We controleren onafhankelijk de generatorspanningsregelaar op de VAZ 2107

Soms stopt de batterij van de VAZ 2107 om de een of andere reden met opladen of laadt hij erg zwak op. Na veel opties te hebben doorlopen, komt de autobezitter vroeg of laat bij de spanningsregelaar op de generator VAZ 2107. Is het mogelijk om de bruikbaarheid van dit apparaat te controleren zonder contact op te nemen met een autoservice? Kan! Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Het doel van de spanningsregelaar

Het doel van de spanningsregelaar is gemakkelijk te raden uit de naam van dit apparaat. De taak van de regelaar is om de sterkte van de stroom die uit de generator komt op een zodanig niveau te houden dat de spanning die door dezelfde generator wordt gegenereerd altijd binnen de gespecificeerde limieten wordt gehouden.

Moderne spanningsregelaars op de VAZ 2107 zijn compacte elektronische apparaten

Meer over de VAZ 2107 generator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Het mag echter niet afhangen van de rotatiesnelheid van de generator. En de stroom die door de auto wordt verbruikt, mag ook geen invloed hebben op de spanning die door de autogenerator wordt gecreëerd. Voor de uitvoering van al deze taken op een VAZ 2107-auto is de spanningsregelaar van de generator verantwoordelijk.

Soorten en locatie van spanningsregelaars

Zoals u weet, begon de productie van de VAZ 2107-auto heel lang geleden. En in verschillende jaren werden er niet alleen verschillende motoren op geïnstalleerd, maar ook verschillende spanningsregelaars. Op de vroegste modellen waren de relaisregelaars extern. Op latere "zevens" waren de toezichthouders intern op drie niveaus. Laten we deze apparaten eens nader bekijken.

Externe spanningsregelaar VAZ 2107

Het is de externe spanningsregelaar die veel automobilisten op de ouderwetse manier de "relais-regelaar" noemen. Tegenwoordig zijn externe spanningsregelaars alleen te zien op zeer oude "zeven" geproduceerd vóór 1995. Op deze auto's was een oud model 37.3701 generator geïnstalleerd, die was uitgerust met externe relais.

Op de allereerste VAZ 2107-modellen werden externe relaisregelaars geïnstalleerd

De externe regelaar bevond zich onder de motorkap van de auto, deze was bevestigd aan de linker voorwielkast van de auto. In de regel werden externe relais gemaakt op basis van een enkele halfgeleider, hoewel er na 1998 op sommige VAZ 2107 externe regelaars werden gemaakt op een gemeenschappelijke printplaat.

De externe regelaar zat niet in de generator ingebouwd, maar werd onder de motorkap van de auto weggenomen

Externe relais hadden bepaalde voordelen:

• het vervangen van de externe regelaar was eenvoudig genoeg. Het werd vastgehouden door slechts twee bouten, die gemakkelijk te bereiken waren. De enige fout die een beginner kon maken bij het vervangen van dit apparaat, was het verwisselen van terminals 15 en 67 (ze bevinden zich naast elkaar op de regelaar);
• de kosten van een externe regelaar waren redelijk betaalbaar en ze werden in bijna alle autodealers verkocht.

Natuurlijk had het apparaat ook nadelen:

• omslachtige constructie. In vergelijking met latere elektronische regelaars lijkt het externe relais erg groot en neemt het te veel motorruimte in beslag;
• lage betrouwbaarheid. Externe VAZ-regelaars zijn nooit van hoge kwaliteit geweest. Het is moeilijk te zeggen wat de reden hiervoor is: de lage kwaliteit van individuele componenten of de slechte bouwkwaliteit van het apparaat zelf. Maar het feit blijft.

Interne spanningsregelaar met drie niveaus

Sinds 2107 zijn er interne spanningsregelaars met drie niveaus op de VAZ 1999 geïnstalleerd.

De interne regelaar werd na 2107 op de VAZ 1999 geïnstalleerd

Deze compacte elektronische apparaten werden rechtstreeks in auto-dynamo's ingebouwd.

De interne regelaar is rechtstreeks in de VAZ 2107-generator gemonteerd

Deze technische oplossing had zo zijn voordelen:

• compacte afmetingen. Elektronica verving halfgeleiders, dus nu past de spanningsregelaar in de palm van je hand;
• betrouwbaarheid. Het is simpel: er valt niets bijzonders te breken in elektronische apparaten. De enige reden waarom een ​​regelaar met drie niveaus zou kunnen doorbranden, is een kortsluiting in het boordnet.

Er zijn ook nadelen:

• moeilijkheid van vervanging. Als er geen specifieke problemen waren met externe regelaars, moet de autobezitter eerst naar de generator om het interne relais te vervangen. Om dit te doen, zal hij het luchtfilter en een paar luchtkanalen moeten verwijderen, wat geduld en tijd vereist;
• acquisitie moeilijkheid. Zoals u weet, is de VAZ 2107 al lang niet meer leverbaar. Het wordt dus steeds moeilijker om elk jaar nieuwe componenten voor de "zeven" te krijgen. Deze regel geldt natuurlijk niet voor alle details. Maar de interne spanningsregelaars met drie niveaus voor de VAZ 2107 behoren tot de onderdelen die tegenwoordig niet zo gemakkelijk te vinden zijn.

