141 kilometer moeten afleggen, die we in ongeveer 1:50 uur zullen afleggen. Ter plekke waren ze van plan om de première van Kia EV6 te bekijken, een set records voor te bereiden, maar ze waren niet van plan om op te laden, omdat er niet genoeg tijd zou zijn. 280 kilometer in een stevig tempo, op 21 inch wielen, in de stromende regen en bij een temperatuur van zo'n 10 graden Celsius, waarschijnlijk een goede test?

Kasteel in Janowiec, foto uit privébronnen, genomen bij ander weer

Omdat we de auto maar een paar uur hadden, moesten we ons haasten. Helaas, het begon slecht.

Software? Werkte niet)

Toen ik de auto nam, voorspelde hij eerst 384, daarna later 382 kilometer bereik met de accu voor 98 procent opgeladen, dat is 390 kilometer op 100 procent. Het aantal lijkt misschien klein in vergelijking met de WLTP-waarde (536 eenheden), maar houd rekening met de temperatuur (~10,5 graden Celsius) en 21-inch velgen. Ik sprak met een Skoda-vertegenwoordiger, we gingen uit elkaar, deden de auto op slot, namen een kijkje, maakten foto's op Twitter en begonnen rond te kijken in het interieur.

Totdat ik op de Start / Stop Engine-knop drukte, stond de auto uit. Ik testte hoe het sluiten van deuren klonk (oké, minus dat luxe Mercedes-onderdeel), speelde met de knoppen, testte de reactie van de rijrichtingschakelaar bij instinctief remmen, en... ik was erg verrast. De auto reed naar voren.

In het begin was ik vervuld van het koude zweet, na een moment besloot ik dat het de moeite waard was om te documenteren. Controles werkten (zoals richtingaanwijzers) maar niets anders, inclusief airconditioningbedieningen, naderingssensoren of cameravoorbeelden. De meters stonden uit, ik had geen controle over de airconditioning (ruiten begonnen snel te beslaan), ik wist niet of ik verlichting had of hoeveel uur ik had gereden:

Als u zoiets is overkomen, weet ik al hoe ik het probleem moet oplossen nadat ik Skoda heb gebeld - houd gewoon de aan / uit-knop onder het scherm van het multimediasysteem 10 seconden ingedruktopen en sluit vervolgens de deur. De software wordt gereset en het systeem start. Gecontroleerd, verdiend. Ik zat vol met fouten, maar besloot ze te negeren. Ik denk dat als ik toen uit de auto was gestapt, hem op slot had gedaan, hem had geopend, de bugs verdwenen zouden zijn. Later zijn ze eigenlijk verdwenen.

Skoda Enyaq iV - indrukken, stijl, afgunst van buren

Toen ik het model in de eerste weergaven zag, had ik de indruk dat de ontwerpkenmerken van de BMW X5 ermee resoneerden. Na contact met de echte auto besloot ik dat de grafische ontwerpers die de illustraties aanpassen om ze zo mooi mogelijk te maken de modellen een slechte dienst bewijzen. Skoda Enyaq iV is een gewone onopvallende verhoogde stationwagen - een cross-over.

Dit betekent niet dat de auto er slecht uitziet. De zijlijn is goed, maar niet geweldig. De voorste en achterste delen zijn zo ontworpen dat het moeilijk is om de auto te verwarren met auto's van andere merken - ze stellen u in staat om het model te identificeren als een Skoda en niet te schokken. Als ik de Enyaq IV op een spookachtig voetpad zet en kijk of het nieuwsgierigheid opwekt, dan... doet het dat niet. Of beter gezegd: als ze er al aandacht aan hebben besteed, dan vanwege de Tsjechische cijfers.

Vanuit mijn oogpunt is dit een voordeel, ik geef de voorkeur aan vrij rustige modellen. Natuurlijk zou ik niet boos worden op een zweem van krankzinnigheid, een soort kenmerk. Ik vermoed dat een verlichte grille (Crystal Face, later leverbaar) mij wel zal staan, hoewel ik persoonlijk liever opvallende elementen aan de achterkant heb, omdat we als rijders naar de achterkant kijken in plaats van naar de voorkant van auto's. vaak.

