Ontwerp, storingen en reparatie van de stuurinrichting VAZ 2107

De auto moet altijd duidelijk reageren op het draaien van het stuur. Gebeurt dit niet, dan kan er geen sprake zijn van enige beveiliging. Dit geldt voor alle auto's, inclusief de VAZ 2107. De belangrijkste stuureenheid is de versnellingsbak, die zijn eigen storingen heeft, die kunnen worden geïdentificeerd en verholpen zonder een autoservice te bezoeken.

Stuurinrichting VAZ 2107

Het stuurmechanisme van de "Zhiguli" van het zevende model stelt u in staat om vol vertrouwen een auto te besturen in verschillende verkeerssituaties. Een van de grootste problemen van de stuurinrichting is speling en lekkage van smeermiddel. Met de juiste benadering van de bediening kan de levensduur van dit mechanisme echter worden verlengd. Als eigenaar van de "zeven" moet u niet alleen een idee hebben van het ontwerp van het knooppunt, maar ook weten wat de mogelijke storingen zijn en hoe u deze kunt elimineren.

Stuurkolom

De versnellingsbak is gemaakt als een afzonderlijk samenstel met assen, lagers en andere structurele elementen die erin zijn ingesloten.

Stuurkolomapparaat VAZ 2107

Ondanks de gelijkenis tussen de stuurkolommen van de "zevens" en een andere "klassieker", is het ontwerp van de eerste auto moderner. Een van de verschillen tussen de versnellingsbak VAZ 2107 is de iets langere wormas, die komt door de montage van een cardan in plaats van een rechte as. Daarom is de kolom van de betreffende auto veiliger. Als er een ongeluk gebeurt met een frontale botsing, klapt de cardan-stuuras eenvoudigweg op scharnieren en bereikt de bestuurder niet.

De stuurversnellingsbak VAZ 2107 verschilt van een soortgelijk mechanisme van een andere "klassieker"

Op de "zeven" is een wormwiel gemonteerd. Dit type transmissie wordt gekenmerkt door spleten en is onderhevig aan slijtage. Daarom is er een stelschroef in de behuizing van het mechanisme geïnstalleerd, waarmee u de opening kunt aanpassen naarmate de interne elementen worden ontwikkeld. Door middel van een schroef wordt de bipod-as ingedrukt, waardoor de wielen niet gaan kloppen. De structurele elementen van de versnellingsbak bevinden zich in een oliebad, wat hun slijtage aanzienlijk vermindert. De betreffende inrichting wordt met drie bouten aan de linker langsligger bevestigd. De stuurkolom is een complex mechanisme dat uit verschillende structurele elementen bestaat:

• stuur;
• cardanische overbrenging;
• verloopstuk.

Besturingsontwerp: 1 - stuurhuis; 2 - asafdichting; 3 - tussenas; 4 - bovenste schacht; 5 - bevestigingsplaat van het voorste deel van de beugel; 6 — een bevestigingsarm van een as van een stuurinrichting; 7 - het bovenste deel van de tegenoverliggende behuizing; 8 - lagerhuls; 9 - peiling; 10 - stuurwiel; 11 - het onderste deel van de tegenoverliggende behuizing; 12 - Details beugelbevestiging

Stuur

Via het stuurwiel wordt de spierkracht overgebracht op de as van de versnellingsbak voor de daaropvolgende wijziging van de positie van de gestuurde wielen. Zo kan tijdig op de verkeerssituatie worden gereageerd. Bovendien heeft het "zeven" stuurwiel een diameter van 40 cm, waardoor u probleemloos kunt manoeuvreren. Het stuur heeft een goede informatie-inhoud, wat vooral merkbaar is bij het overbruggen van lange afstanden. Als de auto stilstaat, is er wat moeite met het draaien van het stuur, maar tijdens het rijden wordt het stuur zachter en verbetert de wegligging.

stuuras

De as van de stuurkolom brengt kracht over op de versnellingsbak en bestaat uit twee assen - boven en tussen, evenals een beugel. Met behulp van deze laatste wordt de hele constructie aan de carrosserie bevestigd. Promval wordt gemonteerd op de spiebanen van de kolomas.

De stuuras bestaat uit een beugel, tussen- en bovenas

verloopstuk

Het doel van de stuurkolom is om de rotatie van het stuurwiel om te zetten in de beweging van de stuurtrapezium. Het verloopstuk werkt als volgt:

1. De bestuurder, die zich in de cabine bevindt, draait aan het stuur.
2. Door de boven- en tussenas begint de wormas te draaien.
3. De worm werkt op een rol met twee ribben die zich op de secundaire as bevindt.
4. De bipod-as draait en trekt het koppelingssysteem door de bipod.
5. De trapezium bedient de fusees en draait de wielen in de gewenste hoek in de gewenste richting.

