Chevrolet Camaro 2019 overzicht

Sterker nog, niemand hoeft bier te drinken en absoluut niemand hoeft te skydiven. Je hebt geen tatoeages, geen ijs, geen foto's aan de muur nodig, en absoluut niemand hoeft Stairway to Heaven, slecht, gitaar te spelen. Evenzo hoeft niemand een Chevrolet Camaro te kopen.

En hier is je antwoord als iemand je berispt omdat je in die grote Amerikaanse muscle car naar huis bent gekomen, want als we maar deden wat we moesten doen, dan weet ik zeker dat we niet zoveel plezier zouden hebben. .

De Chevrolet Camaro is al sinds 1966 een Ford Mustang-nachtmerrie, en deze nieuwste, zesde generatie van het Chevy-pictogram is beschikbaar om hier in Australië te blijven vechten dankzij een herontwerp van HSV.

De SS-badge is ook legendarisch en stond op onze testauto, hoewel het eigenlijk een 2SS is en we zullen hieronder zien wat dat betekent.

Zoals je snel zult zien, zijn er genoeg goede redenen om een ​​Camaro SS te kopen en een paar die je misschien aan het denken zetten, maar denk er eens over na - een auto als de Camaro met zijn 6.2-liter motor is heel goed mogelijk binnen de komende twee jaar. tientallen jaren. liter V8 kan worden verboden vanwege emissieregelgeving. Balling. Je weet ook nooit hoe lang HSV het in Australië zal blijven verkopen. Misschien is dat reden genoeg om er een aan te schaffen? Tot het niet te laat is.

Chevrolet Camaro 2019: 2SS
Veiligheidsclassificatie	-
Motortype	6.2L
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	—L/100km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$66,100

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Weet je hoe mensen zeggen dat auto's niet altijd een slimme koop zijn? Dit is het type voertuig waar ze het over hebben. De Camaro 2SS is te koop voor $ 86,990 en de totale geteste prijs van onze auto was $ 89,190 omdat hij was uitgerust met een optionele $ 10-snelheidsautomaat.

Ter vergelijking: een Ford Mustang GT V8 met een 10-traps automaat kost ongeveer $ 66. Waarom het grote prijsverschil? Welnu, in tegenstelling tot de Mustang, die in de fabriek is gebouwd als een auto met het stuur aan de rechterkant voor plaatsen als Australië en het VK, wordt de Camaro alleen gebouwd met het stuur aan de linkerkant. HSV besteedt ongeveer 100 uur aan het ombouwen van de Camaro van het stuur links naar rechts. Het is een flinke klus, waaronder het strippen van de cabine, het verwijderen van de motor, het vervangen van het stuurhuis en het weer in elkaar zetten van alles.

Als je nog steeds denkt dat $ 89k te veel is voor een Camaro, denk dan nog eens goed na, want een premium ZL1 Camaro hardcore raceauto kost ongeveer $ 160k.

Dit zijn de enige twee Camaro-klassen in Australië: ZL1 en 2SS. 2SS is een krachtigere versie van de 1SS die in de VS wordt verkocht.

Standaard 2SS-functies zijn onder meer een 3-inch scherm dat gebruikmaakt van het Chevrolet Infotainment 20-systeem, een Bose-stereosysteem met negen luidsprekers, Apple CarPlay en Android Auto, een head-updisplay, een achteruitkijkcamera en achteruitkijkspiegel, en klimaatregeling met twee zones . bedieningselementen, lederen stoelen (verwarmd en geventileerd en elektrisch bedienbare voor), start op afstand, naderingssleutel en XNUMX-inch lichtmetalen velgen.

