Contactloze ontsteking VAZ 2106: apparaat, werkschema, installatie- en configuratiegids

Het elektronische vonksysteem verscheen alleen op de laatste modificaties van de "klassieke" VAZ 2106 met achterwielaandrijving. Tot het midden van de jaren 90 waren deze auto's uitgerust met een ontsteking met een mechanische onderbreker, die zeer onbetrouwbaar was tijdens het gebruik. Het probleem is relatief eenvoudig op te lossen - de eigenaren van verouderde "zessen" kunnen een contactloze ontstekingsset kopen en deze zelf op de auto installeren, zonder zich tot elektriciens te wenden.

Elektronisch ontstekingsapparaat VAZ 2106

Het contactloze systeem (afgekort als BSZ) "Zhiguli" omvat zes apparaten en onderdelen:

• de hoofdverdeler van ontstekingspulsen is een verdeler;
• een spoel die hoogspanning genereert voor een vonk;
• schakelaar;
• verbindingslus van draden met connectoren;
• hoogspanningskabels met versterkte isolatie;
• bougie.

Van het contactcircuit erfde de BSZ alleen hoogspanningskabels en kaarsen. Ondanks de uiterlijke gelijkenis met de oude onderdelen, zijn de spoel en de verdeler structureel anders. Nieuwe elementen van het systeem zijn de bedieningsschakelaar en de kabelboom.

De secundaire wikkeling van de spoel fungeert als een bron van hoogspanningspulsen die naar de bougies worden geleid.

Een spoel die werkt als onderdeel van een contactloos circuit verschilt in het aantal windingen van de primaire en secundaire wikkelingen. Simpel gezegd, het is krachtiger dan de oude versie, omdat het is ontworpen om impulsen van 22-24 duizend volt te creëren. De voorganger gaf maximaal 18 kV af aan de elektroden van de kaarsen.

In een poging om geld te besparen op het installeren van elektronische ontsteking, verving een van mijn vrienden de verdeler, maar verbond de schakelaar met de oude "zes" spoel. Het experiment eindigde in een mislukking - de wikkelingen waren doorgebrand. Hierdoor moest ik alsnog een nieuw type bobine kopen.

Voor een betrouwbare verbinding van de klemmen van de ontstekingsverdeler en de schakelaar wordt een kabel met connectoren gebruikt. Het apparaat van deze twee elementen moet afzonderlijk worden beschouwd.

Voor een nauwkeurige aansluiting van BSZ-elementen wordt een kant-en-klare kabelboom met pads gebruikt.

Contactloze distributeur

De volgende onderdelen bevinden zich in het verdelerhuis:

• een schacht met een platform en een schuif aan het einde;
• grondplaat zwenkbaar op een lager;
• Hal magnetische sensor;
• een metalen scherm met openingen is op de as bevestigd en roteert in de sensoropening.

Op een contactloze verdeler bleef een vacuümcorrector behouden, verbonden door een verdunningsbuis met de carburateur

Buiten, op de zijmuur, is een vacuüm-ontstekingstijdstip geïnstalleerd, verbonden met het steunplatform door middel van een stang. Bovenop de grendels wordt een deksel bevestigd, waar de kabels van de kaarsen worden aangesloten.

Het belangrijkste verschil van deze verdeler is de afwezigheid van een mechanische contactgroep. De rol van de onderbreker wordt hier gespeeld door een elektromagnetische Hall-sensor, die reageert op de passage van een metalen scherm door de opening.

Wanneer de plaat het magnetische veld tussen twee elementen afdekt, is het apparaat inactief, maar zodra er een opening in de opening ontstaat, genereert de sensor een gelijkstroom. Hoe de verdeler werkt als onderdeel van elektronische ontsteking, lees hieronder.

De Hall-sensor bestaat uit twee elementen, waartussen een ijzeren scherm met sleuven roteert.

Schakelaar

Het element is een besturingskaart beschermd door een plastic kap en bevestigd aan een aluminium koelradiator. In de laatste zijn 2 gaten gemaakt om het onderdeel aan de carrosserie te monteren. Op de VAZ 2106 bevindt de schakelaar zich in de motorruimte op de rechter zijbalk (in de richting van de auto), naast het koelvloeistofexpansievat.

