Trekstangen van een VAZ 2107-auto: apparaat, storingen en vervanging

Bij moderne auto's worden de voorwielen aangedreven door middel van een tandheugel die is verbonden met de stuuras. De VAZ 2107 en andere klassieke Zhiguli-modellen gebruiken een verouderd systeem van gelede stangen - de zogenaamde trapezium. De betrouwbaarheid van het mechanisme laat veel te wensen over - onderdelen verslijten letterlijk in 20-30 duizend km, de maximale bron is 50 duizend km. Een positief punt: door de ontwerp- en demontagetechnieken te kennen, kan de eigenaar van de "zeven" geld besparen en de elementen zelf vervangen.

Doel en werkingsschema van de trapezium

Het koppelingssysteem dient als intermediair tussen de stuuras en de fusees van de voornaven. De taak van het mechanisme is om de wielen tegelijkertijd in een of andere richting te draaien, rekening houdend met de rotatie van het stuur. De trapezium bevindt zich onder de motor ter hoogte van de onderkant van de auto, bevestigd aan de carrosserieverstijvingen - de onderste rondhouten.

Het beschouwde deel van het stuurmechanisme bestaat uit 3 hoofdonderdelen:

• de middelste schakel is met bouten bevestigd aan twee bipoden - de slingerhendel en het wormwiel;
• de rechterstang is bevestigd aan de achterbrug van de slinger en het draaipunt van de fusee van het rechter voorwiel (in de richting van de auto);
• de linker schakel is verbonden met de bipod van de versnellingsbak en de vuist van de linker voornaaf.

Trapeziumhendels verbinden het stuurwiel mechanisch met de voorwielmechanismen

De methode om de zwenkbeugels te verbinden met de details van de trapezium is een conische pen die in het wederzijdse gat van de bipod wordt gestoken en met een moer wordt vastgezet. De slingerhendel en versnellingsbak zijn met lange bouten stevig aan de rondhouten bevestigd.

De middelste schakel is een holle metalen staaf met twee scharnieren. Twee zijstangen zijn geprefabriceerde elementen bestaande uit 2 punten - lang en kort. De onderdelen zijn met elkaar verbonden door een kraag met schroefdraad, vastgezet met twee bouten.

Het middelste gedeelte is ontworpen voor een starre verbinding van de bipod van het verloopstuk en de slinger

Hoe de trapezium werkt:

1. De bestuurder draait het stuur door de as en de schacht van de versnellingsbak te draaien. Het wormwiel brengt minder omwentelingen over op de tweepoot, maar verhoogt het koppel (kracht).
2. De bipod begint in de goede richting te draaien en sleept de linker en middelste tractie mee. Deze laatste brengt via de slingerbeugel de kracht over op de juiste stuwkracht.
3. Alle 3 de elementen bewegen in één richting, waardoor de voorwielen synchroon moeten draaien.
4. De pendelhendel, bevestigd op de tweede ligger, fungeert als een extra gelede ophanging van het systeem. In oudere versies van slingers draait de tweepoot op een bus, in nieuwe elementen - op een wentellager.
5. Kogelpennen aan de uiteinden van alle stangen zorgen ervoor dat de trapezium in één horizontaal vlak kan bewegen, ongeacht de compressie van de voorste ophangingsveren.

De zijhendel bestaat uit twee uiteinden die met een klem zijn vastgezet

De toename van het koppel door een wormwieloverbrenging elimineert de noodzaak van hydraulische en elektrische stuurbekrachtiging. Aan de andere kant voelt de bestuurder fysiek problemen met het chassis - het is de moeite waard om zuur te draaien naar het kogelgewricht of het spoorstangeind, en het wordt veel moeilijker om aan het stuur te draaien.

Het apparaat van staven en tips

Het middelste vaste element van de trapezium onderscheidt zich door het eenvoudigste ontwerp: een ijzeren staaf met twee scharnieren aan de uiteinden. De trekpennen worden in de tweede gaten van de tweepoot gestoken (als u meetelt vanaf het uiteinde van de hendel), vastgeschroefd met 22 mm kroonmoeren en vastgezet met splitpennen.

