We pompen onafhankelijk de remmen op de VAZ 2106

De remmen van de auto moeten goed werken. Dit is een axioma dat geldt voor alle auto's, en de VAZ 2106 is daarop geen uitzondering. Helaas is het remsysteem van deze auto nooit erg betrouwbaar geweest. Het bezorgt autobezitters regelmatig kopzorgen. De meeste problemen met de remmen kunnen echter worden opgelost door gewoon te pompen. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.

Typische storingen van het VAZ 2106 remsysteem

Aangezien de VAZ 2106 een heel oude auto is, zijn de meeste problemen met de remmen bekend bij automobilisten. We zetten de meest voorkomende op een rij.

Te zacht rempedaal

Op een gegeven moment ontdekt de bestuurder dat hij bijna geen moeite hoeft te doen om te remmen: het pedaal valt letterlijk in de vloer van de passagiersruimte.

Op de foto is te zien dat het rempedaal bijna op de vloer van de cabine ligt

Hier is een lijst met redenen waarom dit gebeurt:

• er lucht in het remsysteem is gekomen. Het kan daar op verschillende manieren komen, maar meestal komt dit door een beschadigde remleiding of door het feit dat een van de remcilinders zijn dichtheid heeft verloren. De oplossing ligt voor de hand: eerst moet je de beschadigde slang vinden, vervangen en dan overtollige lucht uit het remsysteem verwijderen door hem te ontluchten;
• de hoofdremcilinder is defect. Dit is de tweede reden waarom het rempedaal op de grond valt. Het identificeren van een probleem met de hoofdremcilinder is vrij eenvoudig: als het remvloeistofpeil in het systeem normaal is en er geen lekken zijn aan de slangen of in de buurt van de werkende cilinders, dan zit het probleem waarschijnlijk in de hoofdremcilinder. Het zal vervangen moeten worden.

Verlaagd remvloeistofpeil

Het ontluchten van de remmen kan ook nodig zijn als het remvloeistofpeil in het VAZ 2106-systeem ernstig is gedaald. Dit is waarom het gebeurt:

• de eigenaar van de auto besteedt onvoldoende aandacht aan het controleren van de remmen van zijn auto. Het feit is dat de vloeistof uit de tank geleidelijk kan vertrekken, zelfs als het remsysteem krap lijkt te zijn. Het is simpel: absoluut hermetische remsystemen bestaan ​​niet. Slangen en cilinders verslijten na verloop van tijd en beginnen te lekken. Deze lekken zijn misschien helemaal niet merkbaar, maar ze verminderen langzaam maar zeker de algehele vloeistoftoevoer. En als de autobezitter niet op tijd verse vloeistof aan de tank toevoegt, zal de effectiviteit van de remmen ernstig afnemen;
  

  Na verloop van tijd verschijnen er kleine scheurtjes in de remslangen, die niet zo gemakkelijk op te merken zijn.
• daling van het vloeistofniveau door grote lekkage. Naast verborgen lekken kunnen er altijd duidelijke lekken optreden: een van de remslangen kan plotseling breken door zowel enorme interne druk als externe mechanische schade. Of de pakking in een van de werkcilinders wordt onbruikbaar en de vloeistof begint door het gevormde gat te ontsnappen. Dit probleem heeft maar één pluspunt: het is gemakkelijk op te merken. Als de bestuurder bij het naderen van de auto een plas onder een van de wielen ziet, dan is het tijd om een ​​sleepwagen te bellen: in zo'n auto kun je nergens heen.
  

  Rijd niet als er een groot remvloeistoflek is.

Eén wiel remt niet

Een ander typisch probleem met VAZ 2106-remmen is wanneer een van de wielen weigert samen met de rest te vertragen. Hier zijn de redenen voor dit fenomeen:

• als een van de voorwielen niet vertraagt, ligt de reden waarschijnlijk in de werkende cilinders van dit wiel. Het is waarschijnlijk dat ze vastzitten in de gesloten positie. Ze kunnen dus niet uit elkaar bewegen en de remblokken tegen de remschijf drukken. Het vastlopen van de cilinder kan worden veroorzaakt door vuil of roest. Het probleem wordt opgelost door het apparaat schoon te maken of volledig te vervangen;
• het gebrek aan remmen op een van de voorwielen kan ook te wijten zijn aan de volledige slijtage van de remblokken. Deze optie is het meest waarschijnlijk wanneer de bestuurder nep-pads gebruikt die geen zacht metaal in de beschermende coating hebben. Vervalsers besparen meestal op koper en andere zachte metalen en gebruiken gewoon ijzervijlsel als vulmiddel in blokken. De beschermende coating van het blok, gemaakt op basis van dergelijk zaagsel, stort snel in. Onderweg vernietigt het het oppervlak van de remschijf en bedekt het met kuilen en krassen. Vroeg of laat komt er een moment dat het wiel gewoon stopt met remmen;
  