Dus als de Enyaq iV de buren jaloers maakt, zal het meer elektrisch zijn dan ontwerper. Dit geldt ook voor het interieur van de auto, deze heeft designernamen (Loft, Lodge, Longue etc.), dit is normaal, maar gezellig en aangenaam om aan te raken, doet denken aan premium merken. In mijn geval was het warm door de grijze stof, die doet denken aan suède of alcantara (pakket woonkamer) op de cabine en leer op de stoelen, anderen kregen opties met oranjebruin kunstleer ("cognac", EcoSuite).

De lichtgrijze kleuren in de cockpit braken mooi door het zwarte plastic. Ze werden goed aangevuld met grijze fauteuils met gele stiksels.

Ruim van binnen: Met de stoel ingesteld voor een bestuurder van 1,9 m, had ik nog genoeg ruimte achter me.. Ze zat zonder problemen op de achterbank, dus de kinderen zullen nog comfortabeler zijn. De middentunnel aan de achterkant is vrijwel afwezig (deze is minimaal, gemaskeerd door trottoirs). De stoelen zijn 50,5 centimeter breed, de middelste 31 centimeter, maar de gordelgespen zijn in de stoel ingebouwd, dus er is geen derde plek in het midden. Achter twee Isofixen:

Ruimte achterin. Ik ben 1,9 meter lang, voorstoel voor mij

Terwijl ik op de bestuurdersstoel zat, voelde ik dat dit kleine gat met de meter achter het stuur een formaliteit was, een homologatievereiste. Daar wordt slechts één informatie weergegeven, die niet door het projectiescherm werd weergegeven: resterende afstandsteller. Bovendien vond ik de HUD met augmented reality-elementen zeker leuk: het was contrastrijk, duidelijk, leesbaar, met het juiste snelheidsmeterlettertype. Aangevuld met lijnen weergegeven door cruise control, rijhulpsystemen en navigatiepijlen, keek ik tijdens het rijden bijna niet meer naar de meter:

Projectiescherm (HUD) Skoda Enyaq iV. Let op de ononderbroken lijn aan de rechterkant, oranje onderstreept. Ik reed te dicht bij hem, dus de auto waarschuwde me en corrigeerde de baan

Rijervaring

De versie die ik reed was uitgerust met adaptieve vering en 21-inch velgen. De schijven werkten eerlijk om trillingen naar het lichaam over te brengen, de ophanging deed er op zijn beurt alles aan zodat ik ze niet voelde. Vanuit het oogpunt van de bestuurder was de rit comfortabel, precies goed leuk om van A naar B te gaan. Hij had geen hydropneumatische of luchtvering, maar zelfs met die velgen was het een goede rit.

Op de snelle weg hoorde ik bandengeluid, ik hoorde windgeruis, hoewel het niet te hard was. Het interieur was stiller dan het corresponderende model met verbrandingsmotor en werd voor een elektricien typisch luider rond de 120 km/u.De Volkswagen ID.3 was op het gehoor wat stiller.

Ze hebben me verrast herstel instellingen in stand D. Ik kon ze handmatig bedienen met de stuurpaddles, maar elke druk op het gaspedaal keerde terug naar de automatische modus, zoals aangegeven door het symbool ᴀD. De auto gebruikte toen radar- en kaartaanwijzingen, dus vertraagde wanneer een obstakel, beperking of rotonde voor hem verscheen. Aanvankelijk dacht ik dat het een vergissing was, maar na verloop van tijd raakte ik eraan gewend, omdat bleek dat het handiger was om te rijden.

In omstandigheden van druk verkeer in de stad gaf ik er de voorkeur aan om te gebruiken B.

