Carburateur synchroniseren

Wanneer de carburateurs niet synchroon lopen, is het stationair toerental luidruchtig, is de gasklep onvoldoende en levert de motor niet het volledige vermogen. Het is tijd om de carburateurs goed af te stellen.

Wat u moet weten over de timing van de carburateur

Onregelmatig stationair draaien, slechte gasrespons en meer dan normale trillingen in een motor met meerdere cilinders zijn vaak tekenen dat carburateurs niet synchroon lopen. Om dit fenomeen te vergelijken met een span paarden, stel je voor dat het ene paard er alleen aan denkt om te gaan galopperen, terwijl het andere liever rustig in draf beweegt en de laatste twee in stap. De eerste trekt tevergeefs de kar, de laatste twee struikelen, de draver weet niet meer wat hij moet doen en controleren, niets gaat.

Bindende voorwaarden

Voordat u de timing van carburateurs overweegt, moet u ervoor zorgen dat al het andere werkt. Het is noodzakelijk om de ontsteking en kleppen correct af te stellen, evenals de speling in de gaskabels. Het luchtfilter, de aanzuigleidingen en de bougies moeten in goede staat verkeren.

Waaruit bestaat synchronisatie?

Wanneer de motor zijn juiste werktoerental bereikt, zuigt hij het gas/luchtmengsel uit de carburateurs. En wie aspiratie spreekt, spreekt ook van depressie. De verbrandingskamers worden alleen met dezelfde snelheid bekrachtigd als dit vacuüm hetzelfde is in alle inlaatspruitstukken van de cilinders. Dit is een van de voorwaarden die nodig zijn voor een soepele werking van de motor. De voedingssnelheid wordt geregeld door een grotere of kleinere opening van het luik; in ons geval is dit de stand van de gasklep of klep van verschillende carburateurs.

Hoe maak ik de instelling?

Vaak heb je een hele lange schroevendraaier nodig om bij de stelschroeven te komen. Meestal zijn de smoorkleppen van vacuümcarburateurs onderling verbonden door een veerkoppeling die is uitgerust met een stelschroef. Synchroniseer bij viercilindermotoren door de schroeven als volgt te draaien: kalibreer eerst de twee rechter carburateurs ten opzichte van elkaar, doe vervolgens hetzelfde met de twee linker carburateurs. Stel vervolgens de twee paar carburateurs in het midden af ​​totdat alle vier de carburateurs hetzelfde vacuüm hebben.

In andere gevallen (bijvoorbeeld in plug-type carburateurs) heeft de serie carburateurs een carburateur die dient als een vaste referentiewaarde om andere carburateurs te synchroniseren. In de meeste gevallen bevindt de stelschroef zich onder de bovenklep.

Depressiometer: een onmisbaar hulpmiddel

Om dezelfde afgiftesnelheid van gas / luchtmengsel naar alle inlaatspruitstukken te kunnen regelen, hebt u vacuümmeters nodig, dus het tegenovergestelde van de meters die worden gebruikt om de bandenspanning te controleren. In tegenstelling tot banden moet je alle cilinders tegelijkertijd meten, dus je hebt één meter per cilinder nodig. Deze meters zijn verkrijgbaar in sets van 2 en 4, vacuümmeters genaamd, en bevatten ook de benodigde slangen en adapters. In de meeste gevallen is het bij het maken van aanpassingen noodzakelijk om de tank te demonteren, maar de motor te starten. Daarom raden we aan om een ​​klein flesje benzine te kopen voor je carburateurs. Dit kun je bijvoorbeeld oplossen. naar de achteruitkijkspiegel.

waarschuwing: Voer vanwege de draaiende motor de timing buiten of onder een open overkapping uit, nooit binnen (zelfs niet gedeeltelijk). Bij ongunstige wind loopt u risico op koolmonoxide(uitlaat)vergiftiging, ook in een open garage.

Carburateur Timing - Let's Go

01 - Belangrijk: begin met het verkleinen van de luchtdoorlaat

Begin door de motorfiets te laten draaien, plaats hem dan op de middenstandaard en zet de motor af. Verwijder vervolgens de tank en eventuele afdekkingen en stroomlijnkappen die in de weg kunnen zitten. In ieder geval moet de gastank zich boven de carburateurs bevinden. Nu is het de beurt aan de depressiemeter. In de meeste gevallen wordt de meter om verpakkingsredenen ongemonteerd verzonden. Het monteren is echter heel eenvoudig, u hoeft alleen de instructies in de handleiding te volgen. Zorg ervoor dat u de duimschroef met de hand aandraait (om de luchtstroom te regelen) voor gebruik zonder de slang te beschadigen.

Inderdaad, vanwege het feit dat de inkepingen erg laag zijn, zijn de naalden van de manometer des te gevoeliger. Als u een manometer met te weinig demping aansluit en vervolgens de motor start, beweegt de naald bij elke motorcyclus van de ene uiterste stand naar de andere en kan de manometer uitvallen.

02 - Montage en aansluiting van depressiemeters

De vacuümmeterbuizen zijn nu op de motorfiets gemonteerd; Afhankelijk van de auto worden ze ofwel op de cilinderkop gemonteerd (zie foto 1), of op de carburateurs (meestal bovenaan, tegenover de inlaatpijp), of op de inlaatpijp (zie foto 2).

Er zijn meestal kleine verbindingsbuizen afgesloten met een rubberen stop. De kleine dekselschroeven van de carburateur of cilinderkop moeten worden losgeschroefd en vervangen door kleine inschroefbuisadapters (de meest voorkomende worden vaak geleverd met vacuümmeters).

03 - Synchronisatie van alle manometers

Kalibreer de meters samen voordat u ze aansluit. Dit maakt in ieder geval de identificatie mogelijk van meters die foutieve meetwaarden of lekkende slangaansluitingen vertonen. Verbind hiervoor eerst alle meters aan elkaar met behulp van T-stuk of Y-stuk adapters (ook vaak meegeleverd met vacuümmeters) zodat ze allemaal aan één uiteinde van de buis uitkomen. Sluit deze laatste aan op de carburateur of inlaatpijp. De overige aansluitingen moeten gesloten blijven.

Start vervolgens de motor en stel de meters af met de kartelmoeren zodat de naalden nauwelijks bewegen, zorg ervoor dat de naalddemping voldoende is. Als de naalden volledig stil staan, is de meter geblokkeerd; Draai vervolgens de gekartelde moeren iets los. Alle meters zouden nu dezelfde waarde moeten weergeven. Stop de motor weer. Als de meters volledig functioneel zijn, sluit u er een aan op elke cilinder en plaatst u ze op een geschikte plaats op de motorfiets, waarbij u ze vastzet om te voorkomen dat ze vallen (de meters bewegen gemakkelijk door motortrillingen).

Start de motor, geef de gashendel een paar lichte slagen totdat hij ongeveer 3 tpm bereikt en laat hem vervolgens stabiliseren bij stationair toerental. Controleer de schaalaanduidingen en stel ze af met de kartelmoeren tot ze voldoende leesbaar zijn. De meeste fabrikanten laten een afwijking van ongeveer 000 bar of minder toe.

04 - Stel de carburateur af op dezelfde gemeten waarden

Zoek, afhankelijk van het model, de "referentie-carburateur" van de carburateurbatterij en kalibreer vervolgens alle andere carburateurs, één voor één, tot de maximale precisie op de referentiewaarde met behulp van de stelschroef. Of ga te werk zoals eerder beschreven: eerst de twee rechter carburateurs kalibreren, dan de twee linker carburateurs, dan de twee paren in het midden. Controleer ondertussen of het stationair toerental nog op het juiste motortoerental gestabiliseerd is door het gaspedaal lichtjes in te trappen; stel zo nodig af met de stelschroef voor het stationair toerental. Als je niet kunt synchroniseren, is het mogelijk dat de cilinders extra lucht aanzuigen, ofwel omdat de inlaatpijpen poreus zijn, of omdat ze niet strak zitten bij carburateur- of cilinderkopovergangen, of omdat de basisafstelling is dat de carburateur volledig was gebroken. Minder vaak kan een zwaar verstopte carburateur de oorzaak zijn. In ieder geval moet u deze mogelijke storingen vinden en verhelpen; anders is er geen verdere synchronisatiepoging nodig. Meer informatie over het reinigen van carburateurs vindt u in de Carburateur Mechanics Council.

We gaan ervan uit dat je een positief resultaat hebt, en gefeliciteerd: je motorfiets zal nu regelmatiger lopen en spontaner accelereren ... voor nog meer plezier dan ooit tevoren. U kunt nu de manometer verwijderen en de druk in de slangen ontlasten door de kartelmoeren iets los te draaien. Draai de pennen (gebruik de gelegenheid om ervoor te zorgen dat ze niet poreus zijn) of de dekselschroeven zonder kracht in (flexibel materiaal!). Verzamel tot slot de tank, doppen / stroomlijnkappen, giet vervolgens, indien nodig, de rest van de gastank rechtstreeks in de tank, klaar!