  Ongelijke slijtage van de remblokken leidt tot een ernstige vermindering van het remvermogen.
• gebrek aan remmen op een van de achterwielen. Dit is meestal het gevolg van een storing in de cilinder die de c-pads in contact duwt met het binnenoppervlak van de remtrommel. En dit kan ook te wijten zijn aan een gebroken veer die de remblokken terugbrengt naar hun oorspronkelijke positie. Het lijkt misschien paradoxaal, maar het is een feit: als de remblokken niet terugkeren naar de cilinder nadat de remmen zijn gebruikt, beginnen ze te hangen en raken ze constant de binnenwand van de remtrommel. Dit leidt tot de vernietiging van hun beschermende oppervlak. Als ze volledig verslijten, vertraagt ​​het wiel op het meest cruciale moment misschien niet of wordt het remmen erg onbetrouwbaar.

Vervanging van remcilinders in VAZ 2106 remklauwen

Het volgende moet meteen worden gezegd: het repareren van werkende cilinders op een VAZ 2106 is een volkomen ondankbare taak. De enige situatie waarin het raadzaam is om dit te doen is corrosie of ernstige vervuiling van de cilinder. In dit geval wordt de cilinder eenvoudig zorgvuldig ontdaan van roestlagen en op zijn plaats gemonteerd. En als de storing ernstiger is, is de enige optie het vervangen van de cilinders, aangezien het niet mogelijk is om reserveonderdelen ervoor te vinden in de uitverkoop. Dit is wat je nodig hebt om te werken:

• een set nieuwe remcilinders voor de VAZ 2106;
• platte schroevendraaier;
• bankschroef voor metaalbewerking;
• een hamer;
• montage mes;
• klein schroot;
• moersleutels, set.

Volgorde van bewerkingen

Om bij de beschadigde cilinder te komen, moet je eerst de auto opkrikken en het wiel verwijderen. De toegang tot de remklauw wordt geopend. Deze remklauw moet ook worden verwijderd door de twee bevestigingsmoeren los te draaien.

1. Na verwijdering wordt de remklauw in een metalen bankschroef gedraaid. Met behulp van een 12 steeksleutel wordt een paar moeren losgeschroefd waarmee de hydraulische buis aan de werkcilinders is bevestigd. De buis wordt verwijderd.
   

   Om de buis te verwijderen, moet de remklauw in een bankschroef worden geklemd
2. Aan de zijkant van de remklauw zit een groef waarin een houder met een veer zit. Deze grendel wordt naar beneden bewogen met een platte schroevendraaier.
   

   U hebt een zeer lange platte schroevendraaier nodig om de vergrendeling los te maken.
3. Terwijl u de grendel vasthoudt, moet u met een hamer een paar keer zachtjes op de cilinder slaan in de richting van de pijl op de afbeelding.
   

   Om de cilinder naar links te slaan, is het beter om een ​​kleine houten hamer te gebruiken
4. Na een paar slagen verschuift de cilinder en ontstaat er een kleine opening ernaast, waar je de rand van het montagemes in kunt steken. Met behulp van de spatel als hefboom moet de cilinder iets meer naar links worden bewogen.
5. Zodra de opening naast de cilinder nog breder wordt, kan er een kleine koevoet in worden gestoken. Met zijn hulp wordt de cilinder uiteindelijk uit zijn nis geduwd.
   

   Zodra de opening naast de cilinder groot wordt, kun je de koevoet als hefboom gebruiken
6. De kapotte cilinder wordt vervangen door een nieuwe, waarna het VAZ 2106 remsysteem weer in elkaar wordt gezet.

Video: verander de remcilinder "zes"

Vervanging van de voorremcilinders, Vaz classic.

