Familieconflict: 7TP vs T-26 deel 1

Familieconflict: 7TP versus T-26

Door de jaren heen is de geschiedenis van de 7TP-tank geleidelijk onthuld door mensen die gepassioneerd zijn door dit ontwerp. Afgezien van enkele monografieën waren er ook studies waarin de Poolse lichte tank werd vergeleken met zijn Duitse tegenhangers, voornamelijk de PzKpfw II. Aan de andere kant wordt er veel minder gezegd over de 7TP in de context van zijn naaste verwant en vijand, de Sovjet T-26-tank. Op de vraag hoe groot de verschillen waren tussen de twee ontwerpen en welke het beste te noemen is, proberen we in dit artikel antwoord te geven.

Al aan het begin kan worden gesteld dat de besproken gevechtsvoertuigen, ondanks hun uiterlijke gelijkenis en technologische analogieën, in veel opzichten van elkaar verschilden. Hoewel de Sovjet- en Poolse tanks een directe ontwikkeling waren van de Engelse six-ton ​​van Vickers-Armstrong, in moderne termen, de zogenaamde. het discrepantielogboek is niet de definitieve lijst voor beide machines. In het begin van de jaren 38 kocht Polen 22 Vickers Mk E-tanks in een versie met dubbele koepel, en even later bestelde het een partij van 15 tanks met dubbele koepel in de fabriek in Elsvik. De bestelling voor de USSR was iets bescheidener en was beperkt tot slechts 7 voertuigen met dubbele toren. In beide gevallen werd al snel duidelijk dat de Engelse tank niet zonder gebreken was, en de binnenlandse industrie kon zijn eigen, meer geavanceerde analoog maken op basis van het Engelse model. Zo werd 26TP geboren op de Vistula en werd T-XNUMX geboren op de Neva.

Aangezien de originele versies met dubbele torens van de tanks erg op elkaar leken, zullen we ons concentreren op de bespreking van "volle" of tanks met enkele toren, die in de tweede helft van de jaren twintig de bepalende factor van moderniteit waren. Deze voertuigen kunnen, net als voertuigen met dubbele toren, infanterie tegengaan en vijandelijke gepantserde voertuigen bestrijden met behulp van anti-tankwapens die erin zijn geïnstalleerd. Om een ​​mogelijk betrouwbare beoordeling van beide voertuigen te maken, dienen de belangrijkste elementen te worden besproken, waarbij zowel de bestaande verschillen als de overeenkomsten worden aangegeven.

behuizing

In de beginjaren van de productie van T-26-voertuigen was het lichaam van Sovjet-tanks gemaakt van pantserplaten die waren verbonden met een hoekig frame met vrij massieve klinknagels, die duidelijk zichtbaar zijn op de foto's. In zijn vorm was het vergelijkbaar met de oplossing van de Vickers-tank, maar de klinknagels op Sovjet-voertuigen lijken groter en de nauwkeurigheid van de productie was zeker inferieur aan hun Engelse tegenhangers. Het bevel om de serieproductie van de T-26 te starten, veroorzaakte een lawine van moeilijkheden in de Sovjet-industrie. De eerste was de technologie voor de productie van niet alleen 13, maar zelfs 10 mm pantserplaten die overeenkwamen met de standaard van het in Engeland gekochte materiaal. Na verloop van tijd werden passende oplossingen onder de knie, maar dit gebeurde geleidelijk en met enorme inspanningen en middelen die kenmerkend zijn voor de USSR, onaanvaardbaar in andere landen.

In 1932 deed de fabrikant van pantserplaten voor T-26-tanks de eerste pogingen om de arbeidsintensieve en minder duurzame klinknagelverbinding op te geven ten gunste van lassen, dat pas in 1933-34 in een acceptabele vorm werd beheerst. 2500. Tegen die tijd had het Rode Leger al ongeveer 26 T-26-tanks met dubbele torens. Het midden van de jaren dertig was een doorbraak voor Sovjet gepantserde constructies, waaronder de T-26. De industrie, die al bekend was met het project, begon met de massaproductie van auto's met gelaste carrosserieën en werkte aan een aantal verdere aanpassingen, incl. de coquette is bilateraal. Ondertussen verliep in Polen de productie van lichte tanks in een ander tempo dan over de oostgrens. Tanks die in kleine batches waren besteld, waren nog steeds met speciale conische bouten aan het hoekframe verbonden, waardoor de massa van de tank toenam, de productiekosten werden verhoogd en deze arbeidsintensiever werd. De Poolse romp, gemaakt van aan het oppervlak geharde homogene stalen pantserplaten, werd later echter door Kubinka-specialisten beoordeeld als duurzamer dan zijn tegenhanger op de T-XNUMX.

Tegelijkertijd is het moeilijk om een ​​onbetwiste leider te onderscheiden als het gaat om pantserplaten en productietechnologie. Het pantser van de Poolse tank was op belangrijke plaatsen doordachter en dikker dan dat van Sovjetvoertuigen die vóór 1938 waren geproduceerd. Op hun beurt konden de Sovjets trots zijn op het wijdverbreide lassen van tankrompen aan het einde van de twintigste eeuw. Dit was zowel te danken aan de grootschalige productie van gevechtsvoertuigen, waar de besproken technologie veel winstgevender was, als aan het onbeperkte onderzoeks- en ontwikkelingspotentieel.