Systeem van wisselkoersstabiliteit - wat zit er in een auto
Sinds 2010 is het in Israël, Amerika en de EU verplicht om de verkochte auto's uit te rusten met een stabiliteitscontrolesysteem. Het wordt een van de aanvullende veiligheidssystemen genoemd, omdat het slippen helpt voorkomen doordat computerprogramma's het draaimoment van het wiel regelen.
Elke bestuurder uit de tijd van zijn studie aan een rijschool weet dat het bijna onmogelijk is om met hoge snelheid in een bocht te passen. Als je tot zo'n manoeuvre besluit, dan zal de auto zeker slippen, met alle gevolgen van dien: inrijden op de tegemoetkomende rijstrook, kantelen, in een sloot rijden, aanrijding met obstakels in de vorm van verkeersborden, andere auto's of hekken.
Het grootste gevaar dat de bestuurder bij elke bocht wacht, is de middelpuntvliedende kracht. Het is gericht in de tegenovergestelde richting van de bocht. Dat wil zeggen, als u met snelheid rechtsaf wilt slaan, dan kan met een hoge mate van waarschijnlijkheid worden beweerd dat de auto naar links van het beoogde traject zal verschuiven. Zo moet een beginnende autobezitter leren rekening te houden met de afmetingen van zijn auto en het optimale draaitraject te kiezen.
Het systeem van wisselkoersstabiliteit is zojuist uitgevonden om de beweging van de machine in dergelijke potentieel gevaarlijke situaties te beheersen. Dankzij haar bevindt de auto zich duidelijk binnen het meest geschikte traject voor de gegeven omstandigheden.
Het apparaat en het werkingsprincipe van het wisselkoersstabiliteitssysteem
Dit systeem, dat ook wel het dynamische stabilisatiesysteem wordt genoemd, is tegenwoordig het meest effectieve veiligheidssysteem. Als alle auto's zonder uitzondering hiermee zouden zijn uitgerust, zou het aantal ongevallen op de weg met een derde kunnen worden verminderd.
De eerste ontwikkelingen verschenen aan het eind van de jaren tachtig en sinds 1980 is het ESP-systeem (Electronic Stability Program) op de meeste productieauto's in Europa en Amerika geïnstalleerd.
ESP bestaat uit:
- ingangssensoren;
- controle-eenheid;
- bedieningsapparaat - hydraulische eenheid.
Ingangssensoren regelen verschillende parameters: stuurhoek, remdruk, langs- en dwarsversnelling, voertuigsnelheid, wielsnelheid.
De regeleenheid analyseert al deze parameters. De software kan een beslissing nemen in letterlijk 20 milliseconden (1 milliseconde is een duizendste van een seconde). En als zich een potentieel gevaarlijke situatie voordoet, stuurt het blok commando's naar de actuator, die in staat is om:
- een of alle wielen vertragen door de druk in het remsysteem te verhogen;
- verander het motorkoppel;
- invloed hebben op de draaihoek van de wielen;
- verander de mate van demping van schokdempers.
Naast al het bovenstaande kan ESP communiceren met andere actieve beveiligingssystemen:
- anti Blokkeer remmen;
- sperdifferentieel;
- verdeling van remkrachten;
- anti slip.
De meest voorkomende situaties waarin het wisselkoersstabilisatiesysteem in werking treedt. Als het systeem merkt dat de bewegingsparameters afwijken van de berekende, wordt de beslissing genomen op basis van de situatie. Zo heeft de bestuurder, passend in de bocht, het stuur niet voldoende in de goede richting gedraaid, niet afgeremd of niet naar de gewenste versnelling geschakeld. In dit geval zullen de achterwielen remmen en zal er gelijktijdig een verandering in het koppel plaatsvinden.
Als de bestuurder daarentegen te veel aan het stuur heeft gedraaid, zal het voorwiel aan de buitenkant vertragen (bij het draaien naar rechts - links voor) en een gelijktijdige toename van het krachtmoment - vanwege de toename van het vermogen , zal het mogelijk zijn om de auto te stabiliseren en te voorkomen dat hij gaat slippen.
Het is vermeldenswaard dat ervaren chauffeurs ESP soms uitschakelen wanneer ze hierdoor niet al hun vaardigheden kunnen tonen, bijvoorbeeld als ze over een besneeuwde route willen rijden met slips en slips. Zakelijk, zoals ze zeggen, master. Bovendien moet u bij het verlaten van een slip op een besneeuwde baan het stuur in de richting van de slip draaien, vervolgens scherp in de tegenovergestelde richting draaien en op het gas trappen. De elektronica laat dat niet toe. Gelukkig kan ESP worden uitgeschakeld voor deze snelle coureurs.
We raden dit af, omdat het stabiliteitscontrolesysteem de bestuurder vaak echt uit noodsituaties redt.
Video over voertuigstabiliteitscontrolesystemen VSC en EPS.
Bezig met laden…
