Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Inhoud
Laten we beginnen met deze test om het technisch wat minder te veranderen, want je kon de test van dezelfde auto lezen in het 13e nummer van Avto magazine van dit jaar. Ja, het was een Citroën C1, een van de identieke drieling naast Toyota en Peugeot. Maar vergis je niet, de auto's (je mag ze zo noemen want ze zijn echt klein) worden al geproduceerd in de Toyota-fabriek in Tsjechië, wat zeker een garantie is voor de kwaliteit van het eindproduct. Toyota staat bekend om zijn strenge kwaliteitscontrolecriteria voordat het de fabriek verlaat. Kortom, C1 is al bij ons en nu zijn we blij om Aigu te accepteren. Waarom met plezier?
De aanblik van Toyota Aygo roept onmiddellijk positieve emoties op die aanleiding geven tot een goede gezondheid, en voor degenen die zich goed voelen, buigen de mondhoeken voortdurend naar boven. We hebben echt geen reden gevonden voor het slechte humeur buiten in Aygo. Het masker, met zijn grote drie-ovale Toyota-logo, doet alsof de auto de hele tijd flauw lacht. Beide koplampen geven hem een vriendelijke uitstraling die prachtig versmelt met de zachte lijnen van de hele carrosserie.
Maar Aigo ziet er niet alleen vriendelijk uit, maar is ook al wat sportief agressief. Kijk maar eens waar en hoe hoog de onderkant van de achterste zijruit oprijst! Met een lichte uitstulping die dient voor de moderne montage van achterlichten en knipperlichten, is alles al zeer auto-erotisch. Welnu, als erotiek een verlangen naar liefde is, dan betekent het in het autoleven een verlangen naar autorijden. Dus "aigo, jugo...", ma, laten we samen gaan!
Zitten in een kleine Toyota is niet veeleisend, aangezien de grote zijdeuren ver genoeg open kunnen. Zelfs zittend is het zacht en comfortabel, alleen in de knieën is het niet zo comfortabel. Voordat we de juiste zitpositie hadden gevonden, moesten we een beetje spelen met de hendel om de stoel heen en weer te bewegen. Als we het hebben over de juiste zithouding achter het stuur, moeten de knieën licht gebogen zijn, de rug op de rug en de pols van de uitgestrekte arm bovenaan het stuur.
Nou, in de Aygo moesten we onze benen wat meer strekken dan we wilden, en daarom de rugleuning meer rechtop zetten. En dat geldt voor bestuurders groter dan 180 cm, de kleinere hadden daar geen last van. Daarom kunnen we verwachten dat de meeste van de eerlijkere seksen er redelijk comfortabel in zullen rijden. Als we naar de Ayga kijken, moeten we toegeven dat deze machine meer dan duidelijk bedoeld is voor vrouwen, maar ook voor die mannen die hoofdpijn hebben van te lang zijn (hmm.. Machinelengte, wat denk je?). Zijn 340 centimeter (nou ja, nogmaals, centimeters), je steekt hem in elk, zelfs het kleinste gaatje. Dat is zeker een goede zaak, zeker als we weten dat er steeds minder gratis parkeerplaatsen zijn in stadsstraten.
Parkeren met deze kleine Toyota is echte poëzie, alles is heel eenvoudig. De randen van de auto zijn niet het best te zien, maar door de kleine afstand tussen alle vier de hoeken van de auto kan de bestuurder altijd in ieder geval raden hoeveel meer hij nodig heeft om bij het obstakel voor en achter te komen. Iets wat je in moderne limousines of sportcoupés echter nooit zult lukken. In ieder geval niet zonder het PDS-systeem.
Binnenin de auto is er voldoende ruimte en breedte op de voorstoelen, zodat u uw bijrijder niet schouder aan schouder zult stoten elke keer dat u aan het stuur draait terwijl de auto rijdt.
Achter is het verhaal anders. De kleine Toyota neemt twee passagiers mee naar de achterbank, maar ze zullen wat geduld moeten tonen, in ieder geval in het beengedeelte. Als je uit Ljubljana komt en met Aygo naar de kust wilt feesten, zullen passagiers die achterin reizen geen probleem hebben. Als je echter uit Maribor komt en zoiets zou willen doen, spring je minstens één keer op een biertje zodat je passagiers hun benen kunnen strekken.
Met zo'n kleine kofferbak hebben we altijd de simpele oplossing gemist die Toyota ook kent. In de Yaris werd het kleine kofferbakprobleem ingenieus opgelost met een verschuifbare achterbank, en we begrijpen echt niet waarom Aygo niet hetzelfde heeft opgelost, want het zou op deze manier veel handiger en comfortabeler zijn. Hierdoor heb je nog maar twee middelgrote rugzakken of koffers over.
De versnellingspook gaf ons geen hoofdpijn omdat hij goed in de palm van onze hand past en precies genoeg is om zelfs als we haast hebben, er geen onaangenaam vastlopen zal zijn. We hebben ook veel kleine lades en planken waarin we alle kleine items die we tegenwoordig bij ons hebben, bewaren. Voor de versnellingspook passen twee blikjes in een paar ronde gaten, en een paar centimeter ervoor is er ruimte voor een telefoon en portemonnee. Om nog maar te zwijgen van de zakken in de deur en op de bovenkant van het dashboard. Alleen voor de navigator was er niet genoeg doos die op slot kon (in plaats daarvan is er alleen een groot gat waardoor kleine voorwerpen heen en weer rollen).