Merk op dat de middelste schakelstang iets naar voren is gebogen om de versnellingsbak te omzeilen. Als u het onderdeel andersom plaatst, zijn problemen onvermijdelijk - de bocht begint tegen de behuizing van de versnellingsbak te wrijven, waardoor het erg moeilijk wordt om de machine te besturen.

De middelste hendel is iets naar voren gebogen zodat wanneer de trapezium beweegt, de stang de versnellingsbak niet raakt

Niet alle automonteurs van het benzinestation zijn op de hoogte van de juiste installatie van de middelste trapeziumstang. Mijn vriend, die naar de dienst kwam om een ​​​​set stuurstangen VAZ 2107 te vervangen, was hiervan overtuigd Een onervaren meester plaatste het middengedeelte met een bocht naar achteren, dus het was niet mogelijk om ver te gaan - precies naar de eerste bocht.

De zijstangen bestaan ​​uit de volgende onderdelen:

• korte (buitenste) tip met een kogelpen;
• lange (interne) tip met een scharnier;
• verbindingsklem met 2 bouten en moeren M8 turnkey 13 mm.

Het element is afneembaar gemaakt om de teenhoek van de voorwielen aan te passen. De lengte van de hendel kan worden gewijzigd door de kraag met schroefdraad te draaien en zo de positie van het wiel aan te passen voor rechtuit rijden. De schroefdraad van de uiteinden en in de klem zijn verschillend - rechts en links, daarom wordt de stang bij het draaien langer of korter.

De scharnierpennen van de Zhiguli-zijstangen zijn bevestigd aan de uiterste gaten van de bipods.

Het ontwerp van alle scharnierende tips is hetzelfde en omvat de volgende onderdelen (de nummering is hetzelfde als het diagram):

1. Kogelpen met M14 x 1,5 schroefdraad voor sleufmoer 22 mm. De straal van de bol is 11 mm, in het schroefdraadgedeelte is een gat gemaakt voor de splitpen.
2. Deksel rubber (of siliconen) vuilafstotend, het is ook helmknop;
3. Metalen behuizing gelast op M16 x 1 draadstang.
4. Steuninzet gemaakt van composietmateriaal, anders - cracker.
5. Voorjaar.
6. Deksel in lichaam gedrukt.
   

   De drukverbinding werkt volgens het principe van een glijlager - een metalen bol draait in een plastic huls

Sommige hefboomfabrikanten snijden een kleine fitting in het deksel voor periodieke smering - een vetspuit.

De korte uiteinden van de zijstangen zijn hetzelfde, maar de lange zijn anders. Het is mogelijk om het toebehoren van het onderdeel te onderscheiden door de bocht - aan de rechterkant is een naar rechts gebogen hendel geïnstalleerd. De kogelpennen van de zijstangen zijn bevestigd aan de eerste gaten van de pendelbipods en de versnellingsbak.

Het horen van lange tips wordt bepaald door de buiging van de staaf

Een bekende automeester stelt voor om onderscheid te maken tussen lange tips zoals deze: neem het onderdeel in uw rechterhand bij het scharnier, met de balvinger naar beneden gericht, alsof u een pistool vasthoudt. Als de "snuit" naar links gebogen is, heb je een punt voor de linkerstoot.

Video: ontwerp van de VAZ 2101-2107 stuwpunt

SPOORSTANG EIND, VERFIJNING, BEOORDELING.

Probleemoplossen

Tijdens de beweging van de auto draaien de kogelpennen in verschillende vlakken en slijten geleidelijk de crackers af, wat speling veroorzaakt. De volgende tekenen wijzen op de kritieke slijtage van de punt (of meerdere):

• een duidelijk dof getik bij het rijden over hobbels;
• trillingen van het spel van de balvingers worden overgebracht op het stuur;
• op een vlak stuk weg verlaat de auto spontaan een recht pad;
• de rotatie van het stuur is moeilijk, van onderaf is een gekraak te horen.

Wanneer er veel kracht nodig is om aan het stuur te draaien, moet een versleten punt onmiddellijk worden vervangen. Het symptoom geeft aan dat de kogelpen vastzit in de behuizing. Als er niet op tijd maatregelen worden genomen, kan het scharnier uit de houder springen - de auto wordt oncontroleerbaar.

Een soortgelijk verhaal overkwam mijn neef. Toen er letterlijk een halve kilometer te gaan was om naar de garage te gaan, brak de rechter stuurpunt af op de "zeven". De bestuurder toonde vindingrijkheid: hij bond het uiteinde van de ontbrekende stang aan de draagarm, rechtte het wiel met zijn handen en reed langzaam verder. Toen het nodig was om te draaien, stopte hij, stapte uit de auto en corrigeerde het stuur handmatig in de goede richting. Het pad van 500 m lang werd in 40 minuten overwonnen (inclusief de aankomst bij de garage).

Meestal worden de scharnieren onbruikbaar door een gescheurde beschermkap.

Trekstangen "Zhiguli" worden om een ​​aantal redenen onbruikbaar:

1. Natuurlijke slijtage. Speling en kloppen verschijnen op 20-30 duizend kilometer, afhankelijk van de omstandigheden en rijstijl.
2. Werking met gescheurde scharnierhelmknoppen. Water stroomt door de gaten in het samenstel, stof en zand dringen binnen. Corrosie en schurend effect maken de kogelpen snel onbruikbaar.
3. Gebrek aan smering leidt tot verhoogde wrijving en versnelde slijtage. De aanwezigheid van smeermiddel moet worden gecontroleerd voordat het onderdeel op de auto wordt geïnstalleerd.
4. Buigen van de stang door stoten met een steen of ander obstakel. Met een succesvol resultaat kan het element worden verwijderd en genivelleerd door het te verwarmen met een brander.

Wanneer de ontwikkeling van alle tips een kritieke grens bereikt, hebben de voorwielen een grote vrije slag in het horizontale vlak. Om rechtdoor te gaan, moet de bestuurder de auto langs de hele weg "opvangen". Hoe spoorstangslijtage te diagnosticeren en niet te verwarren met ophangingsstoringen:

1. Zet de auto op een kijksloot of viaduct en rem af met een handrem.
2. Ga het gat in en inspecteer zorgvuldig de trapezium, vooral nadat je de bodem hebt geraakt.
3. Pak de staaf bij de punt vast met je hand en schud hem op en neer. Als je je vrij spel voelt, vervang dan het versleten element. Herhaal de handeling op alle scharnieren.
   

   Om de hendel te controleren, moet u deze in een verticaal vlak zwaaien en bij het scharnier grijpen

Van groot belang is de wijze waarop stuwkracht wordt opgebouwd in de diagnose. Het heeft geen zin om de hendel om zijn eigen as te draaien - dit is zijn normale werkslag. Als de test een kleine speling laat zien, wordt het scharnier geacht in goede staat te zijn - dit wordt geactiveerd door een interne veer.

Het heeft geen zin om van onderaf op het scharnier te drukken - u voelt alleen de weerstand van de veer

Video: hoe de stuurtrapezium "Lada" te controleren

Stuurstangen Vaz, Diagnostiek, advies.

Selectie van nieuwe trapeziumdelen

Sinds de productie van de auto VAZ 2107 is stopgezet, wordt het steeds moeilijker om originele reserveonderdelen te vinden. Op de wegen van de GOS-landen worden trekstangen vrij vaak onbruikbaar, dus de voorraad "oorspronkelijke" onderdelen is al lang uitgeput. De afgelopen jaren zijn er door verschillende bekende fabrikanten trapeziumonderdelensets op de markt gebracht:

• "Belmag";
• "Ceder";
• "Tocht";
• Fenox;
• Delphi;
• "VIS".

Een kenmerk van de reparatie van de stuurtrapezium is dat versleten punten één voor één kunnen worden vervangen. Weinig Zhiguli-eigenaren installeren complete sets vanwege een kapotte kogelpen. Als gevolg hiervan wordt de "zeven" trapezium vaak samengesteld uit reserveonderdelen van verschillende fabrikanten.