We veranderen de hoofdremcilinder VAZ 2106

Net als de hulpcilinders kan de hoofdremcilinder niet worden gerepareerd. In het geval van een defect aan dit onderdeel, is de enige redelijke optie om het te vervangen. Dit is wat nodig is voor deze vervanging:

• nieuwe hoofdremcilinder voor VAZ 2106;
• steeksleutels, set;
• schroevendraaier is plat.

Volgorde van bewerkingen

Voordat u met de werkzaamheden begint, moet u alle remvloeistof uit het systeem aftappen. Zonder deze voorbereidende handeling is het niet mogelijk om de hoofdremcilinder te vervangen.

1. De motor van de auto is uitgeschakeld. Je moet het volledig laten afkoelen. Daarna gaat de motorkap open en wordt de bevestigingsriem uit het remreservoir gehaald. Vervolgens worden met een sleutel 10 de bevestigingsbouten van de tank losgeschroefd. Het wordt verwijderd, de vloeistof eruit wordt afgevoerd in een eerder voorbereide container.
   

   Om de tank te verwijderen, moet u eerst de riem losmaken waarmee hij vastzit.
2. Slangen zijn bevestigd aan het remvloeistofreservoir. Daar worden ze vastgemaakt met tapeklemmen. De klemmen worden losgemaakt met een schroevendraaier, de slangen worden verwijderd. Opent de toegang tot de hoofdcilinder.
3. De cilinder is met twee bouten aan de vacuümrembekrachtiger bevestigd. Ze worden losgeschroefd met een 14-sleutel.
   

   De hoofdremcilinder van de "zes" rust op slechts twee bouten
4. De remcilinder wordt verwijderd en vervangen door een nieuwe. Daarna wordt de tank op zijn plaats geplaatst en wordt er een nieuwe portie remvloeistof in gegoten.

Remslangen vervangen op een VAZ 2106

De veiligheid van de VAZ 2106-chauffeur hangt af van de staat van de remslangen. Dus bij het minste vermoeden van een lek moeten de slangen worden vervangen. Ze zijn niet onderhevig aan reparatie, omdat de gemiddelde bestuurder simpelweg niet de juiste apparatuur in de garage heeft om dergelijke kritieke onderdelen te repareren. Om de remslangen te vervangen, moet u de volgende dingen in voorraad hebben:

• een set nieuwe remslangen voor de VAZ 2106 (de kosten beginnen vanaf 2 roebel);
• speciale sleutel voor remslangen;
• set sleutels.

Volgorde van werk

U zult de slangen één voor één moeten verwijderen. Dit betekent dat het wiel waarop de remleiding vervangen gaat worden eerst opgekrikt en verwijderd moet worden.

1. Na het verwijderen van het voorwiel wordt toegang tot de moeren onthuld waarmee de slang aan de voorste remklauw is bevestigd. Deze moeren moeten worden losgedraaid met een speciale slangsleutel. In sommige gevallen zijn de moeren zwaar geoxideerd en blijven ze letterlijk aan de remklauw kleven. Plaats dan een klein stukje pijp op de slangsleutel en gebruik deze als hefboom.
   

   Om de voorste slang te verwijderen, moet u een speciale sleutel gebruiken.
2. Soortgelijke acties worden uitgevoerd met het tweede voorwiel om de tweede slang te verwijderen.
   

   De voorste slang wordt vastgehouden door slechts twee moeren, die worden losgeschroefd met slangsleutels.
3. Om de achterste slang van de trommelremmen te verwijderen zal ook de auto opgekrikt moeten worden en het wiel verwijderd (hoewel de tweede optie hier ook mogelijk is: de slang van onderaf uit het inspectiegat halen, maar deze methode vergt veel ervaring en is niet geschikt voor een beginnende bestuurder).
4. De achterslang wordt in een speciale beugel met een bevestigingsbeugel gemonteerd, die met een gewone tang wordt verwijderd.
   

   Om de achterremslang te verwijderen, hebt u een paar steeksleutels nodig - 10 en 17
5. Opent de toegang tot de slangaansluiting. Deze fitting zit vast met twee moeren. Om het te verwijderen, moet u een moer met een steeksleutel 17 vasthouden en de tweede moer 10 samen met de fitting losdraaien. Het andere uiteinde van de slang wordt op dezelfde manier verwijderd.
   

   De achterremslang van de "zes" rust op vier moeren
6. De verwijderde slangen worden vervangen door nieuwe uit de set, de wielen worden gemonteerd en de auto wordt van de krikken gehaald.

Over remvloeistof

De eigenaar van de VAZ 2106, die zich bezighoudt met het repareren van remmen, zal zeker de remvloeistof moeten aftappen. Bijgevolg zal later de vraag voor hem opkomen: hoe het te vervangen en hoeveel vloeistof te vullen? Voor de normale werking van de VAZ 2106-remmen is 0.6 liter remvloeistof vereist. Dat wil zeggen, een bestuurder die de vloeistof volledig uit het systeem heeft afgetapt, zal een literfles moeten kopen. Laten we nu de soorten vloeistof eens nader bekijken. Daar zijn ze:

• Vloeistof van DOT3-kwaliteit. De basis van deze vloeistof is glycol, waaraan een pakket speciale additieven is toegevoegd om corrosie van het remsysteem tegen te gaan. Het grootste nadeel van dit soort vloeistoffen is hun slechte weerstand tegen lage temperaturen, wat vooral belangrijk is voor ons land. Zodra de temperatuur onder de 40°C zakt, worden DOT3-vloeistoffen zeer stroperig en nemen de remprestaties sterk af. Vandaar de conclusie: als de machine wordt gebruikt in gebieden met een koud klimaat, dient het gebruik van DOT3-klasse vloeistoffen te worden vermeden;
  

  Er is veel vraag naar STP-vloeistof, maar deze heeft een sterke viscositeitstoename in de kou
• Vloeistof van DOT4-kwaliteit. De basis van de vloeistof is nog steeds dezelfde glycol, maar de toevoegingen zijn zo gekozen dat ze het kookpunt van de vloeistof verhogen. Deze eigenschap van DOT3-vloeistof maakt het geschikt voor gebruik in raceauto's en in voertuigen die de voorkeur geven aan een extreem agressieve rijstijl. Als de eigenaar van de VAZ 2106 niet van zoiets houdt, kan het gebruik van DOT3-vloeistof nauwelijks passend worden genoemd;
  

  Sintec-vloeistof is meer geschikt voor raceauto's dan voor de gebruikelijke "zes"
• Vloeistof van DOT5-kwaliteit. Het is de beste optie voor een VAZ 2106-auto die in elke regio van ons land wordt gebruikt. Allereerst is de basis van DOT5 niet glycol, maar siliconen. En toevoegingen aan deze vloeistof verhogen het temperatuurbereik van de werking aanzienlijk: van +260°С tot -70°С. Zolang de temperatuur van het remsysteem deze limieten niet overschrijdt, verandert de viscositeit van de remvloeistof niet en bedraagt ​​deze 800 vierkante meter. mm/sec De meest populaire onder de eigenaren van de VAZ 2106 zijn BelRay-producten, die van hoge kwaliteit en betaalbare prijs zijn: een fles van 350 ml kost de bestuurder 700 roebel.
  

  BelRay-remvloeistof is erg populair bij de eigenaren van de "klassiekers"

Over het mengen van remvloeistoffen

Over remvloeistoffen gesproken, we kunnen niet anders dan een andere belangrijke vraag aanstippen die vroeg of laat voor elke beginnende automobilist opkomt: is het mogelijk om remvloeistoffen te mengen? Kortom, het is mogelijk, maar niet wenselijk.

Nu meer. Er zijn situaties waarin het dringend nodig is om een ​​beetje DOT5 remvloeistof aan het systeem toe te voegen, maar de bestuurder heeft alleen DOT3 of DOT4 beschikbaar. Hoe te zijn? De regel is eenvoudig: als er geen manier is om het systeem te vullen met vloeistof van hetzelfde merk, moet u vloeistof op dezelfde basis bijvullen. Als er een vloeistof op siliconenbasis in het systeem circuleert, kun je siliconen bijvullen, weliswaar van een ander merk. Als de vloeistof glycol (DOT4) is, kunt u een andere glycol (DOT3) bijvullen. Maar dit kan alleen als laatste redmiddel worden gedaan, aangezien zelfs vloeistoffen met dezelfde basis een andere set additieven zullen hebben. En het mengen van de twee sets kan leiden tot voortijdige slijtage van het remsysteem.

