Škoda Skala 2021 beoordeling

Het segment van de kleine auto's is een schaduw van zichzelf, maar dat weerhoudt sommige merken er niet van te strijden tegen concurrerende modellen voor degenen die buiten de gebaande paden willen denken.

Deze auto is bijvoorbeeld een gloednieuw Skoda Scala-model uit 2021 dat na enkele maanden vertraging eindelijk in Australië wordt gelanceerd. Scala is al bijna twee jaar te koop in Europa, maar is er dan eindelijk. Dus was het het wachten waard? Zeker weten.

Op typische Skoda-manier biedt de Scala stof tot nadenken in vergelijking met gevestigde concurrenten zoals de Mazda 3, Hyundai i30 en Toyota Corolla. Maar in feite is zijn meest natuurlijke rivaal de Kia Cerato hatchback, die, net als de Scala, de lijnen tussen hatchback en stationwagen vervaagt.

Scala verving de vergelijkbare Rapid Spaceback. Tsjechische sprekers zullen Scala's zelfgroei-element begrijpen, dat echt niet in overeenstemming is met de klassennormen. 

Maar met een aantal andere Skoda-modellen die in plaats daarvan om uw geld zouden kunnen strijden - de Fabia-wagon, de Octavia-wagon, de Kamiq lichte SUV of de Karoq kleine SUV - is er een reden voor de Scala om hier te zijn? Laten wij het uitzoeken.

Skoda Scala 2021: 110 TSI lanceringsversie
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.5 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	5.5 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$27,500

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

De prijslijst van de Skoda Scala-reeks 2021 is interessant om te lezen. Het lokale team van het merk beweert zelfs dat de prijs "enorm" is.

Ik zou niet zo ver gaan. Je kunt behoorlijk aantrekkelijke alternatieven krijgen in de vorm van een Hyundai i30, Kia Cerato, Mazda3, Toyota Corolla of zelfs een Volkswagen Golf. Maar interessant gezegd.

De instap in het assortiment staat bekend als de 110TSI, en het is het enige model dat beschikbaar is met een handgeschakelde transmissie (handgeschakelde zesversnellingsbak: $ 26,990) of een zeventraps automaat met dubbele koppeling ($ 28,990). ). Dit zijn officiële prijzen van Skoda en zijn correct op het moment van publicatie.

De standaarduitrusting van de 110TSI omvat 18-inch lichtmetalen velgen, een elektrisch bedienbare achterklep, led-achterlichten met dynamische richtingaanwijzers, halogeenkoplampen, mistlampen, getint privacyglas, een 8.0-inch touchscreen-infotainmentsysteem met Apple CarPlay en Android Auto. telefoonoplader, 10.25 inch digitaal instrumentendisplay.

Er zijn twee USB-C-poorten aan de voorkant en twee aan de achterkant om op te laden, een overdekte middenarmsteun, een lederen stuur, handmatige stoelverstelling, rode sfeerverlichting, een ruimtebesparend reservewiel en bandenspanningscontrole en een "kofferbak". Pakket" met meerdere bagagenetten en haken in de kofferbak. Merk op dat de basisauto geen 60:40 opklapbare rugleuning heeft.

Onder de koffervloer is ruimte voor reservewielen. (afgebeeld is de lanceringseditie)

De 110TSI is ook uitgerust met een achteruitkijkcamera, parkeersensoren achter, adaptieve cruisecontrol, automatisch dimmende zijspiegels met verwarming en vermogensafstelling, vermoeidheidsdetectie voor de bestuurder, rijstrookassistent, AEB en meer - zie het hoofdstuk over veiligheid voor details over veiligheid. beveiliging hieronder.

Vervolgens komt alleen de auto Monte Carlo, die $ 33,990 kost. 

Dit model voegt een aantal zeer begeerlijke items toe, waaronder een zwart exterieurdesignpakket en zwarte 18-inch wielen, panoramisch glazen dak (niet-openend zonnedak), sportstoelen en pedalen, full-ledkoplampen, klimaatregeling met twee zones, slimme ontgrendeling (contactloos) en startknop, evenals de gepatenteerde Sport Chassis Control-instelling - deze is 15 mm verlaagd en heeft een adaptieve ophanging, evenals de rijmodi Sport en Individual. En natuurlijk heeft hij een zwarte headliner.

