Lawaai in versnellingsbak
Inhoud
oorzaken van geluid in de versnellingsbak hangt af van het type transmissie. Dus in mechanische versnellingsbakken kan een gerommel optreden, bijvoorbeeld door slijtage van lagers, asoverbrengingen, veren op de vleugels, differentieel. Wat de automatische transmissie betreft, deze zoemt meestal vanwege het lage oliepeil, problemen met de koppelomvormer en de hendelvleugels.
Om geluid in de buurt van de doos te elimineren, moet u eerst het oliepeil erin controleren. Als het laag is, moet u toevoegen of vervangen. Als tijdelijke oplossing wordt soms een additief in de geluidsbox gebruikt (het zal het geluid van de werking niet volledig verwijderen, maar in ieder geval verminderen). Om het gezoem effectief te elimineren, moet de doos worden gedemonteerd, gecontroleerd en volledig worden gerepareerd. Lees over alle oorzaken van geluid in de versnellingsbak in het artikel, en voor een samenvatting van waarom verschillende soorten geluid in de versnellingsbak voorkomen, zie de tabel.
| Omstandigheden waaronder de versnellingsbak luidruchtig is | Mogelijke oorzaken van lawaai |
|---|---|
| Mechanische transmissie | |
| Zoemen op snelheid (tijdens het rijden) |
|
| in rust |
|
| Tijdens acceleratie |
|
| Bij het loslaten van de koppeling |
|
| in een specifieke versnelling |
|
| In lage versnellingen (eerste, tweede) |
|
| Hoge versnellingen (4 of 5) |
|
| naar de kou |
|
| In neutrale versnelling |
|
| Automatische transmissie | |
| Bij het rijden op snelheid |
|
| naar de kou |
|
| Bij stationair toerental |
|
| Tijdens acceleratie |
|
| in een specifieke versnelling |
|
| Bij lage snelheid (tot ongeveer 40…60 km/u) |
|
Waarom maakt de versnellingsbak lawaai?
Meestal verschijnt geluid in de versnellingsbak, zowel bij handmatige als automatische, wanneer: oliepeil is gedaald of het tandwielsmeermiddel is niet meer bruikbaar. De aard van het geluid lijkt op een metalen gerinkel, dat sterker wordt naarmate de snelheid van het voertuig toeneemt. Dus geluid in een versnellingsbak met een laag oliepeil verschijnt:
ATF-peilstok
- wanneer de auto op snelheid rijdt (hoe hoger de snelheid, hoe luider het gerinkel);
- bij stationair toerental van de verbrandingsmotor;
- tijdens acceleratie (er is een geleidelijke toename van het volume van het gezoem);
- in neutraal;
- als de motor koud loopt.
De reden voor het gerommel van de versnellingsbak wanneer de verbrandingsmotor op een koude draait, kan worden afgedekt in de dikte van de versnellingsbakolie; en de vervuiling ervan.
De volgende veel voorkomende reden waarom de versnellingsbak zoemt, is een gedeeltelijk falen van de lagers van de primaire of secundaire assen. In dit geval zal het geluid lijken op een metaalachtige brom. Primaire (aandrijf)aslagers bromt in de volgende situaties:
- onmiddellijk na het starten van de verbrandingsmotor op een koude;
- wanneer de verbrandingsmotor op lage snelheden draait (bij de eerste, tweede, dan neemt het gezoem af);
- bij het rijden met een auto die uitrolt;
- wanneer de motor met hoge snelheden draait.
Bij uitval van de lagers van de secundaire (aangedreven) as box brom zal worden waargenomen:
Lager van de ingaande as van de versnellingsbak VAZ-2110
- bij het besturen van een auto in welke modus dan ook;
- in beweging, maar wanneer de koppeling wordt ingedrukt, verdwijnt het gezoem;
- het gezoem in de box neemt toe naarmate de versnelling en de snelheid toenemen (dat wil zeggen, het gezoem is minimaal in de eerste versnelling en het luidst in de vijfde).
