Gebruikte Datsun 2000 Sports review: 1967-1970

De Datsun 2000 Sports arriveerde hier in 1967 om lovende recensies te krijgen, maar moest een zware strijd aangaan om de Britse sportwagenfans die dit marktsegment domineerden voor zich te winnen. Anti-Japans sentiment was nog steeds aanwezig in de Australische gemeenschap en uitte zich vaak als een weerstand tegen het kopen van goederen die gemaakt waren in een land waar we nog maar een paar jaar geleden tegen vochten.

Toen hij arriveerde, moest de Datsun 2000 Sports die hindernis overwinnen en de langdurige loyaliteit van de lokale bevolking aan traditionele Britse sportwagenmerken zoals MG, Austin-Healey en Triumph doorbreken.

BEKIJK MODEL

De Datsun 2000 Sports was de laatste in de rij en verreweg de beste van de traditionele open sportwagens die begonnen met de 1962 Fairlady uit 1500. Het werd in 1970 vervangen door de zeer populaire 240Z, de eerste van de Z-auto's, die vandaag de dag doorloopt in de 370Z.

Toen de Fairlady in het begin van de jaren '1960 het lokale toneel betrad, domineerden de Britten de markt en auto's als de MGB, Austin-Healey 3000 en Triumph TR4 verkochten goed. Met name de MGB was een bestseller en een zeer populaire en betaalbare sportwagen voor lokale liefhebbers van open auto's.

Het is misschien niet verwonderlijk dat de Datsun Fairlady veel leek op de auto's die hij probeerde te overtreffen, met lange, slanke lijnen en sportieve proporties die bekend waren bij Britse auto's.

Maar de vreemd genaamde Fairlady 1500 was geen groot succes. Het werd meestal vermeden door kopers van sportwagens omdat het Japans was. Japanse auto's moesten hun plaats op de markt nog volledig innemen en kregen niet de kans om hun kwaliteiten van betrouwbaarheid en duurzaamheid te demonstreren. Maar tegen de tijd dat 2000 Sports arriveerde in 1967, was de MGB al vijf jaar op de markt en zag hij er in vergelijking nogal moe uit.

MGB, een stabiele fabrikant, niet een duizelingwekkende, werd gemakkelijk overklast door de 2000 Sports, die een topsnelheid had van meer dan 200 km/u, terwijl de Britse auto amper 160 km/u haalde. De bron van deze prestatie was een 2.0-liter viercilindermotor met enkele bovenliggende nokkenas die 112 kW leverde bij 6000 tpm en 184 Nm bij 4800 tpm. Het ging gepaard met een volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak.

Beneden had hij een onafhankelijke voorwielophanging met semi-elliptische bladveren en een reactiebalk aan de achterkant. Remmen was schijf voor en trommel achter, en de besturing was niet-bekrachtigd.

IN DE WINKEL

Het is belangrijk om te begrijpen dat de Datsun 2000 Sports nu een oude auto is en als zodanig zijn de meeste van hen oud genoeg. Hoewel ze nu meer gewaardeerd worden, werden ze ooit als lelijke eendjes beschouwd, en als gevolg daarvan werden velen van hen verwaarloosd.

Verwaarlozing, slecht onderhoud en jarenlang intensief gebruik zijn de belangrijkste oorzaken van problemen bij een duurzame auto. Zoek naar roest op de dorpels, in de voetenruimte en rond de scharnieren van de kofferbak, en controleer de deuropeningen, aangezien deze kunnen duiden op schade door een eerdere crash.

In 2000 was er de U20-motor, die over het algemeen een betrouwbare en duurzame eenheid was. Zoek naar olielekken rond de achterkant van de cilinderkop en de brandstofpomp. Bij een aluminium cilinderkop en een gietijzeren blok is het belangrijk om een goede koelvloeistof te gebruiken die regelmatig wordt ververst om elektrolyse te voorkomen.

Controleer op versleten synchromesh in de versnellingsbak en zorg ervoor dat deze niet uit de versnelling springt, vooral in de vijfde bij het wegrijden na hard accelereren. Kloppen of plakken bij het sturen is een teken van slijtage. Het onderstel is behoorlijk solide en geeft weinig problemen, maar pas op voor de slappe achterveren.

Over het algemeen houdt het interieur zich goed, maar de meeste onderdelen kunnen indien nodig worden gekocht.

BIJ ONGEVAL

Zoek niet naar airbags in de Datsun 2000 Sports, het komt uit een tijdperk voordat er airbags waren en vertrouwde op een wendbaar chassis, responsieve besturing en krachtige remmen om een crash te voorkomen.

IN DE POMP

Zoals bij alle sportwagens, is het brandstofverbruik van de 2000 grotendeels afhankelijk van de tractie van de bestuurder voor snelheid, maar bij normaal rijden is het vrij zuinig. Testers op de weg ten tijde van de release van de 2000 Sport rapporteerden een brandstofverbruik van 12.2 l/100 km.

Van groter belang is tegenwoordig de brandstof die kan worden gebruikt. De nieuwe Datsun is afgesteld om supergelode benzine te gebruiken, en nu is het het beste om brandstof met hetzelfde octaangetal te gebruiken. Wat het eigenlijk betekent is 98-octaan loodvrije benzine met een klep- en klepzittingadditief.

ZOEKOPDRACHT