En aan de top van het assortiment is de lanceringseditie van $ 35,990. Opmerking: een eerdere versie van dit verhaal zei dat de uitstapprijs $ 36,990 was, maar dat was een fout van Skoda Australia.

Het voegt spiegels in carrosseriekleur, chromen grille en raamlijsten, 18-inch zwarte en zilveren aero-stijl wielen, Suedia lederen stoelbekleding, verwarmde voor- en achterstoelen, elektrisch verstelbare bestuurdersstoel en 9.2-liter motor toe. een inch-multimediasysteem met satellietnavigatie en draadloos Apple CarPlay, automatische verlichting en automatische ruitenwissers, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel, semi-autonoom parkeren, dodehoekbewaking en dwarsverkeersalarm achter.

De Launch Edition is in wezen een loterijburger, terwijl andere modellen wat extra's kunnen krijgen in de vorm van vooraf geselecteerde Skoda-pakketten voor de lagere klassen.

De 110TSI is bijvoorbeeld verkrijgbaar met een bestuurdersassistentiepakket van $ 4300 met lederen en verwarmde stoelen met elektrische bestuurdersverstelling, klimaatregeling, airconditioning, dodehoek- en kruisend verkeer achteraan, en een automatisch parkeersysteem.

Er is ook een Tech Pack ($ 3900) voor de 110TSI dat het infotainmentsysteem opwaardeert naar een 9.2-inch navigatiebox met draadloze CarPlay, verbeterde luidsprekers toevoegt en volledige LED-koplampen bevat, evenals keyless entry en drukknopstart. 

En het Monte Carlo-model is verkrijgbaar met een Travel Pack ($ 4300) dat een groot multimediascherm vervangt met GPS en draadloze CarPlay, automatisch parkeren, dode hoeken en dwarsverkeer achteraan toevoegt, verwarmde voor- en achterstoelen toevoegt (maar de stoffen bekleding van de Monte behoudt ). Carlo), evenals veel schakelflippers. 

Bezorgd over kleuren? Er zijn verschillende opties om uit te kiezen. Alle varianten zijn verkrijgbaar met optionele Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Black Magic (ter waarde van $ 550) en Velvet Red premium verf ($ 1110). De modellen 110TSI en Launch zijn ook verkrijgbaar in Candy White (gratis) en in Steel Grey alleen voor Monte Carlo (gratis). 

De Scala is verkrijgbaar in Race Blue. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Wilt u een panoramisch glazen dak op uw auto, maar geen Monte Carlo kopen? Het is te doen - het kost je $ 1300 voor 110TSI of Launch Edition.

Als je een fabriekskoppeling wilt, kost het $ 1200. Andere accessoires zijn beschikbaar.

Het is een beetje een allegaartje hier. Er zijn een aantal dingen die we zeker graag op de basismachine zouden willen hebben (zoals LED-verlichting), maar ze zijn niet beschikbaar tenzij je bereid bent om te betalen. Het is een schande.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

De Skoda Scala belichaamt de modernste designtaal van het merk en vertrekt van de mogelijk onhandige lijnen van het bestaande Rapid-model. Mee eens, het is conventioneler aantrekkelijk?

Maar de vorm van Scala kan verrassend zijn. Het is niet precies hetzelfde silhouet als de huidige hatchback-modellen zoals de eerder genoemde Kia Cerato. Het heeft een langere daklijn, een meer uitpuilende achterkant die misschien niet naar ieders smaak is.

Tijdens de tijd die ik met de auto doorbracht, heb ik hem laten groeien, maar verschillende vrienden gaven commentaar op de verwachte: "Dus dit is een hatchback of een stationwagen?" verzoeken.

Hij is compact, 4362 mm lang (korter dan de Corolla, Mazda3 en Cerato hatchbacks) en heeft een wielbasis van 2649 mm. De breedte is 1793 mm en de hoogte is 1471 mm, dus kleiner dan de Octavia of Karoq, maar groter dan de Fabia of Kamiq stationwagen. Nogmaals, is er echt een gat om mee te spelen? Als ik in mijn glazen bol zou moeten kijken, betwijfel ik of ik in de volgende generatie nog een Fabia-stationwagen zou zien ... Maar nogmaals, het paar heeft tot nu toe naast elkaar bestaan, dus wie weet. 

