Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Inhoud
Seat is het sportiefste merk van de Volkswagen-groep, maar heeft tot nu toe nog geen (dynamische) sedan uit de hogere middenklasse in zijn verkoopprogramma opgenomen. Audi heeft van oudsher een focus op comfort en luxe, al wil je geen "en" (S3, S4, etc.) in je achteruitkijkspiegel zien als je op de snelweg op een Duitse snelweg rijdt.
Om nog maar te zwijgen van de exclusieve R8. Als we kijken naar het aantal kilowatt dat onder de afzonderlijke kappen verborgen zit, wordt de sportiviteit van de Seat behoorlijk gedimd.
Toen introduceerden ze Exe. Het nieuwe product van Seat zal naar verwachting een gat in het verkoopprogramma opvullen en tegelijkertijd de magazijnen van Audi een beetje leegmaken, want - helemaal niet verborgen in de Volkswagen-groep - het is gewoon een vermomde Audi A4 van de vorige generatie. Van buiten zijn er enkele Seat-bewegingen aan toegevoegd, en van binnen een stuur met een Spaans logo, en de verwachting is dat de nieuwigheid klanten tevreden zal blijven stellen, vooral met zijn gunstige prijs en bewezen technologie.
In onze test hadden we de sportiefste versie met een tweeliter turbomotor die klinkt als het TSI-label. De verwachting is dat 147 kilowatt of ongeveer 200 "paarden" de herrezen overledene samen met de dynamische bestuurder Seat zullen doen herleven. Weet je, auto-emoties zijn voornamelijk gerelateerd aan emoties, emoties. En Seat moet weer een auto hebben die sportiviteit in het bloed zal dragen. Dit is niet het geval.
Een krachtige motor die moeiteloos ronddraait tot 7000 tpm, hoewel duizend minder genoeg is voor normaal gebruik wanneer de rode ring op de toerenteller daadwerkelijk ontsteekt, de schaalzitting en het sportstuur zijn niet genoeg om een sportzegel op deze stoel te plaatsen. ... Hoewel hij pronkt met een sportieve uitrusting in zijn naam en zelfs een sportief onderstel als accessoire, voert hij de dorstige bestuurder door het water.
De Seat Exeo Sport is minder een inspannende sporter en meer een rusteloze jonge stropdas als dynamische zakensedan. Seat weet natuurlijk hoe hij sportwagens moet maken, dus sloot Exe een compromis en installeerde alleen een jumpdrive en wat sportuitrusting, aangezien er niet genoeg tijd was voor een grote revisie (fijnafstelling). Nou ja, waarschijnlijk vooral geld, hoewel ze het in slechts 18 maanden hebben verdiend. Verwacht dus in geen geval te veel dynamiek, te veel "emoties".
Misschien was het dankzij de rustige Audi sedan beter geweest met een turbodiesel? Zeker. Seat pronkt immers al met het feit dat de Exeo erg populair is als bedrijfswagen (de officiële auto van 2009 in Duitsland, gekozen door Firmenauto magazine en de Duitse organisatie DEKRA), en ze zwijgen wijselijk over sportiviteit. De motor, stoel en stuur alleen zijn niet meer genoeg voor een goede sportwagen, want Seat kent ze ook goed.
Zo kunnen we in eerste instantie ontdekken dat de motor uitstekend is, als we het hoge brandstofverbruik niet opmerken, zelfs niet bij een rustige rit en enige aarzeling bij het soepel wegrijden, wat vooral storend is in het stadsverkeer. Shell-vormige voorstoelen zijn prima als je betere helft je om je middel kan knuffelen, aangezien de zijsteunen meer geschikt zijn voor droge mensen dan voor dikke ... hmm. ... geen droge chauffeurs. En het stuur valt in je handen, alsof je ermee geboren bent.