Bij aanzienlijke slijtage van tandwielen of synchronisatoren kan er ook een situatie ontstaan dat de versnellingsbak huilt. Het geluid lijkt tegelijkertijd op een metalen gekletter, dat sterker wordt naarmate het motortoerental toeneemt. meestal verschijnt het gezoem in een bepaalde versnelling. Dit zorgt voor extra problemen:
- versnellingen zijn moeilijk in te schakelen bij de handmatige transmissie;
- in beweging is, kan de opgenomen snelheid "uitvliegen", dat wil zeggen dat de versnellingshendel in de neutrale stand staat.
Wat automatische transmissies betreft, kan hun brom ook optreden als gevolg van lagerslijtage, lage oliepeilen, tandwielslijtage. Bij een automatische transmissie kan er echter ook een brom optreden wanneer deze uitvalt:
- wrijving paren;
- afzonderlijke onderdelen van de koppelomvormer.
Wat kan het geluid in de versnellingsbak zijn?
Het geluid van de doos is van een andere aard te horen, afhankelijk van de schade werkt het niet alleen met meer geluid, maar ook met gehuil of zoemt. Laten we kort de redenen beschrijven waarom de bovenstaande knooppunten ertoe leiden dat de versnellingsbak huilt en zoemt. zodat u begrijpt wat u ermee moet doen en hoe u het probleem kunt oplossen.
Huilende versnellingsbak
De meest voorkomende reden voor een geluid in de versnellingsbak dat lijkt op een gehuil is een oud, vies of verkeerd geselecteerd transmissieolie. Als het niveau onvoldoende is, zullen als gevolg hiervan de lagers en andere bewegende delen van de doos drooglopen en veel lawaai maken. Dit is niet alleen oncomfortabel tijdens het rijden, maar ook schadelijk voor onderdelen. Daarom is het altijd nodig om het oliepeil in de versnellingsbak en de viscositeit ervan te controleren.
De tweede reden waarom de versnellingsbak huilt is: in de slijtage van zijn lagers. Ze kunnen huilen door natuurlijke slijtage, slechte kwaliteit, een kleine hoeveelheid smeermiddel of vuil dat erin is gekomen.
Als de bak lawaai maakt bij stationair draaien met de koppeling los, in de neutrale versnelling en wanneer de auto stilstaat, dan is het lager op de ingaande as hoogstwaarschijnlijk lawaaierig. Als de box meer zoemt in de eerste of tweede versnelling, dan zware belasting gaat naar de voorste lagers. Dienovereenkomstig is het noodzakelijk om het lager van de ingaande as te diagnosticeren.
Evenzo kan het lager van de ingaande as geluid maken wanneer de auto uitrolt of net na het starten van de verbrandingsmotor, ongeacht met welke snelheid. Vaak verdwijnt het geluid in dit geval wanneer de koppeling wordt ingedrukt. De reden hiervoor is dat wanneer de koppeling wordt ingedrukt, de primaire niet draait, het lager ook niet roteert en daarom geen geluid maakt.
Versleten versnellingsbak
Als de box luidruchtig is in de 4e of 5e versnelling, dan in dit geval zware belasting gaat naar de achterste lagers, dat wil zeggen, de secundaire as. Deze lagers kunnen ook geluid maken, niet alleen in hoge versnellingen, maar ook in alle, inclusief achteruit. Bovendien wordt de brom in dit geval sterker met een toename van de versnellingen (op de vijfde brom zal het maximaal zijn).
Versnellingsslijtage — Dit is de derde reden waarom de doos huilt. Een dergelijk geluid komt in twee gevallen voor: het wegglijden van de tanden en een onjuist contactvlak ertussen. Dit geluid is anders dan het geluid, het lijkt meer op een metalen krijs. Dit piepen gebeurt ook onder belasting of tijdens acceleratie.
