Citroen C3 2019 recensie
Inhoud
- Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10
- Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
- Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
- Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
- Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
- Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
- Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
- Hoe is het om te rijden? 8/10
- vonnis
- Zou je C3 overwegen nu hij betere defensieve uitrusting heeft? Of is deze maffe verschijning je teveel?
Echt kleine auto's zijn niet meer wat ze waren, en wel om een aantal redenen. Ten eerste, vergeleken met wat het vijf jaar geleden was, koopt niemand ze. De wereld van kleine hatchbacks is een schaduw van zichzelf, vooral omdat er zoveel geld is in Australië dat we een hogere klasse en vaak een SUV kopen in plaats van een hatchback.
Zoals gebruikelijk gaat Citroën de minder gebaande paden in. Het valt niet te ontkennen dat de C3-luik altijd een gedurfde keuze is geweest - er zijn nog steeds een paar originele versies met gebogen dak, een auto die ik erg leuk vond, ondanks dat hij niet erg goed was.
Voor 2019 loste Citroën een aantal in het oog springende problemen met de C3 op, namelijk het gebrek aan beschermende uitrusting die bijdroeg aan de viersterren ANCAP-veiligheidsclassificatie, en een paar kleine drama's die een anders indrukwekkend pakket ontsierden.
| Citroen C3 2019: Shine 1.2 Pure Tech 82 | |
|---|---|
| Veiligheidsclassificatie | |
| Motortype | 1.2 l turbo |
| Brandstof type | Gewone loodvrije benzine |
| Brandstofefficiëntie | 4.9 l/100 km |
| landing | 5 zitplaatsen |
| De prijs van | $17,500 |
Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 6/10
Potentiële C3-kopers zullen te maken krijgen met een stevige prijsstijging voor een oude auto die iets meer dan een jaar geleden $ 23,480 kostte voordat hij de weg opging. De 2019 auto kost $26,990, maar de algehele prestaties zijn aanzienlijk hoger.
De auto van 2019 kost $ 26,990.
Net als voorheen krijg je stoffen bekleding, een achteruitrijcamera, automatische koplampen en ruitenwissers, een met leer bekleed stuur, boordcomputer, klimaatregeling, parkeersensoren achter, cruisecontrol, rondom elektrisch bedienbare ramen, snelheidslimietdetectie en een compacte reservewiel. .
De 2019-auto verkleint de wielmaat per inch tot 16 inch, maar voegt AEB, dodehoekmonitoring, keyless entry en start, satellietnavigatie en DAB toe.
De auto van 2019 reduceert de wielmaat per inch tot 16 inch.
Het 7.0-inch touchscreen blijft ongewijzigd en ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto. Dit zijn leuke toevoegingen, al is de basissoftware op zich prima. Net als bij andere Citroëns en Peugeot-broers en zussen, zijn de meeste functies van de auto op het scherm ondergebracht, waardoor het uit elkaar halen van de airconditioner een beetje een geheugenspel is.
Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10
Uiterlijk is er weinig veranderd, wat goed is. Hoewel de C3 niet naar ieders smaak is, is het zeker een Citroën. De auto is grotendeels gebaseerd op de gedurfde Cactus, die ik oprecht beschouw als een van de grootste voorbeelden van autodesign, vooral voor een productieauto. Eigenzinnig en, zo blijkt, behoorlijk invloedrijk - kijk eens naar de Kona en Santa Fe. De enige echte verschillen zijn de gekleurde deurgrepen met chromen strips.
Uiterlijk is er weinig veranderd, wat goed is.
Het enige dat echt en goed is, zijn de rubberen Airbumps aan de onderkant van de deuren, de naar beneden geklapte koplampen en de DRL-plaatsing is de "verkeerde" manier. Hij is stevig en erg gericht op het compacte SUV-publiek.
De cockpit is in principe hetzelfde en nog steeds geweldig. Nogmaals, er zijn hier genoeg Cactussen, waaronder twee van de beste voorstoelen in de branche. Het dashboardontwerp wijkt sterk af van de rest van de planeet, met veel afgeronde rechthoeken en een consistent ontwerp van Cactus en andere Citroëns. De materialen zijn meestal redelijk, maar de middenconsole is een beetje onhandig en mager.
Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10
De vreemde Franse kijk op bekerhouders zet zich voort in de C3. Misschien om de naam te evenaren, er zijn er drie - twee aan de voorkant en één aan de achterkant aan de achterkant van de middenconsole. Elke deur bevat een middelgrote fles, vier in totaal.
De ruimte op de achterbank is acceptabel, met voldoende knieruimte voor volwassenen tot 180 cm. Ik reisde achterin en was volkomen gelukkig achter mijn slungelige zoon die op de voorbank lag te loungen. Overhead is zeer goed voor en achter omdat het vrij rechtop staat.
Kofferruimte is niet slecht voor een auto van dit formaat, beginnend bij 300 liter met de stoelen geïnstalleerd en 922 liter met de stoelen neergeklapt. Met de stoelen neergeklapt is de vloer een behoorlijke stap. De vloer loopt ook niet gelijk met de laadlip, maar geeft wel een paar liter vrij, dus dat maakt niet zoveel uit.
Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10
Citroën's sublieme 1.2-liter driecilinder turbomotor blijft onder de motorkap en levert 81 kW en 205 Nm. Een zestraps automaat stuurt het vermogen naar de voorwielen. Met een gewicht van slechts 1090 kg accelereert hij in 100 seconden van 10.9 naar XNUMX km/u.
Citroën's prachtige 1.2-liter driecilinder turbomotor blijft onder de motorkap.
Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10
Citroen claimt een gecombineerd brandstofverbruik van 4.9 l/100 km, geholpen door stop-start wanneer je in de stad bent. Mijn week met de dappere Parijzenaar leverde de geclaimde 6.1 l/100 km op, maar ik had plezier.
Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10
De C3 wordt standaard geleverd met zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, Lane Departure Warning en snelheidsbordherkenning. Nieuw voor het modeljaar 2019 zijn front-AEB en dodehoekmonitoring.
Er zijn ook drie veiligheidsgordels bovenaan en twee ISOFIX-punten aan de achterkant.
ANCAP gaf de C3 in november 2017 slechts vier sterren en bij de lancering van de auto sprak het bedrijf zijn teleurstelling uit over de lage score die volgens hem het gevolg was van de afwezigheid van AEB.
Garantie en veiligheidsclassificatie
Basisgarantie
5 jaar / onbeperkt aantal kilometers
garantie
ANCAP Veiligheidsclassificatie
Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10
Citroen biedt vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking en vijf jaar pechhulp. Uw dealer verwacht een bezoek om de 12 maanden of 15,000 km.
De prijzen voor diensten zijn beperkt in het kader van het Citroën Confidence-programma. U betaalt echter zeker een behoorlijk bedrag. Onderhoudskosten beginnen bij $ 381 voor de eerste service, lopen op tot $ 621 voor de derde en lopen door tot het vijfde jaar.
Hoe is het om te rijden? 8/10
Drie dingen werken samen om van de C3 (zie je wat ik daar deed?) een geweldige kleine auto te maken.
C3 kan hoeken niet vasthouden.
De eerste is een schitterende 1.2-liter driecilinder turbomotor. Dit is zo'n coole motor. Het is niet de stilste of de meest vloeiende, maar als je eenmaal iets hebt draaien, is het cool en kun je heel goed bewegen.
In mijn vorige C3-ritten heb ik gemerkt dat de transmissie de neiging heeft om te veel in te schakelen, vooral na het ontwaken uit een stop-start. Nu lijkt er een kleine kalibratie-update te zijn geweest die de zaken veel heeft gladgestreken. Om eerlijk te zijn, voelt hij niet zo traag aan als zijn 0-100 km/u-cijfer doet vermoeden.
Ten tweede is het ongelooflijk handig voor een kleine auto. Zelfs bij de lancering was ik onder de indruk van de rit op 17-inch wielen, maar nu op 16-inch wielen met banden met een hoger profiel ben ik nog meer ontspannen. De C3 kan niet draaien in bochten, met weinig body roll en op comfort gerichte veer- en demperinstellingen, maar hij onderstuurt ook niet. Alleen scherpe laterale hobbels verstoren de achterkant (vervelende rubberen verkeersdrempels in het winkelcentrum, ik kijk naar jou) en meestal voelt het als een veel grotere en royaal geveerde auto.
Deze twee voertuigen vormen de basis van een pakket dat even comfortabel is in de stad als op de snelweg. Het is iets.
Ten derde balanceert hij duidelijk tussen een compacte SUV en een kleine hatchback. Conventionele wijsheid stelt voor om bij één rijstrook te blijven, maar succesvolle vervaging van de lijnen betekent dat je de meeste visuele en praktische elementen van deze klasse krijgt, en ook niet betaalt voor, laten we zeggen, de C3 Aircross, die geen compromis is. compacte SUV. Vreemd marketingspel, maar "Wat is het?" gesprekken op de parkeerterreinen van het winkelcentrum waren niet stormachtig.
Dit is natuurlijk niet ideaal. Als je aan 60 km/u komt, wordt het behoorlijk traag en is de grip op punt. Cruisecontrol vraagt nog te veel aandacht om te activeren, en het touchscreen heeft te veel features en is ook wat traag. Gebrek aan AM-radio verholpen door DAB toe te voegen.
vonnis
Zoals je waarschijnlijk al hebt ontdekt, is de C3 een leuke kleine auto met veel persoonlijkheid. Het is duidelijk niet goedkoop - Japanse, Duitse en Koreaanse concurrenten zijn goedkoper - maar geen van hen is zo individueel als de C3.
En dit is misschien zijn kracht en zwakte. Uitzichten zijn gepolariseerd - je brengt al je tijd door met de auto om Airbumps uit te leggen aan verbaasde toeschouwers. Het bijgewerkte veiligheidspakket helpt veel om de C3 op prestatieniveau concurrerender te maken, maar de instapprijs is nog steeds hoog - Citroën kent zijn markt.
Zou ik er een hebben? Absoluut, en ik zou er ook graag een in de handmatige modus willen proberen.
Zou je C3 overwegen nu hij betere defensieve uitrusting heeft? Of is deze maffe verschijning je teveel?
