De zuinigste elektrische auto voor het gezin? Tesla Model 3. Meest bereikt? Tesla Model S
Inhoud
Het Duitse elektrische autoverhuurbedrijf Nextmove testte verschillende elektriciens op het circuit. Van de geteste voertuigen had de Tesla Model 3 het laagste stroomverbruik, de Tesla Model S 100D garandeerde de grootste actieradius en de Audi e-tron de slechtste van het stel.
De volgende voertuigen werden getest:
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (segment D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (Segment B SUV),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segment E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (E-SUV-segment),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (E-SUV-segment).
Aangezien het experiment een paar weken geleden werd uitgevoerd, zullen we alleen de belangrijkste bevindingen samenvatten.
De elektrische auto accelereert tot 130 km/u
Het bleek dat bij langzaam rijden op de snelweg met een snelheid van 130 km/u (gemiddeld 115 km/u) de Tesla Model 3 het laagste stroomverbruik had:
- Tesla Model 3 (zomerrubber) – 18,5 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (zomerrubber) – 19,1 kWh / 100 km,
- Tesla Model S (winterbanden) – 20,4 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (winterrubber) – 20,7 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (winterbanden) – 23,8 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (zomerrubber) – 24,1 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (camera's in plaats van spiegels) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (klassiek) - 28,4 kWh.
Bij deze snelheden boden de auto's de volgende bereiken:
- Tesla Model S 100D – 480 kW,
- Tesla Model X 100D – 409 euro,
- Tesla Model 3 – 406 km,
- Hyundai Kona Elektrisch – 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Het is de moeite waard hieraan toe te voegen dat dit waarschijnlijk gemiddelden zijn of voorspeld door auto's, omdat berekeningen op basis van batterijcapaciteit iets andere cijfers geven.
> Volkswagen: Onze accu's zijn de "eerste jaren" beschermd
De elektrische auto accelereert tot 150 km/u
Bij een snelheid van 150 km/u (gemiddeld: 130 km/u) veranderde de volgorde niet veel, alleen het energieverbruik nam toe:
- Tesla Model 3 (zomerrubber) – 20,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (zomerband) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (winterbanden) – 22,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (winterrubber) – 23,6 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (winterbanden) – 27,2 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (zomerrubber) – 27,4 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (camera's in plaats van spiegels) - 30,3 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (standaard) 30,8 kWh / 100 km.
Audi verliest, de uitslag is vreemd
De auto's rijden op batterijvermogen van 428 kilometer (beste resultaat: Tesla Model S) tot 275 kilometer (slechtste resultaat: Audi e-tron). Audi's meting hier is best interessant: de overige auto's verloren 12-14 procent van hun actieradius bij het versnellen van 130 naar 150 km/u, Audi's verlies was slechts 9,5 procent. Waarom?
Het lijkt ons dat er twee mogelijke verklaringen zijn voor deze situatie. Welnu, Audi werd bestuurd door de eigenaar van het bedrijf en de initiatiefnemer van de tests, een man die al jaren zijn vaardigheden op het gebied van zuinig rijden aanscherpt. Hij kon intuïtief zuiniger rijden dan de rest van de groep.
> Mercedes EQS - Elektrische Mercedes S-Klasse [Auto Bild]
De tweede verklaring betreft al techniek: een van de Audi's had camera's in plaats van spiegels. De bereikwaarden zijn gemiddeld, dus de afwezigheid van spiegels kan het stroomverbruik verminderen en zo het bereik vergroten vanaf een enkele lading.
Deze uitleg gaat niet op, aangezien Nextmove het verbruik meet voor versies met camera's ("digitaal") en spiegels ("klassiek"). Een snelle analyse van de cijfers in de tabellen suggereert echter dat ... er een fout is gemaakt. Naar onze mening zijn de werkelijke actieradiussen van de Audi e-tron die in de tabellen worden gepresenteerd in ten minste één geval van toepassing. Alleen versie met camera's in plaats van spiegels.
Toch de moeite van het bekijken waard:
Dit kan je interesseren:
