Winterbanden met spijkers - een garantie voor grip onder alle omstandigheden?

Al meer dan 70 jaar trotseren de inwoners van het Scandinavische schiereiland de winterse moeilijkheden op de weg met speciaal ontworpen banden met ruimte voor metal studs. Het zijn in wezen enigszins aangepaste "winterbanden", maar de grip en het rijvertrouwen op ijzige oppervlakken is ongeëvenaard. In ons land kunnen ze echter niet altijd legaal worden gebruikt en het gebruik ervan op sommige oppervlakken kan de verkeersveiligheid verminderen.

De spijkerband is een uitvinding uit Noord-Europa.

Zelfs de beste banden gemaakt van speciale rubbercompounds kunnen problemen als ijs of samengepakte sneeuw slechts in beperkte mate aan. Hoewel het loopvlak speciaal is ontworpen om het beste in de sneeuwlaag te "plakken" (door de zogenaamde lamellen), is het praktisch machteloos op een ijzige ondergrond. Het is dan ook niet verwonderlijk dat in landen waar sneeuwval en natte sneeuw de norm zijn, spijkerbanden erg populair zijn. Er zijn in de loop der jaren experimenten gedaan met het aantal en de lengte van de stekels, maar tegenwoordig zijn ze meestal 60 tot 120 en variëren ze in grootte van 10 tot 15 mm.

Spijkerbanden - hoe wordt het gemaakt?

Hoewel vergelijkbaar met standaard bandenmodellen, hebben spijkerbanden minder lamellen. Meestal wegen ze ongeveer 2 gram en zijn ze tot 15 mm lang, hoewel ze in vrachtwagens oplopen tot 30 mm. Na het vulkaniseren worden noppen in de band geplaatst, waardoor ze vele malen kunnen worden voorzien van noppen, omdat ze tijdens het gebruik verloren of beschadigd kunnen raken. Bovendien is hun structuur zo aangepast dat de band door weersomstandigheden niet te snel verslijt. Wat is er anders dan "winter"?

Spijkerband - aanvullende aanpassingen

Een ander verschil waardoor winterbanden met noppen langer meegaan, is onder andere het dikkere loopvlak, waardoor de stalen strips beter loskomen van de body van de noppen. Als de rubberlaag op dit punt te dun zou zijn, zou hij sneller kapot gaan, zowel door de drukoverdracht als door de werking van het zout dat wordt gebruikt om de wegen in goede staat te houden. Als gevolg hiervan zullen metalen riemen vrij snel corroderen, wat de levensduur van de band aanzienlijk zal verkorten. Bovendien zouden de sterke krachten die bij het rijden op asfalt rechtstreeks op de riemen worden overgebracht, tot mechanische schade leiden.

Hoe is de spike gerangschikt?

De belangrijkste elementen van dergelijke banden, waarvan hun beste gedrag op de weg afhangt, zijn metalen spikes van 60 tot 120 stuks. Het bestaat meestal uit een behuizing van aluminium, staal of plastic die een echte spijker omgeeft die is gemaakt van extreem hard wolfraamcarbide. Hoewel de carrosserie zelf bijna volledig in de band is geïntegreerd, is het de wolfraampunt die er ongeveer 1,5 mm uitsteekt. De Finse bandengigant Nokian heeft een variant onthuld met beweegbare noppen die veilig rijden op droog wegdek mogelijk maken.

Hoe spijkerbanden werken

Hoewel de noppen die worden gebruikt om de grip van een auto op sneeuw en ijs te verbeteren sterk kunnen variëren, is de manier waarop ze werken bijna altijd hetzelfde. Overal waar het asfalt glad is, zorgen de metalen noppen voor een veel betere tractie voor een compromisloos rijgedrag. Wat echter goed is voor de bestuurder, is niet noodzakelijkerwijs goed voor de conditie van het wegdek - vooral bij het rijden op onverharde wegen, die veel sneller verslechteren als er noppen worden gebruikt. Daarom is het gebruik ervan niet in alle landen toegestaan ​​en is het in veel landen aan beperkingen onderhevig.

Noorwegen, Finland - waar anders kun je op spijkerbanden rijden?

In de meeste Europese landen is in enig detail beschreven onder welke omstandigheden spijkerbanden zijn toegestaan. In sommige landen zijn deze banden onderworpen aan congestieheffingen, kunnen speciale markeringen nodig zijn en kunnen ze bijna altijd alleen tijdens het winterseizoen worden gebruikt. Onder de landen waar spikes zijn toegestaan, zijn Italië, Zweden, Finland, Noorwegen, Oostenrijk, Litouwen, Letland, Estland en Spanje. Op de meeste van deze plaatsen is de norm voor witte wegen waar besneeuwde wegen gedurende het winterseizoen zijn toegestaan. Polen is daar niet bij.

Spijkerbanden in ons land - hoe ziet het eruit?

Polen is een van de landen met zogenaamde standaard zwarte wegen, d.w.z. wegen waar de wegbeheerder verplicht is ze het grootste deel van het winterseizoen zwart te houden. Daarom worden de wegen in ons land regelmatig sneeuwvrij gemaakt en bestrooid met zout en zand, wat - hoewel niet goedkoop - een hoog veiligheidsniveau voor weggebruikers garandeert. Om deze reden is het op onze wegen niet nodig om gespecialiseerde oplossingen te gebruiken, met uitzondering van standaard winterbanden, en is het gebruik van spijkers bijna altijd verboden.

Wat zeggen de regels over spijkerbanden?

Het rijden op spijkerbanden op de openbare weg is in ons land verboden. De verordening vermeldt het gebruik van "vast geplaatste antislipelementen" en de overtreding ervan wordt bestraft met een boete van 10 euro en het tijdelijk inhouden van het kentekenbewijs. De enige wettelijke mogelijkheid om noppen op de openbare weg te gebruiken is deelname aan een georganiseerde rally of winterrace met voorafgaande toestemming van de wegbeheerder verkregen door de organisator.

Spijkerbanden zijn een goede oplossing, maar niet ideaal

Na de aanvankelijke bewondering voor spijkerbanden, is het gebruik ervan tegenwoordig veel meer gereguleerd en beperkt. De autoriteiten van veel landen zijn tot de conclusie gekomen dat het beter is om de wegen sneeuwvrij te maken dan om de kosten te maken van frequente reparaties aan de asfaltverharding. Daarom kunnen dergelijke banden onder strikt beperkte omstandigheden en binnen redelijke grenzen worden gebruikt. Perfect zijn ze niet, maar ze zorgen zeker voor veiligheid op besneeuwde wegen.