ABC-bus

Half april is voor de vergeetachtigen de tijd om winterbanden te wisselen voor zomerbanden.

Ga naar: Bandenmarkering | Factoren die de slijtage van het loopvlak beïnvloeden

Het is overigens de moeite waard om naar de staat van de banden te kijken en eventueel een beslissing te nemen om nieuwe zomerbanden te kopen. Bovendien wachten kopers aan het begin van het seizoen op promoties en nieuwe items.

Twee belangrijke kenmerken onderscheiden zomerbanden van winterbanden. De eerste is het loopvlak, de tweede is de rubbercompound. Het loopvlak van een winterband is zo ontworpen dat deze bij het rijden op sneeuw aan de grond blijft plakken. Er zitten dus veel allerlei dwarsuitsparingen en lamellen op. In het geval van een zomerband zijn de sneden meestal in de lengterichting. Ze worden gebruikt om de rijrichting aan te houden. Daarom kunnen we bij elke zomerband gemakkelijk twee en soms drie diepe groeven over de hele band opmerken.

Asymmetrisch loopvlak

Dit jaar zijn asymmetrische treden in de mode. De meeste nieuw geïntroduceerde banden hebben zo'n profiel. Het binnenste gedeelte is zo ontworpen dat het bij het rijden in een bocht (onder invloed van de middelpuntvliedende kracht werken de banden aan de binnenkant van de band) de auto goed op de weg houdt. Het buitenste deel van het loopvlak is op zijn beurt verantwoordelijk voor de bewegingsrichting van de band in een rechte lijn.

De beschermer is echter niet alles.

Wat voor rubber?

Het hele geheim van een goede grip van de band ligt in de rubbercompound waaruit de band is gemaakt. Bij zomerbanden is dit materiaal gekozen om flexibel te blijven bij lage temperaturen. Helaas wordt de band onder invloed van positieve temperaturen nog zachter en verslijt hij eenvoudigweg zeer snel.

“Bij een temperatuur van 20 graden is een paar keer flink remmen voldoende om de band helemaal te laten verslijten”, leggen de monteurs van bandenwinkels uit. Deze temperatuurgrens is 7 graden C. Als deze lager is, is het de moeite waard om winterbanden te gebruiken, als de temperatuur een week boven de 7 graden C is geweest, is het noodzakelijk om de banden te vervangen.

Naar de bovenkant van het artikel

Controle van de staat van de band

Wanneer u een winterband vervangt door een zomerband, moet u goed kijken in welke staat deze zich na de winter bevindt. Het kan zijn dat u al een nieuwe set banden moet aanschaffen. Eerst controleren we of er scheurtjes in het loopvlak van de band zitten en of er na het oppompen blaren aan de zijkant van de band ontstaan, wat betekent dat het koord lekt. De tweede test is het controleren van de dikte van het loopvlak. Nieuwe banden hebben een profieldiepte van 8-9 mm. De verkeersregels staan ​​het rijden op banden met een profiel groter dan 1,6 mm toe. De Poolse wet is in dit opzicht echter niet erg veeleisend. In West-Europa is de vervangende band van rubber met een profieldiepte van 3-4 mm. Tests hebben het effect van de dikte van het loopvlak op de remafstand bevestigd. Bij het remmen van 100 km/u tot 60 km/u. op nat wegdek voert een band met een profiel van 5 mm deze manoeuvre uit op een weg van 54 m. Bij een band met een profiel van 2 mm zal de snelheidsvermindering pas op 70 m plaatsvinden.

Bij het monteren van banden op wielen is het de moeite waard om de dikte van het loopvlak te controleren, niet alleen om er zeker van te zijn dat de band moet worden vervangen. De meting helpt ons te bepalen op welk wiel een bepaalde band moet worden gemonteerd. In de regel worden banden met het diepste loopvlakpatroon op de aandrijfas gemonteerd. Het slijt sneller. – Elke 20 km of na elk seizoen moet er worden geroteerd. Verplaats daarom de voorwielen naar achteren en de achterwielen naar voren. Balanceer de band altijd wanneer u deze installeert. Hierdoor gaat de vering van onze auto langer mee. Elk ondergewicht binnen 10 g geeft een snelheid van 150 km/u. bij elke omwenteling van het wiel werkt een kracht van ongeveer 4 kg op de as van de auto. Na het overwinteren van banden in de kelder of op zolder kunnen verliezen oplopen tot 30 g In dit geval kan na een paar maanden blijken dat bijvoorbeeld vervanging van de uiteinden van de stangen nodig is. Het balanceren op zich is niet duur. Samen met de wielmontage kost het ongeveer PLN 15 per band.

Bij juist gebruik zou de band ongeveer 50 duizend moeten kunnen weerstaan. km. Bij banden met een hoge snelheidsindex wordt de levensduur van het rubber echter teruggebracht tot 30-20 km. Deze banden zijn gemaakt van zachte materialen voor een betere grip op de grond. Ze slijten echter sneller. Daarom moeten de banden midden in het zomerseizoen van de vooras naar de achterkant worden verplaatst. Anders kan het na XNUMX duizend km rijden blijken dat we geen profiel meer aan de voorkant hebben.

Markering van banden

1. Informatie over de bandenmaat, bijvoorbeeld: 205/55R15, dat wil zeggen:

205 - bandbreedte mm,

R - interne ontwerpcode (R - radiaal),

55 is een profielindicator, d.w.z. welk percentage van de breedte van de band is de zijwandhoogte,

15 - montagediameter in inches

2. "TUBELESS"-bord - tubeless band (de meeste banden zijn tegenwoordig tubeless, maar in het geval van een tubeband is dit TUBE TYPE)

3. De code van het draagvermogen van de band en de toegestane snelheid, bijvoorbeeld: 88B: 88 - geeft het draagvermogen aan dat moet worden berekend volgens een speciale tabel, in het geval van markering 88 is dit het draagvermogen van 560 kg , B - de maximale snelheid is 240 km / u.

4. TWI - de inscriptie bovenaan, dichter bij de voorkant van de band, die de locatie van de slijtage-indicator aangeeft. Volgens het besluit van de minister van Transport en Maritieme Economie is de waarde van deze indicator minimaal 1,6 mm.

5. Productiedatum (de volgende week van het jaar zijn de eerste twee cijfers en het productiejaar het laatste cijfer). 309 betekent bijvoorbeeld dat de band in de 30e week van 1999 is geproduceerd.

Factoren die de slijtage van het loopvlak beïnvloeden

Temperatuur en vochtigheid

Hoge temperaturen maken het loopvlakrubber zachter, waardoor de band nog meer vervormt. Daarom is het op warme dagen de moeite waard om de auto in de schaduw te parkeren of speciale banden te gebruiken.

Prędkość

Door met hoge snelheid te rijden, verwarmen we de band, die onder invloed van warmte flexibeler wordt, waardoor het loopvlak sneller verslijt.

Interne druk

Als de spanning te laag is, zet de band voortdurend uit en trekt hij samen (op het contactpunt met de weg). Er begint dus warmte vrij te komen, waardoor het rubber wordt verwarmd. Daarom is het beter om de band sterker op te pompen. Te veel bandenspanning is niet zo erg als te weinig.

Type weg

Snelle bochten, optrekken en remmen, rijden op bergwegen en grindoppervlakken hebben een negatieve invloed op onze banden.

Naar de bovenkant van het artikel