Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 €)

Als we snel naar zijn ID kijken, zien we dat hij werd aangedreven door een 1-liter turbomotor met 8 Nm koppel en 280 kW (155 pk) en dat een zesversnellingsbak de aandrijflijn bestuurde. Handgeschakelde versnellingsbak. De auto woog in principe 225 kilogram, wat volgens de fabrieksgegevens genoeg was om in 1.320 seconden vanuit stilstand naar 100 kilometer per uur te accelereren, evenals de snelheid die de teller op 6 duwde.

De nieuwe Leon Cupra is gegroeid. Het is langer, breder en hoger geworden. Evenals moeilijker. Maar voor slechts 15 pond. Maar hij heeft een nieuwe motor. State-of-the-art (directe injectie) 2-liter supercharged viercilinder (TFSI) motor met benijdenswaardige vermogens- en koppelkarakteristieken. De fabriek belooft maar liefst 0 kW aan vermogen en 177 Nm koppel, die (nog) de voorwielset aandrijven. De zesversnellingsbak blijft ongewijzigd, alleen de achteruitversnelling is opnieuw berekend, die nu een langere overbrengingsverhouding heeft.

Je hoeft niet lang te raden dat Cupra voor je staat, en niet een gewone Leon. De agressievere voor- en achterkant, en de 18-inch vijfspaaks titaniumkleurige wielen zijn gedurfd genoeg om het niet te missen. Als je het al hebt, vervang je het door "FR", maar het is ook anders dan dit model. De Cupra heeft zwarte spiegels en een middengedeelte van de voorbumper, en er zijn rode remklauwen bevestigd. Er is veel minder onzekerheid van binnen. Aluminium pedalen en linker voetsteun, een driespaaks sportstuur en vooral de kenmerkende zwarte schelpvormige Recar voorstoelen met rode stiksels, nemen alle twijfels direct weg. Degenen die gelijkgestemde broers kennen (Audi S3 en Golf GTI) zullen merken dat de plastic onderdelen in de Leon soepeler aanvoelen en (in ieder geval uiterlijk) van mindere kwaliteit dan de andere twee, maar dat hangt niet af van GT junkies. alarmerend zou moeten zijn. Race-interieurs en superieure motorprestaties maken het verschil. En daar heeft Seat heel goed voor gezorgd.

Het geluid van de motor valt tegen. Wanneer je de sleutel omdraait en het geluid uit de uitlaatpijpen hoort, worden de door de fabriek beloofde prestaties twijfelachtig. Het geluid is gedempt, middelmatig, net als het apparaat, als je het vergeeft. Vriendelijk, kalm en gecultiveerd. Het toont pas zijn ware kleuren als je het gaspedaal volledig indrukt. Dan ademt de turbo volledig in en begint (ook dankzij directe injectie) vanuit het laagste werkbereik scherp te trekken. Bovendien is het zo continu dat het gemakkelijk kan worden vervangen door atmosferische toeslagstoffen. De schok die typerend is voor motoren met turbocompressor is vrijwel onbestaande. Pas als je het pedaal loslaat en weer indrukt, merk je dat de motor iets anders reageert op 'sfeer'. Het duurt echter een paar seconden voordat de turbo volledig is ingeademd.

Omdat hij moet opladen, doet hij het meeste werk tot 6.400 op de toerenteller. De rode rechthoek begint daar ook. Maar als je volhardt, draait hij zonder problemen tot 7.000 tpm. Het stuur is nauwkeurig en communicatief. Racers willen alleen maar meer directheid. Zo is het ook met de versnellingsbak, die het tintje heeft van te lange hendelbewegingen. Over de ligging aan de weg hebben wij echter geen opmerkingen. Door het goede onderstel en brede banden (Pirelli P Zero Rosso 225/40 ZR 18) is hij uitstekend en lange tijd volledig neutraal. Dat er veel "paarden" onder de motorkap zitten, blijkt alleen uit het geel knipperende ESP-lampje tussen de sensoren, dat, als u het niet uitschakelt, constant actief aan uw reis zal deelnemen. Maar voel het niet. Het is een andere zaak wanneer je het uitschakelt. Gedurende deze tijd beginnen de aandrijfwielen stationair te lopen bij normale acceleratie in de eerste, tweede of derde versnelling. In bochten wordt het onrustiger wanneer het binnenste wiel het contact met de grond begint te verliezen en Leon zijn best niet meer kan doen.

Nou, we zijn er weer. Degenen die GT-auto's kopen omdat ze hun volledige vermogen willen (en ook weten) gebruiken, missen één functie. Sperdifferentieel. En vroeg of laat zullen ze dit moeten aanbieden aan de fabrikanten van dergelijke "machines". Indien niet standaard, dan in ieder geval in de lijst met toeslagen.

Matevž Korošec, foto: Saša Kapetanovič

Seat Leon Cupra 2.0 TFSI (177 €)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€26.724
Kosten testmodel:	€28.062
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	177kW (240 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	6,8 p
Maximale snelheid:	244 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.984 cm3 - maximaal vermogen 177 kW (240 pk) bij 5.700 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 2.200–5.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 40 Y (Pirelli P Zero Rosso).
capaciteit:	topsnelheid 244 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 6,8 s - brandstofverbruik (ECE) 11,9/6,8/8,6 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.375 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.945 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.315 mm - breedte 1.768 mm - hoogte 1.458 mm - brandstoftank 55 l.
Doos:	341

Onze metingen

T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Eigendom: 31% / Tellerstand: 3.962 km
Acceleratie 0-100km:	7,0s
402m van de stad:	14,9 jaar ( 160 km/u)
1000m van de stad:	26,5 jaar ( 204 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	5,6 / 8,6s
Flexibiliteit 80-120km/u:	6,8 / 9,3s
Maximale snelheid:	245km/u (WIJ.)
test verbruik:	12,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,5m
AM tafel:	39m

оценка

• Ongetwijfeld bewijst Seat ook met zijn nieuwe generatie Leon dat het voor hem heel duidelijk is wat er achter het GTI-autolabel schuilgaat. De nieuwe Leon is nog beter dan zijn voorganger, nog krachtiger, sneller en vooral nog handiger. Dit geldt zowel voor het interieur als voor de motor, die weet wat ervan te verwachten, gedraagt ​​zich heel gedwee en niets geks.

Wij prijzen en verwijten

motorprestaties:

positie op de weg

ESP werk

(bijna) race-interieur

rijpositie

anemisch motorgeluid

te klein recht stuurwiel

(te) lange bewegingen van de versnellingspook

geen differentieelslot