Dat is een behoorlijke hoeveelheid uitrusting, en ik ben vooral onder de indruk van het head-updisplay, dat de Mustang niet heeft, evenals de achteruitkijkcamera, die de hele spiegel verandert in een afbeelding van wat er aan de hand is. achter de auto.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Net als bij de Ford Mustang was er in het begin van de jaren 2000 iets vreemds aan de styling van de Camaro, maar in 2005 resulteerde de komst van de vijfde generatie in een ontwerp dat het origineel opnieuw uitvond (en ik beschouw het als de beste). 1967 Camaro. Nu is deze auto van de zesde generatie daar een duidelijkere oplossing voor, maar niet zonder controverse.

Naast stylingveranderingen zoals opnieuw ontworpen LED-koplampen en -achterlichten, kreeg de voorkant ook een tweak, waaronder het verplaatsen van de Chevy "vlinderdas" -badge van de bovenste grille naar een zwart geverfde dwarsbalk die de boven- en onderkant scheidt. secties. De reactie van de fans was genoeg voor Chevrolet om de voorkant snel opnieuw te ontwerpen en de badge naar de achterkant te verplaatsen.

Onze testauto was de versie met het "impopulaire" gezicht, maar ik vind dat de look wegkomt met de zwarte buitenkant, wat betekent dat je oog niet naar die dwarsbalk wordt getrokken.

Hier zijn de kroegen voor jou - Chevy noemt de "vlinderdas" op deze Camaro een "vlinderdas" omdat het holle ontwerp betekent dat er lucht doorheen kan stromen naar de radiator.

Groot van buiten maar klein van binnen, de Camaro is 4784 mm lang, 1897 mm breed (exclusief spiegels) en 1349 mm hoog.

Onze testauto was de versie met het "impopulaire" gezicht, maar ik denk dat we wegkomen met de looks.

Ford's Mustang is elegant, maar Chevy's Camaro is mannelijker. Grote heupen, lange hoed, uitlopende schilden, neusgaten. Dit is een kwaadaardig monster. Die hoge zijkanten en het "afgehakte" dakontwerp kunnen je er ook toe brengen aan te nemen dat de cockpit meer op een cockpit lijkt dan op een woonkamer.

Deze veronderstelling zou correct zijn, en in het gedeelte over bruikbaarheid zal ik je vertellen hoe gezellig het interieur is, maar voorlopig hebben we het alleen over het uiterlijk.

Ik weet niet hoe het appartement van David Hasselhoff eruitziet, maar ik denk dat het veel gemeen heeft met het interieur van de Camaro 2SS.

Gestoffeerde zwarte lederen stoelen met SS-badges, gigantische metalen ventilatieopeningen, deurgrepen die eruitzien als chromen uitlaattips en een scherm dat vreemd naar de vloer gericht is.

Er is ook een sfeervol LED-verlichtingssysteem waarmee je kunt kiezen uit neonkleurenpaletten uit de jaren 1980 die we niet meer hebben gezien sinds Ken Don's iconische beeld van een koalafamilie die bij een barbecue zit.

Ik maak geen grapje, ik vind het geweldig, en hoewel de jongens op kantoor dachten dat het leuk zou zijn om felroze verlichting te installeren, liet ik het zo omdat het er geweldig uitziet.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

De cockpit van de Camaro 2SS is met 191 cm comfortabel voor mij, maar zelfs met een even goed geproportioneerde fotograaf met shotgun was het niet te krap. Geloof het of niet, we waren in staat om al zijn apparatuur en lichten te vervoeren, evenals batterijen voor onze nachtopname (je zag de video hierboven - het is erg goed). Ik kom zo bij de schoenmaat.

De Camaro 2SS is een vierzitter, maar de achterbank is alleen geschikt voor kleine kinderen. Ik was in staat om het autostoeltje van mijn vierjarige met een beetje zachte overreding op zijn plaats te krijgen, en hoewel hij achter mijn vrouw kon zitten, was er geen ruimte achter me toen ik aan het rijden was. Wat het zicht betreft, daar komen we in het rijgedeelte hieronder op terug, maar ik kan je vertellen dat hij niet veel kon zien vanuit zijn kleine patrijspoort.