De Scala neemt echter gemakkelijk dezelfde plek in de line-up van het merk in als de oude Rapid in semi-wagon-stijl. Als je je afvraagt ​​welk Tsjechisch woord het moet omschrijven: het is 'samorost' - iemand of iets dat niet noodzakelijkerwijs voldoet aan de gevestigde normen en verwachtingen. 

En dit ondanks het feit dat Scala veel aantrekkelijker is - om voor de hand liggende redenen. Het heeft de meer hoekige, edgy styling van het merk, met die driehoekige koplampen die er zakelijk uitzien - tenminste op LED-voertuigen. Ik kan niet geloven dat Skoda dit heeft gedumpt en heeft gekozen voor halogenen voor het basismodel. Ugh. Ze hebben tenminste LED-dagrijverlichting, terwijl sommige van de nieuwere rivalen halogeen DRL's hebben. 

De Scala heeft LED-dagrijverlichting. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Maar de stijl trekt echt de aandacht, met die driehoekige koplampen met hun 'kristallen' lijnen, gespiegelde bumperlijnen, meer verfijnde grille-afwerking dan eerdere kleine Skoda-modellen, ze zien er allemaal elegant en edgy uit. 

Ook het zijprofiel is strak afgewerkt en met alle hier verkochte modellen met 18 inch velgen ziet het eruit als een complete auto. 

De achterkant krijgt de nu "essentiële" merkletters op het bekende zwarte glazen achterklepgedeelte en de achterlichten hebben een driehoekig thema, opnieuw glinsteren die prachtige gekristalliseerde elementen in het licht. 

De kofferklep is elektrisch (deze kan ook met een sleutel worden geopend) en de kofferbak is ruim - hierover meer in het volgende gedeelte, waar u ook een selectie van afbeeldingen van het interieur vindt.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 9/10

Skoda staat bekend om het inpassen van veel dingen in een kleine ruimte, en de Scala is daarop geen uitzondering. Het is absoluut een slimmere optie dan de meeste kleine hatchbacks - zoals de Mazda3 en Corolla, die relatief weinig achterbank- en kofferruimte hebben - en inderdaad, het zal voor veel klanten een betere auto zijn dan veel kleine SUV's. , te veel. In het bijzonder Hyundai Kona, Mazda CX-3/CX-30 en Subaru XV.

Dat komt omdat de Scala een grote koffer heeft voor zijn compacte formaat, die 467 liter (VDA) is met de stoelen geïnstalleerd. Er is de gebruikelijke set slimme bagagenetten van Skoda, evenals een omkeerbare mat die perfect is als je modderige schoenen of slips hebt die je niet nat wilt maken in de bagageruimte.

De 60:40 gedeelde stoel is op alle auto's behalve het basismodel, maar als u lange items laadt, moet u er rekening mee houden dat dit een beetje gehannes is. Maar tegelijkertijd is de koffer groot genoeg om in onze Autogids een set koffers (harde koffers 134 l, 95 l en 36 l) met een extra zitplaats. Ook zijn er haken voor tassen en een reservewiel onder de vloer.

En de passagiersruimte is ook erg goed voor de klasse. Ik had veel ruimte voorin voor mijn lengte van 182 cm/6'0" en de stoelen bieden een goede afstelling en comfort, evenals een goede stuurverstelling. 

Zittend op mijn bestuurdersstoel had ik voldoende teen-, knie- en hoofdruimte, maar als je van plan bent om drie volwassenen achterin te laten zitten, zal de teenruimte een beetje een probleem zijn, omdat er veel inbreuk is op de transmissie tunnel. Gelukkig zijn er ventilatiegaten aan de achterkant.

Passagiers op de achterbank krijgen ventilatieopeningen en USB-C-connectoren. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Als je zowel naar een auto als de Scala kijkt als naar een Rapid hatchback - zoals onze man Richard Berry en mijn buurman - als de auto voor je gezin van drie (twee volwassenen en een kind onder de zes), dan is Scala geweldig voor uw levensstijl. Er zijn twee ISOFIX-ophangingsverankeringen voor kinderzitjes en drie toptetherpunten.