Vaak is de oorzaak van het geluid precies de versnelling, voor het geval het geluid op een bepaalde versnelling verschijnt. De versnellingsbak maakt geluid bij het rijden op snelheid vanwege de banale slijtage van de bijbehorende versnelling op de secundaire as. Dit geldt met name voor versnellingsbakken met een hoge kilometerstand (vanaf 300 duizend kilometer of meer) als gevolg van aanzienlijke metaalproductie en/of laag oliepeil in de bak.
Huilende doosmachine
In een automatische transmissie kan de "boosdoener" van gehuil zijn: koppelomvormer. Deze knoop wordt in de volksmond een "donut" genoemd vanwege zijn respectieve vorm. Koppelomvormer bromt bij het schakelen en bij lage snelheden. Naarmate de rijsnelheid toeneemt, verdwijnt het geluid (na ongeveer 60 km/u). Extra tekens geven ook de verdeling van de "donut" aan:
- slippen van de auto bij het starten;
- trillingen van de auto tijdens het rijden;
- auto schokt tijdens uniforme beweging;
- het verschijnen van een verbrande geur van de automatische transmissie;
- het toerental komt niet boven bepaalde waarden (bijvoorbeeld boven de 2000 tpm).
Op hun beurt verschijnen storingen van de koppelomvormer om de volgende redenen:
Koppelomvormer met automatische transmissie
- slijtage van afzonderlijke wrijvingsschijven, meestal een of meer van hun paren;
- slijtage of schade aan mesbladen;
- drukverlaging als gevolg van de vernietiging van zeehonden;
- slijtage van tussen- en druklagers (meestal tussen de pomp en de turbine);
- afbraak van de mechanische verbinding met de schacht van de doos;
- slipkoppeling defect.
U kunt de koppelomvormer zelf controleren, zonder deze zelfs maar van de automaat te demonteren. Maar het is beter om reparaties niet zelf uit te voeren, maar in plaats daarvan de diagnose en restauratie van de "donut" te delegeren aan gekwalificeerde vakmensen.
Versnellingsbak zoemt
Slijtage synchronisatie koppeling de onderliggende oorzaak van het gerommel van de doos op snelheid. In dit geval zal het moeilijk zijn om een versnelling in te schakelen, en vaak zoemt de doos tegelijkertijd in deze specifieke versnelling. Als de slijtage aanzienlijk is, kan de transmissie "uitvliegen" wanneer de auto in beweging is. Let bij de diagnose op de staat van de splineverbinding van de koppelingen!
Als de veren in de koppeling verzwakken of breken, kan dit ook geluid in de versnellingsbak veroorzaken. Evenzo gebeurt dit in een bepaalde versnelling, waarbij de veren verzwakt of gebroken zijn.
Lawaaierige versnellingsbak
De versnellingsbak van een voorwielaangedreven voertuig bevat: differentieel, die het koppel verdeelt over de aandrijfwielen. De tandwielen verslijten ook na verloop van tijd en beginnen daardoor metaalachtig geluid te maken. Meestal lijkt het soepel, en bestuurders merken het niet op. Maar het manifesteert zich vooral wanneer de auto slipt. In dit geval draaien de aandrijfwielen ongelijk, maar met een groot koppel. Dit plaatst een aanzienlijke belasting op het differentieel en het zal sneller falen.
Indirect kunt u de slijtage van het differentieel controleren aan het bordje wanneer de auto begint te trillen na het wegrijden (heen en weer rollen). Als we uitsluiten dat de verbrandingsmotor hiervoor verantwoordelijk is, dan moet je de staat van het differentieel in de versnellingsbak controleren.