Het koffervolume is, zoals je zou verwachten, klein met 257 liter, maar de ruimte is diep en lang. Het probleem is echter niet het volume, maar de grootte van de opening, wat betekent dat je grotere items handig moet kantelen om ze erin te passen, zoals een bank door je voordeur duwen. Weet je, de huizen zijn groot, maar er zitten geen gaten in. Ik weet het diep.

De opbergruimte in het interieur is ook beperkt, de deurvakken waren zo dun dat mijn portemonnee er niet eens in paste (nee, dat zijn geen proppen contant geld), maar er was genoeg ruimte in de opbergdoos op de middenconsole. Er zijn twee bekerhouders die meer op armsteunen lijken (omdat dat onderdeel niet is vervangen bij de ombouw en daar komt je hand tijdens het rijden terecht) en een handschoenenkastje. Passagiers op de achterbank hebben een groot dienblad om over te vechten.

De 2SS heeft geen draadloos oplaadstation zoals de ZL1, maar heeft wel één USB-poort en een 12V-stopcontact.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 8/10

Natuurlijk, de 2SS levert niet de gigantische 477 kW van de ZL1, maar ik klaag niet over de 339 kW en 617 Nm die hij uit zijn 6.2-liter V8 haalt. Bovendien is de 455 pk van de 2SS LT1-subcompact met natuurlijke aanzuiging erg leuk, en het opstartgeluid van de dual-mode-uitlaat is apocalyptisch - wat een goede zaak is.

De 455 pk van de atmosferische 2SS LT1 subcompacte motor is erg leuk.

Onze auto was uitgerust met een optionele 10-traps automaat ($ 2200) met schakelflippers. De automatische transmissie is ontwikkeld als een joint venture tussen General Motors en Ford, en een versie van deze 10-versnellingsbak wordt ook gebruikt in de Mustang.

Deze traditionele automatische transmissie met koppelomvormer is niet het snelste, maar past bij het grote, krachtige en enigszins trage karakter van de Camaro 2SS.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoe is het om te rijden? 8/10

Dit is precies hoe een Amerikaanse muscle car zou moeten zijn - luid, een beetje ongemakkelijk, niet zo licht, maar verdomd leuk. Die eerste drie eigenschappen lijken misschien negatief, maar vertrouw iemand die hot rods bezit en ervan houdt - dat maakt deel uit van de aantrekkingskracht. Als een SUV onhandig of ongemakkelijk rijdt, is dat een probleem, maar in een muscle car kan het de interactie- en communicatiefactoren verbeteren.

Velen zullen echter denken dat de rit te zwaar is, het stuur zwaar en het voelt alsof je door de voorruit in een brievenbusgleuf kijkt. Het is allemaal waar, en er zijn andere high-performance auto's die evenveel pk's produceren, beter omgaan en zo gemakkelijk te besturen zijn dat ze bijna zelf kunnen rijden (en sommige doen dat ook), maar ze missen allemaal het gevoel van verbondenheid dat de Camaro biedt .

Brede, low-profile Goodyear Eagle-banden (245/40 ZR20 voor en 275/35 ZR20 achter) bieden goede grip, maar voelen elke gladheid op de weg, terwijl allround Brembo-remmen met vier zuigers de Camaro 2SS omhoog trekken. OKE.

Noch HSV, noch Chevrolet maken een acceleratie van 0 naar 100 km/u bekend, maar het officiële verhaal is dat hij in minder dan vijf seconden accelereert. Ford schat dat zijn Mustang GT hetzelfde kan in 4.3 seconden.

Brede en lage Goodyear Eagle-banden zorgen voor een goede tractie.

Als je je afvraagt ​​of je elke dag met een Camaro kunt leven, is het antwoord ja, maar net als bij een leren broek moet je een beetje lijden om eruit te zien als echte rock-'n-roll. Ik legde 650 km af op ons 2SS-horloge in een week, en gebruikte het dagelijks tijdens de spits in de stad, in parkeergarages van supermarkten en kleuterscholen, op landwegen en snelwegen in het weekend.