Passagiers op de achterbank hebben voldoende been-, knie- en hoofdruimte. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Qua opbergruimte zijn er grote flessenhouders in alle vier de deuren, en er zijn extra kaartvakken in de voordeuren, en er zijn kaartvakken aan de achterkant, maar geen bekerhouders of een neerklapbare armsteun op beide bekledingen.

Er is een set van drie bekerhouders vooraan die een beetje ondiep zijn en zich tussen de stoelen bevinden. Voor de versnellingspook bevindt zich een ruime bak met draadloze telefoonoplader en tussen de voorstoelen bevindt zich een kleine overdekte bak op de middenconsole met armsteun. Oh, en natuurlijk is de slimme paraplu weggestopt in het bestuurdersportier.

De passagiersruimte is erg goed voor de klasse. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Het opladen wordt niet alleen verzorgd door deze draadloze Qi-pad, maar ook door vier USB-C-poorten - twee aan de voorkant en twee aan de achterkant. 

En de mediabox in onze testauto - een 9.2-inch Amundsen-scherm met satellietnavigatie en draadloze Apple CarPlay-smartphone-mirroring (bekabelde Apple CarPlay en Android Auto beschikbaar, evenals standaard USB-lezen en Bluetooth-telefoon / audiostreaming) - werkte prima . toen ik eenmaal de beste instellingen had gevonden.

Ik heb eindeloos veel problemen gehad met draadloze CarPlay, en zelfs met de CarPlay-setup aangesloten - dit heeft me ernstige frustratie bezorgd. Gelukkig had ik, na wat geklungel met de instellingen, het opnieuw instellen van de verbinding op mijn telefoon (drie keer), het uitschakelen van Bluetooth en uiteindelijk werkte alles prima, geen problemen. Het kostte me echter drie dagen en verschillende reizen om daar te komen.

De Launch Edition heeft een groter 9.2-inch multimediasysteem. (afgebeeld is de lanceringseditie)

Ik vind het ook niet leuk dat de ventilatorregeling via het infotainmentscherm moet gebeuren. Je kunt de temperatuur instellen met de knoppen onder het scherm, maar de ventilatorsnelheid en andere bedieningselementen worden via het scherm gedaan. Je kunt dit omzeilen door de "Auto" -instelling voor de airconditioning te gebruiken, wat ik deed, en het was een stuk gemakkelijker om mee om te gaan dan de CarPlay-problemen.

Deze technische storingen zijn één ding, maar de waargenomen kwaliteit van de materialen is indrukwekkend. Lederen stuurwiel voor alle klassen, de stoelen zijn comfortabel (en de lederen en Suedia-bekleding is prachtig), terwijl de kunststof op het dashboard en de deuren zacht zijn en er zijn zacht beklede delen in het ellebooggebied. 

Binnen Monte Carlo voor- en achterbank met rode bekleding. (afgebeeld is de Monte Carlo-versie)

Een rode sfeerverlichtingsbalk (onder de roze chromen of rode chromen rand die over het dashboard loopt) draagt ​​bij aan de schittering van de functie, en hoewel de cabine niet de meest indrukwekkende in zijn klasse of de meest luxueuze is, zou het gewoon kunnen zijn de slimste.

(Opmerking: ik heb ook het Monte Carlo-model bekeken - met stoelen met rode bekleding voor en achter, rode chromen dashboardbekleding en de versie die ik zag had ook een panoramisch dak - en als je wat extra pit wilt, zal dat zeker beter smaken .)

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

De aandrijflijn die in alle Scala-modellen in Australië wordt gebruikt, is een 1.5-liter viercilinder turbobenzinemotor met 110 kW (bij 6000 tpm) en 250 Nm koppel (van 1500 tot 3500 tpm). Dit zijn behoorlijk goede resultaten voor de klas.

Hij is alleen standaard verkrijgbaar met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl deze versie wordt geleverd met een optionele zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling die standaard is op Launch Edition- en Monte Carlo-modellen.

