We controleren onafhankelijk het spanningsregelaarrelais op de VAZ 2106

Als de batterij van de VAZ 2106 plotseling stopt met opladen en de generator goed werkt, is de reden waarschijnlijk een storing in de relaisregelaar. Dit kleine apparaat lijkt iets onbeduidends. Maar het kan een bron van ernstige hoofdpijn zijn voor een beginnende bestuurder. Ondertussen kunnen problemen met de regelaar worden voorkomen als dit apparaat op tijd wordt gecontroleerd. Is het mogelijk om het zelf te doen? Natuurlijk! Laten we uitzoeken hoe het moet.

Het doel van het spanningsregelaarrelais op de VAZ 2106

Zoals u weet, bestaat het VAZ 2106-voedingssysteem uit twee belangrijkste elementen: een batterij en een dynamo. In de generator is een diodebrug gemonteerd, die automobilisten ouderwets de gelijkrichtereenheid noemen. Zijn taak is om wisselstroom om te zetten in gelijkstroom. En om ervoor te zorgen dat de spanning van deze stroom stabiel is, niet afhankelijk van de rotatiesnelheid van de generator en niet veel "zweeft", wordt een apparaat gebruikt dat een generatorspanningsregelaarrelais wordt genoemd.

De interne spanningsregelaar VAZ 2106 is betrouwbaar en compact

Dit apparaat levert een constante spanning door het gehele boordnetwerk van de VAZ 2106. Als er geen relaisregelaar is, zal de spanning abrupt afwijken van de gemiddelde waarde van 12 volt en kan deze in een zeer breed bereik "zweven" - van 9 tot 32 volt. En aangezien alle energieverbruikers aan boord van de VAZ 2106 zijn ontworpen om te werken onder een spanning van 12 volt, zullen ze gewoon doorbranden zonder een goede regeling van de voedingsspanning.

Het ontwerp van de relaisregelaar

Op de allereerste VAZ 2106 werden contactregelaars geïnstalleerd. Het is tegenwoordig bijna onmogelijk om zo'n apparaat te zien, omdat het hopeloos verouderd is en werd vervangen door een elektronische regelaar. Maar om kennis te maken met dit apparaat, zullen we precies rekening moeten houden met het contact met de externe regelaar, aangezien in zijn voorbeeld het ontwerp het meest volledig wordt onthuld.

De eerste externe regelaars VAZ 2106 waren halfgeleiders en werden op één bord uitgevoerd

Het belangrijkste element van zo'n regelaar is dus een koperen draadwikkeling (ongeveer 1200 slagen) met een koperen kern erin. De weerstand van deze wikkeling is constant en bedraagt ​​16 Ohm. Bovendien heeft het ontwerp van de regelaar een systeem van wolfraamcontacten, een afstelplaat en een magnetische shunt. En dan is er een systeem van weerstanden, waarvan de aansluitmethode kan variëren afhankelijk van de vereiste spanning. De hoogste weerstand die deze weerstanden kunnen leveren is 75 Ohm. Dit hele systeem bevindt zich in een rechthoekige behuizing van textoliet met naar buiten gebrachte contactvlakken voor het aansluiten van bedrading.

Het werkingsprincipe van de relaisregelaar

Wanneer de bestuurder de VAZ 2106-motor start, begint niet alleen de krukas in de motor te draaien, maar ook de rotor in de generator. Als de rotatiesnelheid van de rotor en de krukas niet hoger is dan 2 omwentelingen per minuut, dan is de spanning aan de generatoruitgangen niet hoger dan 13 volt. De regelaar gaat niet aan bij deze spanning en de stroom gaat rechtstreeks naar de bekrachtigingswikkeling. Maar als de rotatiesnelheid van de krukas en de rotor toeneemt, wordt de regelaar automatisch ingeschakeld.

De relaisregelaar is verbonden met de borstels van de generator en met het contactslot

De wikkeling, die is verbonden met de generatorborstels, reageert onmiddellijk op een toename van de krukassnelheid en wordt gemagnetiseerd. De kern erin wordt naar binnen getrokken, waarna de contacten op sommige interne weerstanden openen en de contacten op andere sluiten. Als de motor bijvoorbeeld op laag toerental draait, is er maar één weerstand betrokken bij de regelaar. Wanneer de motor de maximale snelheid bereikt, zijn er al drie weerstanden ingeschakeld en daalt de spanning op de bekrachtigingswikkeling scherp.

Tekenen van een kapotte spanningsregelaar

Wanneer de spanningsregelaar uitvalt, stopt deze om de aan de accu geleverde spanning binnen de vereiste limieten te houden. Als gevolg hiervan treden de volgende problemen op:

• de batterij is niet volledig opgeladen. Bovendien wordt het beeld waargenomen, zelfs als de batterij volledig nieuw is. Dit duidt op een breuk in de relaisregelaar;
• de batterij kookt. Dit is een ander probleem dat duidt op een storing van de relaisregelaar. Bij een storing kan de aan de accu geleverde stroom meerdere malen hoger zijn dan de normale waarde. Dit leidt tot overladen van de batterij en tot overkoken.

Zowel in het eerste als in het tweede geval moet de autobezitter de regelaar controleren en in geval van pech vervangen.

Controle en vervanging van de spanningsregelaar VAZ 2107

U kunt de relaisregelaar ook in een garage controleren, maar hiervoor heeft u meerdere gereedschappen nodig. Daar zijn ze:

• huishoudelijke multimeter (het nauwkeurigheidsniveau van het apparaat moet minimaal 1 zijn en de schaal moet maximaal 35 volt zijn);
• steeksleutel 10;
• schroevendraaier is plat.

Een eenvoudige manier om de regelaar te controleren

Allereerst moet de relaisregelaar uit de auto worden verwijderd. Het is niet moeilijk om dit te doen, het zit vast met slechts twee bouten. Bovendien zal de test de batterij actief moeten gebruiken, dus deze moet volledig zijn opgeladen.

1. De motor van de auto start, de koplampen gaan aan, waarna de motor 15 minuten stationair draait (de rotatiesnelheid van de krukas mag niet hoger zijn dan 2 omwentelingen per minuut);
2. De motorkap van de auto gaat open, met behulp van een multimeter wordt de spanning tussen de accupolen gemeten. Het mag niet hoger zijn dan 14 volt en mag niet lager zijn dan 12 volt.
   

   De spanning tussen de klemmen ligt binnen de normale limieten
3. Als de spanning niet in het bovenstaande bereik past, duidt dit duidelijk op een storing van de relaisregelaar. Dit apparaat kan niet worden gerepareerd, dus de bestuurder zal het moeten vervangen.

Moeite met het controleren van de regelaar

Deze optie wordt gebruikt in gevallen waarin het niet mogelijk is om bij controle op een eenvoudige manier een storing van de regelaar vast te stellen (bijvoorbeeld in situaties waarin de spanning tussen de accupolen niet 12 volt en hoger is, maar 11.7 - 11.9 volt) . In dit geval moet de regelaar worden verwijderd en "geringd" met een multimeter en een gewone gloeilamp van 12 volt.

1. De VAZ 2106-regelaar heeft twee uitgangen, die worden aangeduid als "B" en "C". Deze pinnen worden gevoed door de batterij. Er zijn nog twee contacten die naar de generatorborstels gaan. Op deze contacten wordt de lamp aangesloten zoals weergegeven in onderstaande figuur.
   

   Als de lamp in geen van de drie opties brandt, is het tijd om de regelaar te vervangen
2. Als de uitgangen die op de voeding zijn aangesloten niet hoger zijn dan 14 volt, moet het lampje tussen de borstelcontacten helder branden.
3. Als de spanning aan de vermogensuitgangen met behulp van een multimeter stijgt tot 15 volt en hoger, moet de lamp in een werkende regelaar uitgaan. Als het niet uitgaat, is de regelaar defect.
4. Als het lampje in het eerste of in het tweede geval niet gaat branden, wordt ook de regelaar als defect beschouwd en moet deze worden vervangen.

Video: controle van de relaisregelaar op de klassieker

We controleren de spanningsregelaar van de VAZ 2101-2107

De volgorde van het vervangen van een defecte relaisregelaar

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u beslissen welk type regelaar op de VAZ 2106 is geïnstalleerd: de oude externe of de nieuwe interne. Als we het hebben over een verouderde externe regelaar, dan zal het niet moeilijk zijn om deze te verwijderen, aangezien deze op de boog van het linker voorwiel is bevestigd.

Het verwijderen van de externe regelaar is niet moeilijk. Het wordt weergegeven met een rode pijl.

Als er een interne regelaar op de VAZ 2106 is geïnstalleerd (wat hoogstwaarschijnlijk is), moet u voordat u deze verwijdert het luchtfilter uit de auto verwijderen, omdat u hierdoor niet bij de generator kunt komen.

Om bij de generator te komen zal het luchtfilter verwijderd moeten worden.

1. Op het externe relais worden twee bouten losgedraaid met een steeksleutel, waarmee het apparaat op de linker wielkast wordt vastgehouden.
2. Daarna worden alle draden handmatig losgekoppeld, de regelaar uit de motorruimte gehaald en vervangen door een nieuwe.
   

   De externe regelaar VAZ 2106 rust op slechts twee bouten van 10
3. Als de auto is uitgerust met een interne regelaar, wordt eerst het luchtfilterhuis verwijderd. Het rust op drie moeren van 12. Het is het handigst om ze los te schroeven met een inbuskop met een ratel. Zodra het luchtfilter is verwijderd, is de dynamo toegankelijk.
4. De interne regelaar is ingebouwd in het voordeksel van de generator en wordt vastgehouden door twee bouten. Om ze los te schroeven, heb je een kruiskopschroevendraaier nodig (en die moet kort zijn, want er is niet genoeg ruimte voor de generator en met een lange schroevendraaier werkt het gewoon niet).
   

   De schroevendraaier die wordt gebruikt om de interne regelaar los te schroeven, moet kort zijn
5. Na het losdraaien van de bevestigingsbouten schuift de regelaar voorzichtig ongeveer 3 cm uit de generatorkap, daarachter bevinden zich draden en een aansluitblok. Het moet voorzichtig worden losgemaakt met een platte schroevendraaier en vervolgens handmatig van de contactpennen worden getrokken.
   

   Je moet heel voorzichtig zijn met de contactdraden van de interne regelaar VAZ 2106
6. De defecte regelaar wordt verwijderd, vervangen door een nieuwe, waarna de elementen van het VAZ 2106 boordnet weer in elkaar worden gezet.

Er zijn een paar belangrijke punten die niet genoemd mogen worden. Allereerst is er een probleem met externe regelaars voor de VAZ 2106. Dit zijn zeer oude onderdelen die al lang niet meer leverbaar zijn. Als gevolg hiervan zijn ze bijna niet te vinden in de uitverkoop. Soms heeft de autobezitter geen andere keuze dan via een advertentie op internet een externe regelaar uit zijn handen te kopen. De autobezitter kan natuurlijk alleen maar gissen naar de kwaliteit en de werkelijke levensduur van zo'n onderdeel. Het tweede punt betreft het verwijderen van interne regelaars uit de generatorbehuizing. Om de een of andere onbekende reden zijn de draden die vanaf de generatorzijde op de regelaar zijn aangesloten erg kwetsbaar. Meestal breken ze "onder de wortel", dat wil zeggen direct bij het contactblok. Dit probleem oplossen is niet zo eenvoudig: je moet het blok met een mes doorsnijden, de gebroken draden solderen, de soldeerpunten isoleren en vervolgens het plastic blok lijmen met universele lijm. Dit is zeer secuur werk. Daarom moet uiterste voorzichtigheid worden betracht bij het verwijderen van de interne regelaar van de VAZ 2106-generator, vooral als reparaties moeten worden uitgevoerd bij strenge vorst.

Dus om een ​​​​doorgebrande spanningsregelaar te controleren en te vervangen, heeft de autobezitter geen speciale vaardigheden nodig. Alles wat hij nodig heeft, is de mogelijkheid om een ​​moersleutel en een schroevendraaier te gebruiken. En elementaire ideeën over de werking van de multimeter. Als dit alles aanwezig is, zal zelfs een beginnende automobilist geen problemen hebben met het vervangen van de regelaar. Het belangrijkste is om de bovenstaande aanbevelingen strikt op te volgen.