De stoelen kunnen over lange afstanden oncomfortabel worden, en die onopvallende runflat-banden en stijve schokdempers maken het leven er niet comfortabeler op. Je zult ook merken dat waar je ook gaat, mensen met je willen concurreren. Maar laat je niet meeslepen; je bent langzamer dan je eruitziet - een ander kenmerk van de muscle car.

Natuurlijk, het is niet de snelste auto die ik ooit heb gereden, en op bochtige wegen schiet de wegligging tekort bij die van veel sportwagens, maar deze V8 is responsief en furieus in de Sport-modus en soepel in zijn grom. Het uitlaatgeluid is sensationeel en de besturing, hoewel zwaar, geeft een geweldig gevoel en feedback. Het geluid is niet elektronisch verbeterd, maar het maakt gebruik van bimodale kleppen die openen en sluiten bij verschillende motor- en uitlaatbelastingen, waardoor een boeiende blaf ontstaat.

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Oké, maak je klaar. Tijdens mijn brandstoftest heb ik 358.5 km gereden en 60.44 liter premium loodvrije benzine verbruikt, wat neerkomt op 16.9 l/100 km. Klinkt erg hoog, maar het is echt niet zo erg als het klinkt, aangezien de Camaro 2SS een 6.2L V8 heeft en ik er niet mee heb gereden op een manier die brandstof bespaart, als je begrijpt wat ik bedoel. De helft van deze kilometers gaat over snelwegen met een snelheid van 110 km/u en de andere helft in stadsverkeer, wat ook het brandstofverbruik verhoogt. 

Het officiële brandstofverbruik na de combinatie van open en stadswegen is 13 l/100 km.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 100,000 km


garantie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

De Chevrolet Camaro 2SS heeft geen ANCAP-classificatie, maar zal zeker niet de maximale vijf sterren krijgen omdat hij geen AEB heeft. Er is een voorwaartse botsingswaarschuwing die u waarschuwt voor een dreigende botsing, er is ook een dodehoekwaarschuwing, een waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en acht airbags.

Voor kinderzitjes (en ik plaats mijn vierjarige achterin) zijn er twee bovenste kabelpunten en twee ISOFIX-verankeringen op de tweede rij.

Er is hier geen reservewiel, dus je moet hopen dat je binnen een straal van 80 kilometer van je huis of reparatiewerkplaats bent, want zo ver kun je gaan met Goodyear runflat-banden.

Een lage (kleine) score wordt geassocieerd met de afwezigheid van AEB. Als de Mustang kan worden uitgerust met een autonoom noodremsysteem, dan moet de Camaro dat ook zijn.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 6/10

De Camaro 2SS wordt gedekt door een HSV-garantie van drie jaar of 100,000 km. Onderhoud wordt aanbevolen met intervallen van negen maanden of 12,000, XNUMX km met een gratis inspectie aan het einde van de eerste maand. Er is geen serviceprogramma met een vaste prijs.

vonnis

De Camaro 2SS is een echte Hot Wheels auto. Dit beest ziet er geweldig uit, klinkt ongelooflijk en is niet overstuurd, waardoor het geschikt is voor dagelijks gebruik.

Nu over dit cijfer. De Camaro 2SS verloor veel punten door het ontbreken van AEB, meer punten door de korte garantie en geen vaste prijs service, en een beetje door zijn prijs omdat hij duur is in vergelijking met de Mustang. Het is ook onpraktisch (de ruimte en opslag kunnen beter) en soms onhandig om te rijden, maar het is een muscle car en daarin blinkt hij uit. Het is niet voor iedereen, maar echt ideaal voor sommigen.

Ford Mustang of Chevrolet Camaro? Wat zou jij kiezen? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.