Symptomen van een defecte of defecte luchtmassameter

Veelvoorkomende tekenen van problemen met de MAF-sensor zijn rijk stationair draaien of mager onder belasting, laag brandstofverbruik en ruw stationair draaien.

Sensoren voor massale luchtstroom (MAF) zijn verantwoordelijk voor het overbrengen van de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt naar de aandrijflijncontrolemodule (PCM). De PCM gebruikt deze invoer om de motorbelasting te berekenen.

Er zijn verschillende ontwerpen van massale luchtstroomsensoren, maar de MAF-sensor met hete draad is tegenwoordig de meest voorkomende. De hittedraad massale luchtstroomsensor heeft twee detectiedraden. De ene draad wordt warm en de andere niet. De microprocessor (computer) in de MAF bepaalt de hoeveelheid lucht die in de motor gaat door hoeveel stroom er nodig is om de hete draad ongeveer 200 ℉ heter te houden dan de koude draad. Telkens wanneer het temperatuurverschil tussen de twee detectiedraden verandert, zal de MAF de stroom naar de verwarmde draad verhogen of verlagen. Dit komt overeen met meer lucht in de motor of minder lucht in de motor.

Er zijn een aantal rijproblemen die het gevolg zijn van defecte MAF-sensoren.

1. Loopt rijk bij inactiviteit of leunt onder belasting

Deze symptomen geven aan dat de MAF een vervuilde hete draad heeft. Verontreiniging kan komen in de vorm van spinnenwebben, afdichtmiddel van de MAF-sensor zelf, vuil dat aan de olie op de massastarter kleeft vanwege een te gesmeerd secundair luchtfilter en meer. Alles dat als isolatie op een hete draad fungeert, veroorzaakt dit soort problemen. Dit oplossen is net zo eenvoudig als het reinigen van de massale luchtstroomsensor met een goedgekeurde reiniger, wat AvtoTachki-technici voor u kunnen doen als zij vaststellen dat dit het onderliggende probleem is.

2. Voortdurend rijker of dunner worden

Een massale luchtstroomsensor die de luchtstroom naar de motor voortdurend verhoogt of verlaagt, zorgt ervoor dat de motor rijk of arm loopt. Als het motormanagementsysteem goed werkt, merkt u daar waarschijnlijk niets van, behalve een verandering in het brandstofverbruik. Een getrainde technicus moet de status van de brandstofafstelling controleren met een scantool om dit te verifiëren. Een luchtmassameter die zich op deze manier gedraagt, moet worden vervangen. De rest van het circuit moet echter worden gecontroleerd op goede werking voordat de sensor wordt vervangen. Als er een probleem is in het circuit, zal het vervangen van de sensor uw probleem niet oplossen.

3. Ruw stationair draaien of afslaan

Een volledig defecte MAF-sensor stuurt geen luchtstroominformatie naar de PCM. Dit voorkomt dat de PCM de brandstoftoevoer nauwkeurig regelt, waardoor de motor ongelijkmatig of helemaal niet stationair draait. Uiteraard is het in dit geval noodzakelijk om de luchtmassameter te vervangen.