De 1.5-liter viercilinder turbomotor levert 110 kW/250 Nm. (afgebeeld is de lanceringseditie)

De Scala is 2WD (voorwielaandrijving) en er is geen AWD/4WD (all wheel drive) versie beschikbaar.

Wilt u een diesel, hybride, plug-in hybride of volledig elektrische versie van de Scala? Helaas is dit niet zo. We hebben alleen benzine 1.5. 

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Het geclaimde brandstofverbruik op de gecombineerde cyclus - wat je vermoedelijk zou moeten bereiken met gecombineerd rijden - is slechts 4.9 liter per 100 kilometer voor modellen met handmatige transmissie, terwijl automatische versies 5.5 liter per 100 kilometer claimen.

Op papier zijn dit bijna hybride brandstofbesparingsniveaus, maar in werkelijkheid is de Scala behoorlijk zuinig en heeft hij zelfs een slim cilinderdeactiveringssysteem waarmee hij op twee cilinders kan draaien onder lichte belasting of op de snelweg.

In onze testcyclus, die tests omvatte in stad, verkeer, snelweg, landweg, land en snelweg, behaalde de Scala een brandstofverbruik van 7.4 l/100 km per tankstation. Best goed! 

De Scala heeft een brandstoftank van 50 liter en u moet hem met minimaal 95 octaan premium loodvrije benzine gebruiken.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

De Skoda Scala kreeg een ANCAP-crashtestscore van vijf sterren en voldeed niet aan de beoordelingscriteria van 2019. Ja, dat was twee jaar geleden, en ja, de regels zijn sindsdien veranderd. Maar Scala is nog steeds zeer goed uitgerust met beveiligingstechnologieën.

Alle versies zijn uitgerust met Autonomous Emergency Braking (AEB) bij snelheden van 4 tot 250 km/u. Er is ook een functie om voetgangers en fietsers te detecteren, werkend bij snelheden van 10 tot 50 km/u.

Alle Scala-modellen zijn ook uitgerust met Lane Departure Warning met Lane Keep Assist, die werkt bij snelheden tussen 60 en 250 km/u. Daarnaast is er een functie om vermoeidheid van de bestuurder te bepalen.

Zoals vermeld in het prijsgedeelte, worden niet alle versies geleverd met dodehoekbewaking of waarschuwing voor kruisend verkeer achter, maar die wel voorzien in automatisch remmen bij kruisend verkeer achter, genaamd "achterste manoeuvreerremhulp". Het werkte als ik per ongeluk te dicht bij een overhangende tak achteruit reed. 

Modellen met semi-autonome parkeerfunctie hebben parkeersensoren vooraan als onderdeel van het pakket, terwijl alle modellen standaard worden geleverd met sensoren achter en een achteruitkijkcamera. 

Scala is uitgerust met zeven airbags - dubbele voorkant, voorkant, gordijn over de volledige lengte en kniebescherming voor de bestuurder.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Skoda biedt standaard vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking, wat normaal is bij grote concurrenten. 

Het merk heeft ook een serviceprogramma met een beperkte prijs voor zes jaar / 90,000 km, en de gemiddelde kosten van een onderhoudsinterval (elke 12 maanden of 15,000 km, wat het eerst komt) staan ​​gelijk aan servicekosten van $ 443 per bezoek, wat een beetje hoog.

Maar hier is het ding. Skoda biedt prepaid-servicepakketten die u kunt opnemen in uw financiële betalingen of in één keer kunt betalen op het moment van aankoop. Upgrade-packs hebben een looptijd van drie jaar/45,000 km ($ 800 - zou anders $ 1139 zijn geweest) of vijf jaar/75,000 km ($ 1200 - anders $ 2201). Dit is een enorme besparing en het voorkomt ook dat u extra jaarlijkse kosten moet plannen.

En hoewel het eerste jaar van pechverhelping bij de aankoopprijs is inbegrepen, wordt deze periode verlengd tot 10 jaar als u uw Skoda laat onderhouden bij het speciale werkplaatsnetwerk van het merk.