Lees over storingen van de VAZ 2107 generator: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Spanningsregelaars demonteren en testen op de VAZ 2107

Laten we eerst eens kijken welke tools en apparaten nodig zijn voor de klus. Daar zijn ze:

• huishoudelijke multimeter;
• steeksleutel voor 10;
• platte schroevendraaier;
• kruis schroevendraaier.

Volgorde van werk

Als de bestuurder vermoedens heeft over het uitvallen van de spanningsregelaar, moet hij eerst de spanning controleren die door de batterij wordt geleverd.

1. De motor van de auto wordt afgezet en de motorkap gaat open. Meet met een multimeter de spanning tussen de accupolen. Als het onder de 13 volt komt (of omgekeerd, stijgt het boven de 14 volt), dan duidt dit op een storing van de regelaar.
   

   Als de regelaar kapot gaat, is het eerste wat u moet controleren de spanning tussen de accupolen.
2. Nadat u er zeker van bent dat de accu niet goed oplaadt vanwege een defecte regelaar, moet deze worden losgekoppeld van het netwerk van de auto, maar eerst moet de massadraad van de accu worden verwijderd. Als deze draad niet wordt losgekoppeld, is er een grote kans op kortsluiting, wat niet alleen zal leiden tot het doorbranden van veel zekeringen in het gesloten gedeelte, maar ook tot het smelten van de elektrische bedrading zelf.
3. Als een oude externe regelaar op de VAZ 2107 is geïnstalleerd, worden alle aansluitingen handmatig verwijderd, waarna de moeren die de regelaar op de carrosserie vasthouden, worden losgeschroefd met een steeksleutel voor 10.
   

   De externe spanningsregelaar VAZ 2107 rust op slechts twee 10 bouten
4. Als de VAZ 2107 is uitgerust met een interne regelaar met drie niveaus, moet u om deze te verwijderen een paar bevestigingsbouten losdraaien die dit apparaat in de generatorbehuizing houden met een kruiskopschroevendraaier.
   

   De interne regelaar wordt verwijderd met een kleine kruiskopschroevendraaier.
5. Na het verwijderen van de regelaar is de negatieve pool van de accu verbonden met de relaismassa (als de regelaar extern is), of met het "Sh"-contact (als de regelaar intern is);
   

   Contact "Sh" bevindt zich in de linker benedenhoek van de spanningsregelaar
6. De positieve pool van de batterij is verbonden met het "K"-contact (dit contact is aanwezig op alle type regelaars);
7. De multimeter is aangesloten op de generatorborstels of op de relaisuitgangen.
8. Na het inschakelen van de multimeter en het aanleggen van een spanning van 12-15 volt, zou deze ook op de generatorborstels moeten verschijnen (of op de relaisuitgangen, als de regelaar extern is). Als de spanning die is ontstaan ​​​​op de borstels of aan de uitgangen constant wordt gehouden, is dit een duidelijk teken van een storing van de regelaar. Als er helemaal geen spanning op de borstels of uitgangen wordt geregistreerd, is er een opening in de regelaar.
9. Zowel bij pech als bij pauze moet de regelaar worden vervangen, aangezien dit apparaat niet kan worden gerepareerd.
10. De defecte regelaar wordt vervangen door een nieuwe, waarna het elektrische systeem van het voertuig weer in elkaar wordt gezet.

Meer informatie over de VAZ 2107-batterij: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Video: controleer de spanningsregelaar op de VAZ 2107

Controle van het relais van de VAZ-generatorregelaar

Net als elk ander apparaat kan een spanningsregelaar plotseling uitvallen. En het is vooral moeilijk voor de bestuurder als de pech ver van huis gebeurt. Er is hier niets te verbazen: chauffeurs die constant reserve-regelaars bij zich hebben, zijn nog steeds te zoeken. Maar zelfs in zo'n moeilijke situatie is er nog steeds een manier om naar huis te gaan (of naar het dichtstbijzijnde servicecentrum). Maar snel kom je er niet, want elk uur moet je onder de motorkap kruipen en de klemmen van de spanningsregelaar verwijderen. Sluit vervolgens met een geschikt stuk geïsoleerde draad de positieve pool van de batterij en het "Sh" -contact op de regelaar. Dit wordt gedaan zodat de laadstroom niet hoger is dan 25 ampère. Daarna keren de terminals van de regelaar terug naar hun plaats en start de auto. Je kunt er 30 minuten mee rijden, terwijl je het maximale aantal energieverbruikers moet inschakelen - van koplampen tot radio. En na 30 minuten moet u weer stoppen en de hele bovenstaande procedure opnieuw uitvoeren, want zonder dit zal de batterij gewoon opladen en koken.

Dus zelfs een beginnende automobilist kan de spanningsregelaar op de VAZ 2107 controleren. Het enige dat nodig is, is de mogelijkheid om een ​​multimeter en een schroevendraaier te gebruiken. Door de bovenstaande aanbevelingen te implementeren, kan de autobezitter ongeveer 500 roebel besparen. Dit is hoeveel het in een autoservice kost om de spanningsregelaar te controleren en te vervangen.