Het komt voor dat na verloop van tijd de schroefdraadbevestiging van de versnellingsbak zelf verzwakt. Als gevolg hiervan begint het te trillen tijdens het gebruik. Trillingen, die overgaan in continu geluid, treden op wanneer de auto in beweging is en worden intenser naarmate het motortoerental toeneemt en de snelheid van de auto als geheel toeneemt. Voor de diagnose moet de auto in een inspectiegat worden gereden om toegang te krijgen tot de versnellingsbak. Als de bevestigingen echt los zitten, moeten ze worden vastgedraaid.
Geluidsbox-additieven
Additieven voor het verminderen van het geluid van de transmissie zorgen ervoor dat het gerommel gedurende enige tijd op zijn werk kan worden verminderd. In dit geval wordt de oorzaak van de brom niet weggenomen. Daarom moeten additieven alleen worden gebruikt voor preventieve doeleinden of tijdens de voorbereiding van een auto voor de verkoop om er zo snel mogelijk vanaf te komen.
Verschillende soorten additieven zijn geschikt voor verschillende problemen, dus bij het kiezen ervan is het belangrijk om precies te bepalen wat er in de doos zoemt. De meest populaire sproeiers voor het verminderen van geluid in mechanische transmissies zijn:
- Additief voor tandwielolie van Liqui Moly. Vormt een beschermende film op het oppervlak van onderdelen door molybdeendisulfide en vult ook microscheuren. Vermindert het geluid in de handgeschakelde versnellingsbak goed, verlengt de levensduur van de transmissie.
- SVR Master TR3 en TR5 zijn ontworpen voor een optimale warmteafvoer bij constante oververhitting van de unit. Wat ook helpt om het geluid in de doos te verminderen.
- HADO 1 Stage. Dit additief kan worden gebruikt in alle transmissies - mechanisch, automatisch en robotachtig. Het bevat boornitride. Verwijdert geluid en trillingen in de versnellingsbak. Hiermee kunt u naar de werkplaats gaan in geval van een kritisch olieverlies in de versnellingsbak.
Er zijn vergelijkbare toevoegingen in automatische transmissies. Voorbeelden voor automatische transmissies zijn:
- Liqui Moly ATF-additief. Complex additief. Verwijdert geluid en trillingen, elimineert schokken bij het schakelen, herstelt rubberen en plastic onderdelen van de transmissie. Kan gebruikt worden met ATF Dexron II en ATF Dexron III vloeistoffen.
- Tribotechnische samenstelling Suprotec. Kan worden gebruikt met zowel automatische transmissies als CVT's. Het additief is herstellend, inclusief het verwijderen van trillingen en geluid in automatische transmissies.
- XADO Revitalizer EX120. Dit is een revitaliserend middel voor het herstel van automatische transmissies en transmissieolie. Elimineert schokken bij het schakelen, elimineert trillingen en geluid.
De additievenmarkt wordt voortdurend aangevuld met nieuwe formuleringen om de oude te vervangen. Daarom zijn de lijsten in dit geval verre van volledig.
Uitgang
Meestal is een handgeschakelde versnellingsbak luidruchtig vanwege een laag oliepeil erin, of is deze niet geschikt voor viscositeit of is deze oud. Ten tweede is lagerslijtage. Minder vaak - slijtage van tandwielen, koppelingen. Wat de automatische transmissie betreft, is de oorzaak van het gezoem meestal een laag oliepeil, slijtage van tandwielen en lagers en storingen van de hydraulische systeemelementen. Daarom is het eerste dat u moet doen wanneer een gehuil of geluid van een andere aard verschijnt, het oliepeil controleren en vervolgens kijken naar de situatie, onder welke omstandigheden het verschijnt, hoe groot het geluid is, enzovoort.
Hoe het ook zij, het wordt niet aanbevolen om een transmissie te gebruiken die brom maakt of andere tekenen van storing vertoont. In dit geval verslijt de doos ook meer en kost het meer om hem te repareren. De exacte oorzaak kan alleen worden gevonden bij demontage en het oplossen van problemen met de montage.