De schakelaar bevindt zich op de linker zijbalk van de "zes", niet ver van het expansievat, de spoel bevindt zich eronder

De belangrijkste functionele details van een elektronische schakeling zijn een krachtige transistor en een controller. De eerste lost 2 taken op: het versterkt het signaal van de verdeler en regelt de werking van de primaire wikkeling van de spoel. De microschakeling vervult de volgende functies:

• instrueert de transistor om het spoelcircuit te onderbreken;
• creëert een referentiespanning in het elektromagnetische sensorcircuit;
• telt het motortoerental;
• beschermt het circuit tegen hoogspanningsimpulsen (meer dan 24 V);
• past het ontstekingstijdstip aan.

Het elektronische circuit van de schakelaar is bevestigd aan een aluminium koellichaam om de werkende transistor te koelen.

De schakelaar is niet bang om van polariteit te veranderen als de automobilist de positieve draad per ongeluk verwart met de "aarde". In de schakeling zit een diode die in dat geval de lijn sluit. De controller zal niet doorbranden, maar stopt gewoon met werken - er verschijnt geen vonk op de kaarsen.

Schema en werkingsprincipe van de BSZ

Alle elementen van het systeem zijn als volgt met elkaar verbonden en met de motor:

• de verdeelas draait vanaf het aandrijftandwiel van de motor;
• de Hall-sensor die in de verdeler is geïnstalleerd, is aangesloten op de schakelaar;
• de spoel is via een laagspanningslijn verbonden met de controller, hoog - met de centrale elektrode van het verdelerdeksel;
• hoogspanningsdraden van de bougies zijn aangesloten op de zijcontacten van het hoofdverdelerdeksel.

De draadklem "K" op de spoel is verbonden met het positieve contact van het contactslotrelais en de klem "4" van de schakelaar. De tweede klem gemarkeerd met "K" is verbonden met het "1" contact van de controller, hier komt ook de toerentellerdraad. Klemmen "3", "5" en "6" van de schakelaar worden gebruikt om de Hall-sensor aan te sluiten.

De hoofdrol in de BSZ van de "zes" wordt gespeeld door de schakelaar, die de signalen van de Hall-sensor verwerkt en de werking van de spoel regelt

Het algoritme voor de werking van de BSZ op de "zes" ziet er als volgt uit:

1. Na sleutel in het slot draaien напряжение geserveerd op elektromagnetisch датчик и de eerste kronkelend transformator. Rond de stalen kern ontwikkelt zich een magnetisch veld.
2. De starter draait de krukas van de motor en de aandrijving van de verdeler. Wanneer een schermspleet tussen de sensorelementen door gaat, wordt een puls gegenereerd die naar de schakelaar wordt gestuurd. Op dit punt bevindt een van de zuigers zich dicht bij het bovenste punt.
3. De controller door de transistor opent het circuit van de primaire wikkeling van de spoel. Vervolgens wordt in het secundair een kortdurende puls van maximaal 24 duizend volt gevormd, die langs de kabel naar de centrale elektrode van het verdelerdeksel gaat.
4. Na het passeren van het beweegbare contact - de schuifregelaar gericht naar de gewenste aansluiting, stroomt de stroom naar de zij-elektrode en van daaruit - door de kabel naar de kaars. Er ontstaat een flits in de verbrandingskamer, het brandstofmengsel ontsteekt en duwt de zuiger naar beneden. De motor start.
5. Wanneer de volgende zuiger BDP bereikt, herhaalt de cyclus zich, alleen de vonk wordt overgebracht naar een andere kaars.

In vergelijking met het oude contactsysteem genereert de BSZ een krachtigere vonkontlading

Voor een optimale verbranding van de brandstof tijdens het draaien van de motor moet er een flits in de cilinder optreden een fractie van een seconde voordat de zuiger zijn maximale bovenste positie bereikt. Om dit te doen, zorgt de BSZ voor vonken voor een bepaalde hoek. De waarde hangt af van de snelheid van de krukas en de belasting van de aandrijfeenheid.

De schakelaar en het vacuümblok van de verdeler zijn bezig met het aanpassen van de voortgangshoek. De eerste leest het aantal pulsen van de sensor, de tweede werkt mechanisch vanuit het vacuüm dat wordt geleverd door de carburateur.

Video: BSZ verschilt van een mechanische onderbreker

Contactloze systeemstoringen

Qua betrouwbaarheid overtreft de BSZ de verouderde contactontsteking van de "zes" aanzienlijk, problemen komen veel minder vaak voor en zijn gemakkelijker te diagnosticeren. Tekenen van een systeemstoring:

• volledige storing - de motor slaat af en start niet meer;
• ongelijkmatig stationair draaien, schoten in de carburateur wanneer het gaspedaal scherp wordt ingedrukt;
• onderbrekingen en het overslaan van cycli tijdens het rijden.