Ook als u op zoek bent naar een gebruikte Skoda Scala, is het misschien interessant om te weten dat u zelfs een upgradepakket kunt toevoegen "na de eerste 12 maanden / 15,000 km service", afhankelijk van het merk en het kost u alleen maar 1300 dollar voor vier jaar / 60,000 km service, wat volgens Skoda zo'n 30 procent besparing is. Mooi zo.

Hoe is het om te rijden? 8/10

De Skoda Scala is echt een fijne en plezierige auto om in te rijden. Ik zeg dat na het rijden van de Launch Edition-testauto meer dan 500 km in zes dagen, dit echt een goede kleine auto is.

Er zijn dingen waar u rekening mee moet houden, zoals hoe de motor werkt met een automatische transmissie met dubbele koppeling, wat een beetje vervelend kan zijn in stop-and-go-verkeer. Er is een kleine vertraging om mee te kampen, en dat vage gevoel van overschakelen naar de eerste versnelling kan je verrassen totdat je eraan gewend bent. Het is nog vervelender als het start-stopsysteem van de motor actief is, omdat het ongeveer een seconde toevoegt aan "ok, klaar, ja, laten we gaan, oké, laten we gaan!" volgorde vanaf de plek.

De vering is inderdaad in de meeste situaties zeer goed gesorteerd. (afgebeeld is de Monte Carlo-versie)

Echter, voor iemand zoals ik die veel snelweg rijdt van en naar een grote stad en niet altijd in het verkeer komt, presteert de transmissie uitzonderlijk goed.

Je zou misschien denken dat een 1.5-liter motor met zo'n vermogen misschien niet genoeg is, maar dat is het wel. Er is voldoende lineair vermogen om te gebruiken en de transmissie kenmerkt zich door slim denken en snel schakelen. En als u op de openbare weg rijdt, schakelt de motor twee cilinders uit om brandstof te besparen bij lichte belasting. Voorzichtig.

De motor is gekoppeld aan een automatische transmissie met dubbele koppeling, wat een beetje vervelend kan zijn in stop-and-go-verkeer. (afgebeeld is de Monte Carlo-versie)

De besturing is fantastisch - gemakkelijk voorspelbaar, goed gewogen en uitstekend gecontroleerd. En in tegenstelling tot sommige andere auto's met veel geavanceerde veiligheidstechnologie, dwong Skoda's Lane Assist-systeem me niet om het elke keer dat ik ermee reed uit te zetten. Het is minder interventionistisch dan sommige, subtieler, maar duidelijk nog steeds erg veilig. 

Bij meer bochtig rijden was de besturing nuttig, net als de bediening. De vering is inderdaad in de meeste situaties zeer goed gesorteerd. Pas bij het raken van scherpe randen komen de 18-inch wielen (met 1/205 Goodyear Eagle F45-banden) echt in het spel. De achterwielophanging is een torsiebalk en de voorkant is onafhankelijk, en de meer pittige bestuurder zal het merken als je hard genoeg duwt. 

De Scala is een prettige en plezierige auto om in te rijden. (afgebeeld is de Monte Carlo-versie)

Het Launch Edition-model heeft verschillende rijmodi - Normaal, Sport, Individueel en Eco - en elke modus heeft invloed op de rij-elementen. De regular was zeer comfortabel en gecomponeerd, licht en beheersbaar, terwijl de Sport een adembenemend gevoel had, met een agressievere benadering van sturen, schakelen, gas geven en vering. In de individuele modus kunt u de rijervaring afstemmen op uw wensen. Best handig.

Over het algemeen is dit een goede auto om in te rijden en ik zou er graag elke dag in rijden. Hij doet niet te hard zijn best en dat is te prijzen.

vonnis

De Skoda Scala is een zeer goed verpakte en goed doordachte kleine auto-optie. Het is niet de meest opwindende, prachtige of technologisch geavanceerde auto op de markt, maar het is een van de meest overtuigende 'alternatieven' voor de reguliere merken die ik in jaren heb gereden.

Het zou moeilijk zijn om voorbij de Monte Carlo te komen in termen van sportieve aantrekkingskracht, maar als budget de belangrijkste factor is, zou het basismodel - misschien met een van die aanvullende pakketten - inderdaad heel goed zijn.