Bij het onderzoeken van het interieur hebben we geen klein detail gemist dat nuttig zal zijn voor alle mama's en papa's met kleine kinderen. De Aygo heeft een schakelaar om de passagiersairbag voor uit te schakelen, zodat je kleintje veilig op de voorstoel in de wasbak kan blijven zitten.
Anders is dit een van de veiligste kleine auto's. Naast het voorste paar airbags beschikt de Ago+ over zijairbags en zijn er zelfs luchtgordijnen.
Op de weg is deze kleine Toyota erg wendbaar. Gezond verstand spreekt natuurlijk voor het gebruik in de stad en in de voorsteden, omdat het hier inheems is, niet in de laatste plaats omdat het is gemaakt voor het stadsleven. Als twee mensen een lange reis maken en er zijn geen problemen, hoef je alleen rekening te houden met de lagere bewegingssnelheid (de maximale snelheid volgens onze metingen was 162 km / h) en het feit dat ze meer schokken zullen voelen dan bijvoorbeeld in een grote toeristenauto.
Een kleine driecilinder slijpmachine met een VVT-i klep in de motorkop is perfect voor deze taak. Lichte auto met 68 pk. begint met de juiste levendigheid en accelereert in 100 seconden naar 13 km/u. Als je meer vermogen nodig hebt, kun je al praten over een echte mini-sportwagen. Maar op de een of andere manier zal het moeten wachten. Het ziet ernaar uit dat we binnenkort niets anders zullen zien dan een kleine diesel, afgezien van deze benzinemotor in de boeg van een kleine Toyota.
Maar aangezien we niet zeggen dat hier dringend behoefte aan is, is deze Aygo een moderne, schattige en erg "coole" ATV. En hoewel jonge mensen (die ze het leukst vinden) niet veel in economie investeren (althans degenen die het zich kunnen veroorloven), kunnen we bogen op een matig brandstofverbruik. In onze test dronk hij gemiddeld 5 liter benzine en het minimale verbruik was 7 liter per honderd kilometer. Maar dit is bijna onbeduidend bij een prijs van bijna 4 miljoen tolar voor zo'n kleine auto.
Onze Aygo+ met airconditioning en een sportpakket (mistlampen, lichtmetalen velgen en een schattige ronde toerenteller) is helemaal niet goedkoop. Ook is de prijs voor de Ayga+ base niet veel beter. Aygo is duur, niets, maar waarschijnlijk gericht op diegenen die bereid zijn meer te betalen voor een mooie, veilige en kwalitatieve kleine stadsauto.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.485,06 |
| Kosten testmodel: | €11.216,83 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 50kW (68 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,8 p |
| Maximale snelheid: | 162 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 3 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 998 cm3 - maximaal vermogen 50 kW (68 pk) bij 6000 tpm - maximaal koppel 93 Nm bij 3600 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| capaciteit: | topsnelheid 157 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 14,2 s - brandstofverbruik (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, bladveren, driehoekige dwarsrails, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommelremmen achter - rollend cirkel 10,0 m. |
| Mas: | leeg voertuig 790 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1180 kg. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 35 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 1 rugzak (20 L); 1 × koffer (85,5 l) |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1010 mbar / rel. Eigenaar: 68% / Banden: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Tellerstand: 862 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,9 jaar ( 116 km/u) |
| 1000m van de stad: | 35,3 jaar ( 142 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 18,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 25,3s |
| Maximale snelheid: | 162km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 4,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| test verbruik: | 5,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,7m |
| AM tafel: | 45m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 69dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 68dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (271/420)
Aygo is een erg mooie en handige auto, voornamelijk ontworpen voor stadsstraten. Veiligheid, vakmanschap, zuinigheid en moderne uitstraling zijn de belangrijkste voordelen, maar weinig ruimte achterin de auto en hoge prijs zijn de nadelen.
Exterieur (14/15)
Leuke en goed gebouwde baby.
Interieur (83/140)
Hij heeft veel lades, maar weinig ruimte achter op de bank en in de kofferbak.
Motor, transmissie (28
/ 40)Voor een stadsauto is het vermogen precies goed als je niet te veeleisend bent van chauffeurs.
Rijprestaties (66
/ 95)Extreme wendbaarheid is een pluspunt, stabiliteit bij hoge snelheden is een minpunt.
Prestaties (15/35)
We misten meer flexibiliteit in de motor.
Beveiliging (36/45)
Dit is een van de veiligste onder de kleine auto's.
Economie
Hij verbruikt weinig brandstof, maar deze prijs zal niet voor iedereen weggelegd zijn.
Wij prijzen en verwijten
vorm
bruikbaarheid in de stad
productie
ruime voorkant
veiligheid
prijs
kleine kofferbak
weinig ruimte achterin
handgreep zijstoel
om het voorste passagiersraam te laten zakken, moet het worden verlengd tot het voorste passagiersportier