Complete set bevat trekstangen, klemmen en kroonmoeren met splitpennen

De kwaliteit van de stuurstangen van deze fabrikanten is ongeveer hetzelfde, zoals blijkt uit de beoordelingen van automobilisten op de forums. Daarom komt de keuze van een nieuw reserveonderdeel neer op het in acht nemen van 3 regels:

1. Pas op voor vervalsingen en koop geen onderdelen bij dubieuze verkooppunten.
2. Vermijd trekstangen van onbekende merken die voor spotprijzen worden verkocht.
3. Verwar de linker lange punt niet met de rechter als u een deel van de trapezium verandert.

Vervangen van het buitenste korte handstuk

Doordat het buitenste deel van de trapezium vanaf de zijkant van het wiel bereikbaar is, kan demontage worden uitgevoerd zonder inspectiesloot. Welke gereedschappen en materialen zijn nodig:

• dopsleutels maat 13 en 22 mm;
• tang;
• een hamer;
• trekker - vypressovchik type "glas";
• een liniaal met een lengte van minimaal 20 cm of een meetlint;
• gereedschap voor het verwijderen van wielen - krik, wielsleutel, wielkeg;
• vodden, stoffen handschoenen.

De juiste glasvormige trekker zal de rubberen laars nooit scheuren wanneer de vinger naar buiten wordt gedrukt

Maak ook van tevoren een nieuwe splitpen, WD-40 spuitsmeermiddel en een metalen borstel om aanhangend vuil van de stang te verwijderen voordat u met het werk begint.

Waarom het gebruikelijk is om tips te vervangen in plaats van ze te repareren:

1. Hoogwaardige fabrieksonderdelen zijn niet-scheidbaar gemaakt, in garageomstandigheden is het onrealistisch om de versleten cracker te verwijderen - de scharnierkap is stevig in de carrosserie gedrukt.
2. Opvouwbare staven die op ambachtelijke wijze met een draaibank zijn gemaakt, worden als onbetrouwbaar beschouwd. De reden is het "gelikte" schroefdraadprofiel in het lichaam, onder belasting kan de kogelpen uit het deksel knijpen en eruit springen.

Bij een inklapbare punt wordt de bodembedekking vastgehouden op een draad die door een draaibank is gesneden

De voorbereidende fase

Voordat u de tip verwijdert, voert u een aantal voorbereidende handelingen uit:

1. Bevestig de auto op de site en draai het gewenste wiel los. Om de toegang tot de punt te maximaliseren, draait u het stuur naar rechts of links totdat het niet verder kan.
   

   Spuit schroefdraad met WD-15 40 minuten voordat u de moeren losdraait.
2. Reinig de schroefdraadverbindingen van de klem en de kogelpen met een borstel van vuil, spray met WD-40.
3. Meet de afstand tussen de middelpunten van beide stanguiteinden met een liniaal. Het doel is om de initiële lengte van de hendel te waarborgen tijdens het vervangingsproces, anders moet u de teenhoek van de voorwielen aanpassen.
   

   De aanvankelijke lengte van de hefboom wordt bepaald door de afstand tussen de middelpunten van de scharnieren
4. Buig de splitpen uit de kroonmoer en verwijder deze.
   

   Voordat u de splitpen verwijdert, buigt u de uiteinden naar elkaar toe

Maak van de gelegenheid gebruik om de toestand van de helmknoppen op andere tips te onderzoeken. Als u breuken opmerkt, demonteert u de trapezium volledig en installeert u nieuwe siliconen hoezen.

Demontage instructies

Het demonteren van het oude onderdeel en het installeren van een nieuwe tip wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Gebruik een 13 mm sleutel om één spanmoer los te draaien die zich het dichtst bij het wiel bevindt. Raak de tweede noot niet aan.
   

   Om het korte scharnier te verwijderen, draait u gewoon de buitenste klemmoer los
2. Draai met een 22 mm sleutel de moer los waarmee de kogelpen aan de tap is bevestigd.
   

   De kogeltapmoer moet worden losgedraaid en tot het einde worden losgeschroefd
3. Plaats de trekker (tikken met een hamer mag) en draai de centrale bout met een sleutel totdat deze tegen de kogelpen aanligt en deze uit het oog drukt.
   

   Tijdens het aandraaien van de drukbout is het beter om de trekker met uw hand te ondersteunen
4. Schroef de punt met de hand los van de klem door hem tegen de klok in te draaien.
   