Ondanks oprechte bedoelingen Ik kon het semi-autonome rijsysteem niet activerenwat in Skoda heet Reisassistent. In een situatie waarin hij actief zou moeten zijn, stuiterde de auto van de kant van de weg - ik voelde me niet helemaal veilig.

In krappe bochten bleef de auto goed op de weg dankzij de accu in de vloer, maar de ambities van Holowczitz waren niet welkom. Dat voelde ook zware automaat en dit specifieke kracht zo-zo. Lanceren vanuit de koplampen was niet overweldigend in vergelijking met andere auto's. elektrisch (de auto's blijven achter, hallo hallo), en acceleratie bij inhalen ... nou ja. Voor een elektricien: juist.

Er moet aan worden herinnerd dat het maximale koppel beschikbaar is tot 6 omwentelingen. Volkswagen ID.000 bereikt 3 km / u bij 160 tpm. We vermoeden dat het er hetzelfde uitziet in een elektrische Skoda. 16 tpm 000 km / u Daarom moeten we de sterkste druk op de stoel voelen tussen 6 en 000 km / u, boven deze snelheid lijkt de auto ondermaats te presteren (omdat het koppel zal beginnen te dalen), hoewel nog steeds sterker en levendiger dan zijn tegenhangers met verbranding.

Actieradius en stroomverbruik

Na 139 kilometer gereden te hebben in 1:38 uur (Google maps voorspelde 1:48 uur, dus we reden sneller dan gemiddeld), was het gemiddelde energieverbruik 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). De eerste en laatste afleveringen waren wat langzamer, maar we hebben de auto op de snelweg niet gered tijdens de vermogenstests waar we zo vrij voor waren. gedurende voor meer dan toegestaan ​​volgens de regels:

Op het moment van resetten van de teller voorspelde de auto een actieradius van 377 kilometer. Na het stoppen, zoals je kunt zien, 198 kilometer dus snel reizen van 139 kilometer kostte ons 179 kilometer gangreserve (+29 procent). Vergeet niet dat de omstandigheden ongunstig waren, rond de 10 graden Celsius, met af en toe hevige regen. De airco voor de chauffeur stond aan, ingesteld op 20 graden, de cabine was comfortabel. Het batterijniveau is gedaald van 96 (start) naar 53 procent, dus in dit tempo moeten we 323 kilometer rijden in 100->0 procent modus (totdat de batterij helemaal leeg is) of 291 kilometer ontladen naar 10 procent.

Het energieverbruik bij een constante snelheid van 120 km/u was 24,3 kWh/100 km. wat een bereik geeft van maximaal 310 kilometer als de accu tot nul leeg is of minder dan 220 kilometer bij rijden op 80->10 procent - ik neem aan dat we hier 75 zullen gebruiken, niet beloofd door de fabrikant van 77 kWh aan energie vanwege aan onder andere voor warmteverlies.

In de stad lag het energieverbruik beduidend lager, een half uurtje wandelen in de natuur, waarin de auto 17 kilometer reed, was het verbruik 14,5 kWh/100 km. Op dat moment werkten de tellers en airconditioning niet. Na het aanzetten van de airco nam het verbruik iets toe, met zo'n 0,5-0,7 kWh/100 km.

Bij 90 km/u was het gemiddelde verbruik 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), dus de auto moet 420-430 kilometer afleggen op de accu. Verander de wielen in 20-inch en het wordt 450 kilometer. Ik kwam uit op 281 kilometer op 88 procent van mijn batterij. Voor Warschau zelf aarzelde ik enkele minuten en vertraagde ik enige tijd tot 110 kilometer, omdat ik me herinnerde dat de chauffeur die de auto ophaalde naar een andere plaats moest.

Plezier en teleurstellingen

Op de terugweg werd ik aangenaam verrast door de Skoda Enyaq iV: op een gegeven moment hoorde ik dat tijdens het rijden met deze snelheid (toen ruim 120 km/u, haast) Ik zal mijn bestemming niet bereikendus stelde de auto voor op zoek te gaan naar een laadpaal. Een paar maanden geleden suggereerde Volkswagen ID.3 hele vreemde punten, nu vond de navigatie correct het dichtstbijzijnde GreenWay Polska-station onderweg en paste de route daarop aan.