Ontluchten van het remsysteem VAZ 2106

Voordat u aan het werk gaat, moet u eraan denken dat de remmen op de VAZ 2106 in een bepaalde volgorde worden gepompt: het rechterwiel wordt eerst achteraan gepompt, dan het linkerwiel achteraan, dan rechtsvoor en linksvoor. Overtreding van dit bevel zal ertoe leiden dat er lucht in het systeem blijft en dat al het werk opnieuw moet worden gestart.

Overtreding van het wielontluchtingsschema leidt tot onvolledige verwijdering van lucht uit het remsysteem

Bovendien moet het remmen met de hulp van een partner zijn. Dit alleen doen is erg moeilijk.

Volgorde van bewerkingen

Allereerst de voorbereiding: de auto moet op een viaduct of in een kijkgat worden gereden en op de handrem worden gezet. Dit maakt het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de remfittingen.

1. De motorkap van de auto gaat open. De plug wordt losgeschroefd van het remreservoir en het vloeistofniveau daarin wordt gecontroleerd. Als er weinig vloeistof is, wordt deze toegevoegd tot aan de markering op het reservoir.
   

   De vloeistof in de tank moet de bovenrand van de horizontale metalen strip bereiken.
2. De assistent zit op de bestuurdersstoel. De eigenaar van de auto daalt af in het inspectiegat, steekt een sleutel op de remfitting van het achterwiel. Vervolgens wordt een buisje op de fitting geplaatst, waarvan het andere uiteinde in een fles water wordt neergelaten.
3. De assistent trapt het rempedaal 6-7 keer in. In een werkend remsysteem zal het pedaal bij elke druk dieper en dieper vallen. Bij het bereiken van het laagste punt houdt de assistent het pedaal in deze positie.
4. Op dit moment draait de autobezitter de remfitting los met een steeksleutel totdat de remvloeistof uit de buis in de fles stroomt. Als er een luchtbel in het systeem zit, zal de vloeistof die eruit stroomt sterk borrelen. Zodra er geen bellen meer verschijnen, wordt de fitting op zijn plaats gedraaid.
   

   Het pompen gaat door totdat er geen luchtbellen meer uit de tube in de fles komen.
5. Deze procedure wordt voor elk wiel uitgevoerd volgens bovenstaand schema. Als alles correct is gedaan, zullen er geen luchtzakken in het systeem zijn. En het enige wat de autobezitter hoeft te doen is wat meer remvloeistof in het reservoir te doen. Daarna kan de pompprocedure als voltooid worden beschouwd.

Video: we pompen alleen de remmen van de VAZ 2106

Hoe je snel zelf remt.

Oorzaken van problemen met pompende remmen VAZ 2106

Soms wordt de bestuurder geconfronteerd met een situatie waarin de remmen van de VAZ 2106 gewoon niet pompen. Dit is waarom het gebeurt:

• overtreding van de volgorde van pompen. Dit is de meest voorkomende reden voor het niet succesvol ontluchten van de remmen op de "zes". Beginnende bestuurders vergeten dat de remmen op de VAZ 2106 een dubbel circuit hebben en daarom is het erg belangrijk om het ontluchtingsschema te volgen. En als je vanaf de voorwielen begint te pompen, en niet vanaf de achterkant, dan is het simpelweg onmogelijk om alle lucht uit het systeem te verdrijven;
• remvloeistof van slechte kwaliteit. Het is geen geheim dat er op de moderne markt van brandstoffen en smeermiddelen een groot aantal vervalsingen is, en in de regel zijn producten van de meest populaire merken vervalst. Remvloeistof is geen uitzondering. Als de bestuurder "geluk" heeft om zo'n vloeistof te kopen, kan de viscositeit ervan in de loop van de tijd sterk toenemen. In bijzonder ernstige gevallen wordt nepremvloeistof zo dik dat het qua consistentie op vet begint te lijken. Van normaal pompend remmen kan in dit geval natuurlijk geen sprake zijn. Het remsysteem zal gedemonteerd en grondig gereinigd moeten worden.

Het leven van de bestuurder en zijn passagiers hangt dus af van de staat van de remmen van de "zes". Daarom is het zijn directe verantwoordelijkheid om ze in goede staat te houden. Gelukkig kunt u de meeste handelingen voor het oplossen van problemen zelf in uw garage uitvoeren. Het enige dat u hoeft te doen, is de bovenstaande instructies nauwkeurig te volgen.