Het beschikt ook over een kleine sport-airbag en discrete knoppen en roterende hendels die de radio en telefoon bedienen (bluetooth). Hierop eindigt, zoals reeds vermeld, sportiviteit en komt comfort. De uitrusting is voldoende, maar de materialen in het interieur zijn nog indrukwekkender. Allereerst is het dashboard een pure kopie van Audi, dus de toetsen zijn comfortabel, mooi en geven een premium gevoel. Je krijgt niet dat goedkope plastic gevoel dat de achilleshiel is van de andere stoelen in deze auto.
Simpel gezegd: bedek de sticker op het stuur en je zult zien dat zelfs Audi-bezitters niet in een Seat zullen zitten. Naar onze mening was het aan de binnenkant dat de Exeo de meeste vooruitgang boekte in vergelijking met andere stoelen, omdat we niet zeker wisten of de impact vol was of alleen een nooduitgang. Ondanks de agressieve uitlaatsierstukken die eindigen aan beide uiteinden van de achterkant van de krachtigste Exe, terwijl de andere versies twee uitlaatpijpen aan de linkerkant hebben, zwarte ramen en een groot 17-inch lichtmetalen wiel ...
Dat de Exeo een volbloed Audi is, wordt ook bevestigd door de lange slag van het koppelingspedaal (huh, maar die kunnen ze niet verbergen) en de precieze maar trage handgeschakelde zesversnellingsbak. De automatische schakelmodus van Multitronic zal naar verwachting tot ten minste het einde van het jaar moeten wachten en zal naar verwachting alleen beschikbaar zijn in versie 2.0 TSI. Als we troost putten uit het feit dat de Exeo geen atleet is, maar een snellere zakensedan, dan werkt het sportchassis ook niet op je zenuwen.
De multi-link voor- en achterassen zijn stijver, wat vooral merkbaar is op verharde wegen, maar ze zijn niet voldoende afgewerkt om te voorkomen dat de auto overhelt en grip verliest in dynamischer bochten. Natuurlijk kun je praten over een compromis, dus schep niet te veel op over bergserpentines, want sommige (zelfs ondervoede) Leon zullen je opeten als ontbijt.
Dankzij de standaard Servotronic (snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging) is het stuursysteem vrij zacht indirect op parkeerplaatsen en zeker direct bij hogere snelheden, maar deze toevoeging is weer standaard op de 2.0 TSI.
U zult niet teleurgesteld zijn over de uitrusting, want de Exeo heeft zes airbags (met zeven knie-airbags in andere markten), standaard automatische tweekanaals airconditioning (die zelfs in de zwaarste zomerhitte uitstekend werkt!), ESP schakelbaar stabilisatiesysteem . gekopieerd van audi en transparante boordcomputer en cruisecontrol. Onder de accessoires raden we het handsfree systeem aan.
De gesloten koelbox voor de voorpassagier, de geïsoleerde voorruit en de getinte achterruiten zullen in de smaak vallen bij alle passagiers, ook kinderen, die ze kunnen bevestigen met behulp van de Isofix-bevestigingen. Er is 460 liter bagageruimte, die kan worden vergroot met een neerklapbare achterbank in een verhouding van 40:60.
De kofferbak is grotendeels mooi ontworpen, uitgerust met vier ankers en een 12-volt koeltassleuf, de enige zwarte stip is de grungy bovenkant waar Audi (oeps, sorry, Seat) niet bepaald trots op is. Voor een liter meer moet je wachten op de stationwagonversie met de ST-markering.
Hoe meer we aan de Exe denken, hoe meer we het gevoel krijgen dat de beslissing zal worden genomen door Audi-eigenaren en niet door Seat-eigenaren, aangezien de rijervaring ook meer Duits dan Spaans is. Nou ja, in ieder geval die Audi-fans die niet belast zijn met merk en prestige.
Het spreekt voor zich dat de Seat Exeo de goedkoopste Audi is en een van de duurste stoelen. Maar ga je voor een betere versie zoals de 2.0 TSI met wat accessoires, dan is het aanbod voor het geld al gediversifieerd.
De Škoda Octavia RS of Renault Laguna GT zijn nu al serieuze concurrenten, om nog maar te zwijgen van de krachtigere Mondos, Mazda6 of, last but not least, de Passats.
Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic
“Exeo – eerste stoel of gewoon een vermomde (oude) Audi? Het is moeilijk te zeggen, maar het is absoluut een auto die Seat dringend te bieden heeft. En aangezien de vorige A4 al een bestseller was voor de prijs van Audi, en de Exeo daar past bij de prijs van Seat, lijdt het geen twijfel dat hij veel mensen zal aanspreken - vooral degenen die op zoek zijn naar een ruime, betaalbare en technisch bewezen auto. ."
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.902 |
| Kosten testmodel: | €28.002 |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 8,4 p |
| Maximale snelheid: | 241 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,5l / 100km |
| Garantie: | 4 jaar algemene garantie, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €959 |
|---|---|
| Brandstof: | €12.650 |
| Banden (1) | €2.155 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 5.490 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 34.467 0,34 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbo-benzine - longitudinaal vooraan gemonteerd - boring en slag 82,5 x 92,8 mm - cilinderinhoud 1.984 cm? – compressie 10,3:1 – maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.100-6.000 rpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s – specifiek vermogen 74,1 kW/l (100,8 pk/l) - maximaal koppel 280 Nm bij 1.800-5.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,667; III. 2,053; IV. 1,370; V. 1,032; VI. 0,800; – Differentieel 0,658 – Wielen 3,750J × 7 – Banden 17/225 R 45 W, rolomtrek 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 241 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,3 s - brandstofverbruik (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS, mechanische rem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.430 kg - toegestaan totaalgewicht 1.990 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 650 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.772 mm, spoorbreedte voor 1.522 mm, spoor achter 1.523 mm, bodemvrijheid 11,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.460 mm, achter 1.420 mm - zitlengte voor 540 mm, achterbank 470 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l). |
Onze metingen
| T = 28°C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Banden: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Kilometerstand: 4.893 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,0 jaar ( 145 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 9,0 / 13,9s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,0 / 15,9s |
| Maximale snelheid: | 241km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 9,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 13,2l / 100km |
| test verbruik: | 11,5 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 61,7m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (312/420)
Met Exe heeft Seat veel bereikt. Zeker in het interieur, waar je je in een Audi A4 waant. Maar met meer geavanceerde apparatuur en krachtige motoren stijgt ook de prijs. Daarom wordt de Exeo beschouwd als een van de duurste stoelen, maar nog steeds de goedkoopste Audi.
Exterieur (9/15)
Best aantrekkelijk en herkenbaar, al is hij vergelijkbaar met de vorige Audi A4.
Interieur (94/140)
Goede ergonomie (inclusief de nadelen van Audi), zeer comfortabele materialen en adequate uitrusting.
Motor, transmissie (54
/ 40)Een wendbare, zij het dorstige motor en een relatief zacht chassis. Met uitzondering van de motor verdient geen enkele mechanische montage van een auto het Sport-embleem.
Rijprestaties (56
/ 95)Als u een snelle sedan wilt die zich thuis voelt op de snelweg, dan is de Exeo uw keuze. Voor bochtenwerk zouden we echter graag een beter chassis willen.
Prestaties (30/35)
Ik denk dat maar weinig mensen teleurgesteld zullen zijn over zowel de acceleratie als de souplesse en topsnelheid.
Beveiliging (35/45)
Het heeft alles wat standaard is op dergelijke sedans, maar het mist actieve cruisecontrol, dodehoekwaarschuwingssystemen ...
Economie
Het verbruik is een groot minpunt van deze auto, en de prijs zit daar maar in het midden. Daarom heeft het een geweldige garantie!
Wij prijzen en verwijten
motorprestaties:
materialen in het interieur
kuipstoel en sportstuur
transparantie van tellers
koelkast doos
de nauwkeurigheid van de versnellingsbak is traag
voorruit isolatie
lange slag van het koppelingspedaal
sportchassis bij dynamisch rijden
brandstofverbruik met een rustige rit
klein gaatje in de kofferbak
versie 2.0 TSI is niet langer goedkoop