Het meest voorkomende eerste symptoom is een motorstoring, vergezeld van een gebrek aan vonk. Veelvoorkomende oorzaken van falen:

1. De in de schuifregelaar van de verdeler ingebouwde weerstand is doorgebrand.
   

   Het doorbranden van de weerstand die in de schuifregelaar is geïnstalleerd, leidt tot een breuk in het hoogspanningscircuit en de afwezigheid van een vonk op de kaarsen
2. Hall-sensor defect.
3. Een breuk in de draden die de schakelaar verbinden met de spoel of sensor.
4. De schakelaar is doorgebrand, meer precies, een van de onderdelen van het elektronische bord.

De hoogspanningsspoel wordt uiterst zelden onbruikbaar. De symptomen zijn vergelijkbaar - de volledige afwezigheid van een vonk en een "dode" motor.

Een werkende controller levert na het aanzetten van het contact een referentiespanning aan de contacten van de Hall-sensor

Het zoeken naar de "boosdoener" wordt uitgevoerd door middel van opeenvolgende metingen op verschillende punten. Zet het contact aan en gebruik een voltmeter om de spanning op de Hall-sensor, transformatorcontacten en schakelklemmen te controleren. De stroom moet worden geleverd aan de primaire wikkeling en 2 uiterste contacten van de elektromagnetische sensor.

Om de controller te testen, stelt een bekende auto-elektricien voor om een ​​van zijn functies te gebruiken. Nadat het contact is ingeschakeld, levert de schakelaar stroom aan de spoel, maar als de starter niet draait, verdwijnt de spanning. Op dit moment moet u een meting uitvoeren met behulp van een apparaat of een controlelampje.

Hall-sensorstoring wordt als volgt gediagnosticeerd:

1. Koppel de hoogspanningskabel los van de centrale aansluiting op het verdelerdeksel en bevestig het contact dicht bij het lichaam, op een afstand van 5-10 mm.
2. Koppel de connector los van de verdeler, steek het blote uiteinde van de draad in het middelste contact.
   

   Het meetsnoer om de sensor te testen wordt in het middelste contact van de losgekoppelde connector gestoken.
3. Raak het lichaam aan met het andere uiteinde van de geleider, na het aanzetten van het contact. Als er eerder geen vonk was, maar nu verschijnt, vervang dan de sensor.

Wanneer de motor met tussenpozen draait, moet u de integriteit van de bedrading, de vervuiling van de schakelklemmen of hoogspanningsdraden controleren op defecte isolatie. Soms is er een vertraging in het schakelsignaal, waardoor dips en verslechtering van de overklokdynamiek ontstaan. Het is vrij moeilijk voor een gewone eigenaar van een VAZ 2106 om zo'n probleem op te sporen, het is beter om contact op te nemen met een meester-elektricien.

De oorzaak van een onstabiele werking van de motor zijn vaak geoxideerde schakelcontacten.

Moderne controllers die worden gebruikt bij de contactloze ontsteking van de "zes" branden vrij zelden door. Maar als de Hall-sensortest een negatief resultaat gaf, probeer dan de schakelaar te vervangen door eliminatie. Gelukkig is de prijs van een nieuw reserveonderdeel niet hoger dan 400 roebel.

Video: hoe de status van de schakelaar te controleren

Installatie van BSZ op VAZ 2106

Let bij het kiezen van een contactloze ontstekingsset op het motorvermogen van uw "zes". De verdeelas voor een 1,3-liter motor moet 7 mm korter zijn dan voor krachtigere motoren van 1,5 en 1,6 liter.

Om de BSZ op een VAZ 2106-auto te installeren, moet u de volgende set gereedschappen voorbereiden:

• steeksleutels of steeksleutels met een afmeting van 7-13 mm;
• schroevendraaiers met platte en Phillips-sleuven;
• tang;
• boor met een boor van 4 mm (om de elektronische unit in de langsligger te monteren, moet u 2 gaten maken voor parkers).

Om 2 gaten te boren voor de schakelaar kun je een handboor gebruiken in plaats van een elektrische

Ik raad ten zeerste aan om een ​​ringsleutel van 38 mm aan te schaffen met een lange handgreep om de ratel los te draaien. Het is goedkoop, binnen 150 roebel, het is in veel situaties nuttig. Met deze sleutel is het eenvoudig om de krukas te draaien en de poeliemarkeringen in te stellen voor het afstellen van de ontsteking en timing.

Met een 38 mm steeksleutel is het erg handig om de krukas te verdraaien met de ratelmoer

Allereerst moet u het oude systeem demonteren - de hoofdverdeler en de spoel:

1. Verwijder de hoogspanningsdraden uit de aansluitingen van de verdelerkap en koppel deze los van de carrosserie door de vergrendelingen te ontgrendelen.
   

   Het demonteren van oude apparatuur begint met het demonteren van de verdeler - het verwijderen van het deksel en de draden
2. Draai de krukas, plaats de schuifregelaar in een hoek van ongeveer 90 ° ten opzichte van de motor en plaats een markering op het tegenoverliggende kleppendeksel. Draai de moer van 13 mm los waarmee de verdeler aan het blok is bevestigd.
   

   Markeer de positie van de schuif met krijt voordat u de ontstekingsverdeler verwijdert
3. Schroef de klemmen van de oude spoel los en koppel de draden los. Het is wenselijk om de pinout te onthouden of te schetsen.
   

   Draadklemmen zijn verbonden met de transformatorcontacten op draadklemmen
4. Draai de bevestigingsmoeren van de klem los en draai deze los, verwijder de spoel en verdeler uit de auto.
   

   Het verdelerhuis is met een enkele moersleutelmoer van 13 mm aan het cilinderblok bevestigd

Bewaar bij het verwijderen van de ontstekingsverdeler de pakking in de vorm van een ring tussen het deelplatform en het cilinderblok. Het kan handig zijn voor een contactloze distributeur.

Voordat u de BSZ installeert, is het de moeite waard om de staat van de hoogspanningskabels en kaarsen te controleren. Als u twijfelt aan de prestaties van deze onderdelen, is het beter om ze onmiddellijk te vervangen. Onderhoudskaarsen moeten worden schoongemaakt en een opening van 0,8-0,9 mm instellen.

Installeer de contactloze kit volgens de instructies:

1. Verwijder het deksel van de BSZ-verdeler, herschik indien nodig de afdichtring van het oude reserveonderdeel. Draai de schuif in de gewenste stand en steek de verdeelas in de mof, druk lichtjes op het platform met een moer.
   

   Voordat u de verdeler in het stopcontact installeert, draait u de schuif in de richting van de krijtstrepen die op het kleppendeksel zijn getekend
2. Plaats de hoes en maak de vergrendelingen vast. Sluit de bougiekabels aan volgens de nummering (nummers staan ​​vermeld op het deksel).
3. Schroef de spoel van het contactloze systeem op de behuizing van de VAZ 2106. Om de klemmen "B" en "K" in hun oorspronkelijke positie te laten staan, vouwt u eerst de behuizing van het product in de montageklem open.
   

   Sluit bij het monteren van de spoel de draden van het ontstekingsrelais en de toerenteller aan
4. Leg de draden van het contactslot en de toerenteller op de contacten volgens bovenstaand schema.
5. Installeer de controller naast de langsligger door 2 gaten te boren. Verwijder voor het gemak het expansievat.
   

   De controller wordt met zelftappende schroeven aan de gaten in de langsligger bevestigd.
6. Sluit de kabelboom aan op de verdeler, schakelaar en transformator. De blauwe draad is aangesloten op de "B" aansluiting van de spoel, de bruine draad is aangesloten op het "K" contact. Plaats een hoogspanningskabel tussen het verdelerdeksel en de middenelektrode van de transformator.
   

   Kaarskabels worden aangesloten volgens de nummering op het deksel, de centrale draad wordt aangesloten op de spoelelektrode

Als er tijdens het installatieproces geen vervelende fouten zijn opgetreden, start de auto onmiddellijk. De ontsteking kan "op het gehoor" worden afgesteld door de verdelermoer los te draaien en de behuizing langzaam te draaien bij stationair toerental. Bereik de meest stabiele werking van de motor en draai de moer vast. Installatie voltooid.

Video: instructies voor het installeren van contactloze apparatuur

Installatie van BSZ, gedetailleerde video-instructies.

Instellen van het ontstekingstijdstip

Als u voor de demontage een risico op het kleppendeksel bent vergeten of de markeringen niet hebt uitgelijnd, moet het moment van vonken opnieuw worden aangepast:

1. Draai de kaars van de eerste cilinder uit en zet het deksel van de hoofdverdeler terug.
   

   Om de zuigerslag te volgen, moet u de kaars van de eerste cilinder losdraaien
2. Steek een lange schroevendraaier in de bougieholte en draai de krukas met de ratel rechtsom met een sleutel (gezien vanaf de voorkant van de machine). Het doel is om de BDP van de zuiger te vinden, die de schroevendraaier zo ver mogelijk uit de put zal duwen.
   

   De markering op de poelie bevindt zich tegenover de lange lijn op het motorhuis
3. Draai de moer los waarmee de verdeler aan het blok is bevestigd. Zorg er door de behuizing te draaien voor dat een van de sleuven van het scherm zich in de opening van de Hall-sensor bevindt. In dit geval moet het beweegbare contact van de schuif duidelijk uitgelijnd zijn met het zijcontact "1" op het deksel van de verdeler.
   

   Het verdelerlichaam moet in de gewenste positie worden gedraaid en met een moer worden vastgezet
4. Draai de bevestigingsmoer van de verdeler vast, plaats de dop en de bougie en start de motor. Wanneer het opwarmt tot 50-60 graden, past u de ontsteking "op het gehoor" of met een stroboscoop aan.

Aandacht! Wanneer de zuiger van cilinder 1 zijn bovenste positie bereikt, moet de inkeping van de krukaspoelie samenvallen met het eerste lange risico op het deksel van de distributie-eenheid. In eerste instantie moet u een voorloophoek van 5 ° opgeven, dus plaats de katrolmarkering tegenover het tweede risico.

De tweede korte lijn op het cilinderblok geeft een voorloophoek van 5° aan

Op dezelfde manier wordt de afstemming uitgevoerd met behulp van een gloeilamp die is verbonden met de massa van de auto en de laagspanningswikkeling van de spoel. Het moment van ontsteken wordt bepaald door het knipperen van de lamp wanneer de Hall-sensor wordt geactiveerd en de schakeltransistor de schakeling opent.

Toen ik mezelf per ongeluk op de groothandelsmarkt voor auto-onderdelen bevond, kocht ik een goedkope stroboscooplamp. Dit apparaat vereenvoudigt de ontstekingsinstelling aanzienlijk door de positie van de poelie-inkeping te tonen wanneer de motor draait. De stroboscoop is aangesloten op de verdeler en geeft gelijktijdig flitsen met vonkvorming in de cilinders. Door de lamp op de poelie te richten, kunt u de positie van de markering zien en deze met toenemende snelheid veranderen.

Voor het instellen van de ontsteking is de stroboscoop aangesloten op het hoogspanningscontact van cilinder 1 en de accu

Video: ontstekingsafstelling "op het gehoor"

We passen het ontstekingstijdstip aan, thuis VAZ-distributeur.

Kaarsen voor elektronische ontsteking

Bij het installeren van een BSZ op een VAZ 2106 modelauto, is het raadzaam om kaarsen te selecteren en te installeren die optimaal geschikt zijn voor elektronische ontsteking. Samen met Russische reserveonderdelen is het toegestaan ​​om geïmporteerde analogen van bekende merken te gebruiken:

• originele kaarsen aanbevolen door de fabrikant - A17DVR (M);
• NGK - BCPR6ES-9, BPR6ES-9;
• Bosch-FR7DCU, WR7DC;
• Levendig - DR15YC, LR15YC;
• Beru - 14FR-7DU, 14R-7DU.

Controleer voor het indraaien van de bougies de afstand tussen de elektroden met een vlakke voelermaat.

De letter M in de markering van een huishoudelijk onderdeel geeft koperen beplating van de elektroden aan. In de uitverkoop zijn er A17DVR-kits zonder koperen coating, redelijk geschikt voor BSZ.

De opening tussen de werkende elektroden van de kaars wordt ingesteld binnen 0,8-0,9 mm met behulp van een platte sonde. Het overschrijden of verkleinen van de aanbevolen speling leidt tot een afname van het motorvermogen en een toename van het benzineverbruik.

De installatie van een contactloos vonksysteem verbetert de prestaties van carburateur Zhiguli, uitgerust met achterwielaandrijving, aanzienlijk. Onbetrouwbare, altijd brandende contacten brachten de eigenaren van de "zessen" veel problemen. Op de meest ongelegen momenten moest de breker worden schoongemaakt, waardoor je handen vies werden. De eerste elektronische ontsteking verscheen op de modellen met voorwielaandrijving van de "achtste" familie en migreerde vervolgens naar de VAZ 2101-2107.