Ik startte niet op omdat ik wist dat ik nog steeds op mijn bestemming zou komen. De berekening van de resterende energie wordt gemaakt met een marge van ongeveer 30 kilometer.Ik hoorde ze voor de tweede of derde keer, toen mijn bestemming 48 kilometer verder was, en de afstandsmeter voorspelde dat ik nog 78 kilometer verder zou gaan. De batterij werd vervolgens tot 20 procent opgeladen. Ik was een beetje verbaasd dat de auto aandrong op opladen: op een gegeven moment dwong de navigatie me om 60 kilometer te halen om mijn bestemming te bereiken, die minder dan 50 kilometer van mij verwijderd is - er is nog ruimte voor verbetering.

Een beetje vervelend en multimediasysteem. Op het schermtoetsenbord? QWERTZ - en haal het adres hier op, of zoek naar een optie om tijdens het rijden over te schakelen naar QWERTY. Knop om de navigatie te starten onder het scherm? Nee. Misschien kun je naar de navigatie gaan door op het adres in de linkerbovenhoek van het scherm te klikken? Ha ha ha ... niet te misleiden - kijk hoe ik het deed, en het was een keer op rij:

Totale autokilometers? Aanvankelijk (toen ik de auto ophaalde) stond hij op de toonbank, als ik het me goed herinner. Later verdween hij en kwam nooit meer terug, ik vond hem alleen op het scherm Staat. Batterijcapaciteit in procenten? Elders op het scherm belasting (Skodo, Volkswagen, dit is de basis in telefoons!):

Huidig ​​energieverbruik? Scherm Elders Deen. Twee kilometertellerszodat ik de teller op een bepaald deel van de route kan resetten en het verbruik en de afstand kan meten без definitieve verwijdering van gegevens? Nee. Armleuning? Die aan de rechterkant is geweldig, die aan de linkerkant is een centimeter korter. Of ik ben zo'n bocht.

Dat is niet alles. Een semi-autonoom rijsysteem activeren? Je moet leren, ik kon het niet (bij andere machines: hendel indrukken en klaar). Informatiebedieningsknoppen op de primaire teller? Ze werken omgekeerd: degene die gelijk heeft, beweegt links scherm met een silhouet van een auto op de achtergrond van de weg op de teller. Kijk? Bovenaan, in het midden van het scherm, omringd door andere vetgedrukte pictogrammen - niet in één oogopslag te vinden:

Maar ik wil niet dat je de indruk krijgt dat ik klaag. Ik heb heel goede herinneringen aan een paar uurtjes met de auto: de Skoda Enyaq iV is een ruime auto, hij heeft voldoende actieradius, Ik vind het leukomdat het kan fungeren als de belangrijkste gezinsauto thuis. Het heeft slechts een paar gebreken die moeilijk te begrijpen zijn voor de prijs.

Meer heb je al gelezen in de samenvatting hierboven.

Noot van de redactie www.elektrowoz.pl: beschouw onze dekkingsberekeningen als bij benadering. We hebben het energieverbruik vergeleken met kunst gemeten, alleen op een deel van een eenrichtingsweg. Eerlijk gezegd zouden we een cyclus moeten doen, maar daar was geen tijd voor.

Noot 2 van de redactie van www.elektrowoz.pl: Er zullen meer en meer van dergelijke tests komen op www.elektrowoz.pl.. We ontvangen auto's om te testen, we zullen geleidelijk onze indrukken / beoordelingen / reisverslagen publiceren. We willen echt dat onze lezers deelnemen aan deze experimenten - met de Skoda Enyaq iV zijn we bijna geslaagd (toch, meneer Krzis?;).

Dit kan je interesseren: