We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
Tips voor automobilisten

We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107

03.03.2023 /

VAZ 2107 is een model dat wordt beschouwd als een klassieker van de auto-industrie in ons land. En hoewel de release van 2107 begin jaren 2000 volledig werd stopgezet, gebruiken veel automobilisten deze specifieke auto voor hun persoonlijke behoeften. De populariteit van de machine bestaat uit verschillende factoren, waarvan de eerste de eenvoud van het ontwerp kan worden genoemd. Niet alle mechanismen zijn echter gemakkelijk te diagnosticeren en te repareren; een van de meest complexe componenten in het ontwerp van een auto is de versnellingsbak.

Wanneer en hoe vaak moet u de versnellingsbak op de VAZ 2107 repareren

De fabrikant van de "zeven" ("Volzhsky Automobile Plant") geeft uitgebreide informatie over wanneer en hoe vaak de versnellingsbak gerepareerd moet worden. Het blijkt dat dit mechanisme als zodanig geen levensduur heeft. Het enige waar de ingenieurs van AvtoVAZ op staan, is de tijdige vervanging van transmissieolie:

  1. Na de eerste 2 kilometer op een nieuwe auto.
  2. Na 60 duizend kilometer.
  3. Verder, indien nodig, afhankelijk van de zorg van de eigenaar en de gebruiksfrequentie van de auto.

De installatie heeft dan ook geen specifieke wensen en eisen voor preventieve of reparatiewerkzaamheden. Ongeacht de kilometerstand is het in ieder geval noodzakelijk om alle nuances in het "gedrag" van de doos zorgvuldig te volgen, aangezien reparaties nodig zijn bij de minste storing.

We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
In de winter wordt de box door temperatuurveranderingen extra belast

Doos fouten

Het ontwerp van de GXNUMX-versnellingsbak is ontworpen voor vele jaren dienst. Gewoonlijk voert de bestuurder de eerste en zelfs de tweede revisie van de motor uit en pas daarna is het nodig om de bak te repareren.

Bovendien heeft de "zeven" zelf gedurende zijn lange geschiedenis een reputatie opgebouwd als een "werkpaard". De machine doet jarenlang trouw dienst, maar dit betekent niet dat elk mechanisme na verloop van tijd niet zal verslijten.

Als we het hebben over storingen van de VAZ 2107-box, klagen chauffeurs meestal over drie defecten: het onvermogen om tijdens het rijden de gewenste versnelling in te schakelen, de versnelling uit te schakelen en een sterke crunch in de box.

We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
In de beginjaren werd op de VAZ 2107 een viertraps geïnstalleerd, sinds het begin van de jaren negentig een vijftraps

Transmissie gaat niet aan

Het is erg moeilijk om een ​​voertuig te besturen als de bestuurder niet kan schakelen. Aan de ene kant gaat de schakelhendel naar de gewenste stand, aan de andere kant wordt er niet geschakeld. Of de hendel kan helemaal niet in de gewenste versnellingspositie worden gezet.

Het probleem zit in ieder geval precies in de doos:

  • sommige beweegbare (scharnierende) elementen van de assen zijn erg versleten - het wordt aanbevolen om de versnellingsbak te reviseren;
  • slijtage van de blokkeerringen op de synchronisator - vervang de ringen door nieuwe;
  • de synchronisatieveer is uitgerekt of gebroken - vervang de veer;
  • ernstige slijtage van de tandwielvertandingen - alleen een volledige vervanging van het tandwiel zal helpen.
We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
Het probleem is dat de hendel werkt, maar de doos niet.

Schakelt versnelling uit tijdens het rijden

Een ander veel voorkomend probleem met de versnellingsbak is het uitschakelen van de versnelling direct nadat deze is ingeschakeld. De hendel gooit gewoon terug en de motor begint overbelasting te ervaren, omdat hij bij hoge snelheden niet de benodigde overbrengingsverhouding krijgt.

De storing kan verband houden met verschillende elementen van de doos:

  • vastlopen van het scharnier op de versnellingspook - het is noodzakelijk om de rok van de hendel te verwijderen, alle verbindingen schoon te maken en te smeren;
  • breuk van de hendel - het is niet raadzaam om reparaties uit te voeren, het is gemakkelijker om de hendel onmiddellijk te vervangen door een nieuwe;
  • de koppeling werkt niet correct - in dit geval kan niet alle schuld op de doos worden gelegd, het is heel goed mogelijk dat na het afstellen van de belangrijkste elementen van de koppeling de transmissie niet wordt uitgeschakeld;
  • vorken in de doos zijn verbogen - het wordt aanbevolen om de hele set vorken te vervangen.
We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
De chauffeur zet de hendel in de gewenste stand, maar hij komt terug

Knarsen en rammelen in de bak tijdens het rijden

De bestuurder heeft mogelijk geen problemen met schakelen, maar hoort tijdens het rijden een luid geklop, gekraak en geratel in de versnellingsbakholte:

  • de lagers op de assen zijn kapot - vervanging wordt aanbevolen;
  • tandwielvertandingen zijn erg versleten - u moet het hele tandwiel vervangen;
  • minimaal oliepeil in de holte van de bak - u moet smeermiddel toevoegen en ervoor zorgen dat er geen lek is;
  • falen van de assen (ze begonnen langs een andere as te bewegen) - vervanging van lagers op beide assen.
We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
Ongebruikelijke geluiden in het controlepunt zijn het eerste teken dat de doos moet worden gecontroleerd en gerepareerd.

Benadrukt moet worden dat sommige soorten werk met de doos beschikbaar zijn voor de bestuurder zelf. Het zal niet moeilijk zijn om het oude lager van de as te kloppen en een nieuw lager erin te persen. Als het gaat om de revisie van de doos, is het beter om contact op te nemen met professionals.

Hoe een checkpoint op een VAZ 2107 te repareren

Op de VAZ van het "oude" model werd een vierversnellingsbak geïnstalleerd en op de VAZ van het "nieuwe" model werd een vijfversnellingsbak geïnstalleerd. Het werken met beide mechanismen verschilt echter niet veel van elkaar. De essentie van de reparatiewerkzaamheden is het uitvoeren van de volgende stappen:

  1. Het demonteren van de doos van de auto.
  2. Demontage van de versnellingsbak in zijn samenstellende delen.
  3. Vervanging van defecte elementen door nieuwe.
  4. Doos montage.
  5. Installatie van een versnellingsbak op een auto.

Opgemerkt moet worden dat reparaties alleen mogen worden gestart als er duidelijke tekenen zijn van een storing in de doos. Als preventieve maatregel heeft het geen zin om opnieuw de inrichting van dit mechanisme te verstoren.

We begrijpen de storingen van het controlepunt op de VAZ 2107
Met een dergelijk defect zal de as niet correct kunnen werken, wat onmiddellijk van invloed is op het gemak van schakelen

Voorbereiding van gereedschappen

Om al het bovenstaande werk uit te voeren, moet u zich van tevoren voorbereiden:

  • koppen voor 13 en 17;
  • hoofdverlenging;
  • kruiskopschroevendraaier;
  • platte schroevendraaier met een dun blad;
  • platte schroevendraaier met een krachtig plat mes;
  • slagschroevendraaier;
  • pincet;
  • sleutels voor 13 (2 stuks), voor 10, voor 17, voor 19 en voor 27;
  • borgringtrekker (of tang);
  • de Molotov.

Hoe het controlepunt te verwijderen

U kunt de doos pas repareren nadat deze uit de auto is gehaald, dus u zult geduld en tijd nodig hebben. Het repareren van een versnellingsbak is duidelijk een moeilijke en langzame aangelegenheid.

Om de doos van de VAZ 2107 te verwijderen, moet je de auto in een kuil of een observatiedek rijden. De vijzeloptie is niet geschikt, omdat het onmogelijk is om alle werkfasen te voltooien:

  1. Koppel de draad los van de minpool van de accu.
  2. De eerste fase van het werk wordt rechtstreeks vanuit de salon uitgevoerd. Het is voor het gemak noodzakelijk om het paneel te verwijderen waarin de radio zich bevindt.
  3. Druk op de versnellingspook, steek een platte schroevendraaier in het gat in de vergrendelingshuls van de doos.
  4. Trek met een schroevendraaier de huls naar u toe.
  5. Koppel de stang los van de schakelhendel.
  6. Haak de rand van het demperinzetstuk vast met een pincet en verwijder het.
  7. Open met twee platte schroevendraaiers de bloembladen van het demperinzetstuk en spreid ze uit elkaar.
  8. Verwijder vervolgens de demper en bussen van de versnellingspook.
  9. Verplaats in de cabine de voetmat in de buurt van het controlepunt.
  10. Draai met een kruiskopschroevendraaier de vier schroeven op het deksel van de doos los.
  11. Verwijder de kap van de versnellingspook.
  12. De tweede fase van het werk wordt direct onder de auto uitgevoerd. De eerste stap is het demonteren van de uitlaatspruitstukpijp uit de doos.
  13. Ontkoppel het koppelingsmechanisme.
  14. Verwijder onmiddellijk alle verbindingen van de versnellingsbak (tegelijkertijd kunt u de integriteit van de draden controleren).
  15. Koppel de aandrijflijn los.
  16. Verwijder het montagemechanisme van de flexibele as van de snelheidsmeter.
  17. Draai de twee boutverbindingen op het zijdeksel van de versnellingsbak los.
  18. Haal de doos uit de auto.
  19. Plaats iets sterks en stabiels onder de laadbak, deze kan eruit vallen.

Video: demontage-instructies

Hoe de doos (versnellingsbak) VAZ-classic te verwijderen.

Aandacht! De versnellingsbak op de VAZ 2107 weegt 23 kilogram (met olie), dus het is aan te raden om deze samen te demonteren.

Hoe de doos te demonteren

Reparatiewerkzaamheden aan de versnellingsbak zijn alleen mogelijk nadat de werkelijke oorzaak van de storing is vastgesteld. Daarom is het nodig om het apparaat voor elk onderdeel van de doos correct en veilig te demonteren en problemen op te lossen.

Om het demontageproces snel en zonder interferentie te laten verlopen, is het raadzaam om onmiddellijk de volgende gereedschappen voor te bereiden:

Uiteraard zijn er, indien nodig, pakkingen, afdichtingen en die onderdelen die tijdens het werk zijn afgekeurd nodig.

Procedure van werk

Het zelf demonteren van de doos in garageomstandigheden is een volledig uitvoerbare taak. Het werk vereist echter maximale concentratie en aandacht:

  1. Na het verwijderen van de versnellingsbak uit de auto, is het raadzaam om de behuizing van vuil te spoelen. Je kunt zelfs kerosine of terpentine gebruiken om ervoor te zorgen dat het oppervlak van de doos schoon is.
  2. Verwijder de bel (behuizing).
  3. Draai de doos om en draai de dekselschroeven los.
  4. Verwijder de stekker van het tandwielblok uit het achterdeksel.
  5. Trek de borgring er met een pincet uit.
  6. Pers het tandwielbloklager eruit.
  7. Pers het lager van de achteruitversnelling uit.
  8. Verwijder de afdichting van de uitgaande as.
  9. Trek de drukring van het achterste uitgaande aslager eruit.
  10. Pers dit lager uit.
  11. Verwijder het aandrijftandwiel van de snelheidsmeter en trek vervolgens de rolkogel (houder) eruit.
  12. Draai de bout van de schakelvork los.
  13. Blokkeer de assen door er een dikke bout of een krachtige schroevendraaier tussen te steken.
  14. Draai de ingaande as en trek deze samen met de tandwielen en lagers naar u toe.
  15. Trek vervolgens de uitgaande as eruit.
  16. De tussenas komt er gemakkelijk uit.

Video: instructies voor het demonteren van een versnellingsbak op een VAZ-klassieker

Lagers vervangen

Meestal beginnen problemen met de doos met het feit dat de lagers breken. Daarom leidt het grootste deel van alle storingen ertoe dat de bestuurder de versnellingsbak moet demonteren en de lagers moet vervangen.

Lagers kunnen niet worden gerepareerd, omdat hun ontwerp geen vervanging van onderdelen (rollen) mogelijk maakt. Als het product defect is, wordt het daarom volledig vervangen.

Ingaande as lager

Om het lager van de ingaande as te vervangen, moet u hetzelfde gereedschap hebben als bij het demonteren van de versnellingsbak. Het werk is niet moeilijk, maar het kan veel tijd kosten (afhankelijk van de fysieke conditie van de artiest en zijn vaardigheid).

De volgorde van werken is als volgt:

  1. Klem de ingaande as vast met een bankschroef. Het is beter om de kaken van de bankschroef met een zachte doek te leggen, zodat ze het oppervlak van de as niet vervormen.
  2. Klem het lager vast met een trekker en begin het langzaam van de as te trekken.
  3. Van tijd tot tijd moet u met een hamer op het lager tikken en de as tussen de slagen door draaien, anders kan er een verkeerde uitlijning in de rollen optreden en zal het erg moeilijk zijn om het lager te verwijderen.
  4. Geleidelijke knock-out zorgt ervoor dat het lager van de as loskomt.
  5. Druk op dezelfde manier een nieuw lager op de as.
  6. Het is belangrijk om met een hamer alleen op de binnenring van het lager te slaan en dit voorzichtig te doen.

Het vervangen van het lager van de ingaande as kan op dezelfde manier ook op een niet-gemonteerde doos. Alleen in dit geval is het niet mogelijk om een ​​bankschroef te gebruiken.

Video: vervangingsinstructies

Uitgaande as lager

De vervanging van het lager van de secundaire as wordt uitgevoerd volgens hetzelfde principe als de primaire. Het enige verschil is dat er voor verschillende assen verschillende soorten lagers worden gebruikt.

Volgens GOST worden lagers van gesloten (2107-6K180502US1) en open (9-6AU) lagers gebruikt om de ingaande as van de VAZ 50706-versnellingsbak uit te rusten. Een open type lager (2107–1701033) wordt gebruikt om de secundaire as uit te rusten.

Vervanging van oliekeerringen

Meestal zijn pakkingen en afdichtingen onderhevig aan slijtage. En als zelfs een onervaren bestuurder de pakking kan vervangen, moet de vervanging van oliekeerringen zo zorgvuldig mogelijk worden uitgevoerd.

De pakkingbus is ontworpen als een rubberen pakking die als afdichtmiddel fungeert. Dat wil zeggen, als de oliekeerring breekt of verslijt, is de doos niet meer luchtdicht, wat op zijn beurt leidt tot olielekken en storingen.

De oliekeerring in de VAZ 2107-versnellingsbak is niet gemaakt van rubberlegeringen, zoals de meeste chauffeurs denken. In feite is het product gemaakt van speciale composietmaterialen, die veel duurzamer zijn dan rubber en minder scheurgevoelig zijn. In werkende staat (dat wil zeggen constant) bevindt de oliekeerring zich in tandwielolie, dus de elasticiteit blijft zeer lang behouden.

Om de dichtheid van de versnellingsbak te herstellen, moet deze pakking worden vervangen. Voor werk heb je nodig:

Oliekeerring ingaande as

De oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak VAZ 2107 heeft de volgende prestatiekenmerken:

Om de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak te vervangen, moet u daarom de versnellingsbak van de machine verwijderen en de behuizing demonteren:

  1. Haal de bel (omhulsel) uit de doos, deze zit op vier bouten gemonteerd.
  2. Verwijder de vork en maak het lager uit de doos (de vork is bevestigd met schroeven, het lager moet worden uitgeslagen met een hamer of worden ingedrukt met een bankschroef).
  3. Opent de toegang tot de ingaande as en de pakkingbus.
  4. Wrik de oude ring los met het mes van een mes of schroevendraaier en verwijder deze van de schacht.
  5. Het is goed om de landingsplaats van de pakkingbus te reinigen van stof en vuil.
  6. Installeer een nieuwe afdichting.
  7. Monteer de versnellingsbak in omgekeerde volgorde.

Fotogalerij: hoofdfasen van het werk

Het vervangen van de oliekeerring van de ingaande as is niet bijzonder lastig.

Uitgaande asafdichting

De oliekeerring van de uitgaande as verschilt enigszins van de pakking van de ingaande as:

De oliekeerring wordt vervangen bij een gedemonteerde versnellingsbak:

  1. De eerste stap is om de flens van de doos stevig te bevestigen, je kunt er een bout of een dikke schroevendraaier in steken.
  2. Draai de flensmoer met een sleutel.
  3. Wrik de metalen centreerring los met een schroevendraaier en trek deze uit de secundaire as.
  4. Verwijder de bout uit het gat.
  5. Plaats een trekker op het uiteinde van de uitgaande as.
  6. Flens met ring verwijderen.
  7. Verwijder de oude oliekeerring uit de doos met behulp van een schroevendraaier of een tang.
  8. Reinig de verbinding, installeer een nieuwe afdichting.

Het vervangen van de uitgaande asafdichting is dus iets moeilijker dan hetzelfde werk doen aan de ingaande as. Het verschil houdt verband met de locatie van de afdichtingen en hun afmetingen.

Fotogalerij: hoofdfasen van het werk

Hoe tandwielen en synchronisatoren te vervangen

De versnellingsbak op de VAZ 2107 is een complex apparaat. Daarom, als er geen zelfvertrouwen is, is het beter om niet te beginnen met het vervangen van versnellingen, maar om voor deze service naar de meesters te gaan.

Als er echter wordt besloten om versleten tandwielen en synchronisatoren zelfstandig te vervangen, moet u van tevoren het benodigde gereedschap voorbereiden en een reparatieset kopen voor vervanging.

De standaard reparatieset voor de 2107 versnellingsbakassen bevat meestal tandwielen, synchronisatoren, ringen, een pen, moeren en bouten.

Voor werk heb je nodig:

De vervanging van tandwielen en synchronisatoren op de primaire, secundaire of tussenliggende assen wordt over het algemeen volgens hetzelfde schema uitgevoerd:

  1. Haal de as uit de doos.
  2. Klem de as in een bankschroef (het is belangrijk om de kaken van de bankschroef in een zachte doek te wikkelen zodat ze het oppervlak van de as tijdens gebruik niet beschadigen).
  3. Draai de borgring los met een schroevendraaier en verwijder deze.
  4. Druk alle lagers eruit.
  5. Maak de bankschroef los en laat de eerste versnelling op twee steunen rusten.
  6. Druk het tandwiel samen door er voorzichtig met een hamer op te tikken.
  7. Voer dezelfde acties uit met betrekking tot alle volgende versnellingen en synchronisatoren.

Video: instructies voor het verwijderen van tandwielen van de as

Tijdens bedrijf is het noodzakelijk om de as zorgvuldig te inspecteren. Tussen de tandwielen kunnen klemmen, borgringen en andere kleine onderdelen zitten. Ze moeten absoluut worden verwijderd, anders is het onmogelijk om de uitrusting te verwijderen.

Dienovereenkomstig vindt de installatie van nieuwe elementen in omgekeerde volgorde plaats.

Het repareren van een versnellingsbak op een VAZ 2107 kan dus geen eenvoudige taak worden genoemd. De bestuurder moet niet alleen maximale fysieke inspanning leveren, maar ook uiterst voorzichtig te werk gaan om de schacht en zijn elementen niet te beschadigen. Als u niet zeker bent van uw capaciteiten, kunt u beter contact opnemen met een autoservicespecialist.

Voeg een reactie