   Als de klem voldoende is losgedraaid, kan de punt eenvoudig met de hand worden losgeschroefd (naar links)
5. Nadat u de aanwezigheid van vet in het nieuwe onderdeel hebt gecontroleerd, schroeft u het op de plaats van de oude punt. Pas de lengte van de stang aan door het scharnier te draaien en een liniaal te gebruiken.
6. Draai de klembevestiging vast, steek de vinger in de tap en draai vast met de moer. Installeer en buig de pin.
   

   Voordat u de tip installeert, moet het scharnier goed worden gesmeerd

Sommige automobilisten tellen, in plaats van de lengte te meten, de omwentelingen bij het losdraaien van de punt. Deze methode is niet geschikt - de lengte van het schroefdraadgedeelte op onderdelen van verschillende fabrikanten kan 2-3 mm verschillen. Ik moest zo'n probleem persoonlijk onder ogen zien - na de vervanging begon de auto naar rechts te trekken en de rand van de band "op te eten". Het probleem werd opgelost bij een autoservice - de meester paste de teenhoek aan.

Als je geen trekker kunt vinden, probeer dan je vinger uit de nok te slaan door met een hamer op de tap te slaan. Methode twee: laat de wielnaaf op het blok zakken, schroef de moer op de vingerschroefdraad en sla deze met een hamer door een houten afstandsstuk.

Om de vinger uit te drukken, moet u precies op de tap slaan om de draad niet te laten klinken

Uitkloppen is niet de beste manier om een ​​verbinding te demonteren. U kunt per ongeluk een schroefdraad klinken, bovendien worden schokken overgebracht op het naaflager. Koop beter een goedkope trekker - deze is handig voor het vervangen van andere scharnieren.

Video: hoe het spoorstangeind te vervangen

Het spoorstangeind vervangen.

Volledige demontage van de trapezium

Het verwijderen van alle staven wordt in twee gevallen toegepast - bij het vervangen van de gemonteerde hendels of een complete set helmknoppen op scharnieren. De technologie van het werk is vergelijkbaar met het demonteren van de externe tip, maar wordt in een andere volgorde uitgevoerd:

1. Voer de voorbereidende fase uit - zet de auto in de put, maak de scharnieren schoon, smeer en verwijder de splitpennen. Het is niet nodig om de wielen te draaien of te verwijderen.
2. Draai met een 22 mm sleutel de moeren los waarmee de twee kogelpennen van de zijstang zijn bevestigd, raak de klembouten niet aan.
   

   De binnenmoeren voor het vastzetten van de stangen zijn alleen bereikbaar met een gebogen ringsleutel.
3. Knijp met een trekker beide vingers uit het draaipunt van de fusee en de pendel-tweepoot. Tractie verwijderen.
4. Verwijder de resterende 2 hendels op dezelfde manier.
5. Pas na het losmaken van de klemmen van de nieuwe staven hun lengte duidelijk aan de grootte van de verwijderde elementen aan. Zet de banden vast met moeren.
   

   De lengte van de stang wordt aangepast door de korte punt in/uit te schroeven
6. Installeer nieuwe trapeziumdelen, schroef moeren en bevestig ze met splitpennen.

Vergeet niet om het middelste gedeelte correct te positioneren - buig naar voren. Na het vervangen is het de moeite waard om een ​​vlak stuk weg op te rijden en het gedrag van de auto te observeren. Als de auto naar de zijkant trekt, ga dan naar een servicestation om de camberhoeken - toespoor van de voorwielen - recht te trekken.

Video: vervanging van stuurstangen VAZ 2107

vervanging van stuurstangen, VAZ-klassieke tips

De handeling van het vervangen van tips of stangensets is niet ingewikkeld te noemen. Met een trekker en enige ervaring verander je de details van de trapezium VAZ 2107 in 2-3 uur. Het belangrijkste is om de rechterhendel niet te verwarren met de linker en het middengedeelte correct te installeren. Er is een betrouwbare manier om uzelf tegen fouten te beschermen: maak voordat u gaat demonteren een foto van de positie van de staven op de camera van uw smartphone.