Storingen aan de stuurinrichting "zeven"

Voor een probleemloze werking van de besturing moet de toestand ervan voortdurend worden bewaakt. Als er tekenen van problemen worden gevonden, moeten er onmiddellijk corrigerende maatregelen worden genomen. Aangezien storingen van een andere aard kunnen zijn, zullen we hier verder op ingaan.

Smeermiddel lek

Het verschijnen van olie op het oppervlak van de versnellingsbak duidt op lekkage uit de behuizing. Dit kan worden veroorzaakt door het volgende:

• slijtage of beschadiging van de lipafdichtingen van de wormas of bipod. In dit geval zullen de afdichtingselementen van de assen moeten worden vervangen;
  

  Wanneer er een olielekkage optreedt, is de meest voorkomende oorzaak een beschadigde oliekeerring.
• de bevestigingen van de stuurhuishoezen zitten los. U moet de dichtheid van de boutverbindingen controleren en indien nodig de houder vastdraaien;
• zegel schade. De pakking moet worden vervangen.

Grote speling op het stuur

Als het stuur meer speling heeft, zullen de voorwielen met enige vertraging reageren op de acties van het stuur. In dit geval verslechtert niet alleen het rijden, maar neemt ook de veiligheid af. Overmatige speling kan optreden als gevolg van de volgende redenen:

• een grote opening tussen de rol en de worm. Aanpassing versnellingsbak vereist.
• de kogelpennen op de stuurstangen zijn losgekomen. Het is noodzakelijk om de moeren te controleren en, indien nodig, vast te draaien;
• werken in het slingermechanisme. De pendelbussen, en mogelijk het hele mechanisme, moeten vervangen worden;
  

  De ontwikkeling van de slinger op de bussen leidt tot de schijn van speling
• overmatige speling in de wiellagers van de vooraswielen. Bij een dergelijke storing is het noodzakelijk om de lagers te controleren en voor te laden.

Stijf stuur

Als u bij het draaien aan het stuur iets grotere inspanningen moet leveren dan normaal, kan de storing als volgt zijn:

• slijtage of breuk van de kogellagers van de versnellingsbak. Vereist demontage van het mechanisme en vervanging van defecte onderdelen;
• gebrek aan smering in het carter van de kolom. Het is noodzakelijk om het smeerniveau te controleren en op normaal te brengen. Ook dient u het samenstel te inspecteren op lekkages en indien nodig de afdichtingen te vervangen;
• onjuiste opening tussen de rol en de worm. De kolom moet worden aangepast;
• De voorwielen staan ​​in de verkeerde hoek. Om dit probleem op te lossen, is het controleren en correct installeren van hoeken vereist;
• de moer op de bakenas is te vast aangedraaid. Het is noodzakelijk om de mate van aandraaien van de moer aan te passen.

Het probleem van strak sturen kan ook worden waargenomen bij lage druk in de voorwielen.

Klopt in de stuurkolom

Symptomen van het verschijnen van vreemde geluiden kunnen niet alleen worden geassocieerd met de versnellingsbak, maar ook met het stuurmechanisme van de VAZ "zeven" in het algemeen:

• Losse stuurkolomcardan. Bevestigingselementen moeten worden gecontroleerd en vastgedraaid;
• de bevestigingsbouten van de versnellingsbak of de slinger zijn losgeraakt. Bevestigingen moeten worden gecontroleerd en vastgedraaid;
• grote speling van wiellagers. Lagers moeten worden afgesteld;
  

  De naafmoer regelt de speling van de wiellagers
• overmatige speling in de stuurstanggewrichten. De stangen moeten worden gecontroleerd op speling, de uiteinden moeten worden vervangen en mogelijk de hele stuurstang;
• de pendelasmoer is losgekomen. De asmoer moet worden afgesteld.
  

  Als er een slag in het stuurmechanisme optreedt, kan het nodig zijn om de pendelasmoer vast te draaien

Bijkomende storingen van de versnellingsbak zijn onder meer het bijten van het stuur bij heen en weer draaien, d.w.z. wanneer het stuur schokkerig draait. Dit kan zowel worden waargenomen in het geval van problemen met de kolom zelf als met de slinger. In beide gevallen moeten de knooppunten worden gediagnosticeerd, gesorteerd of vervangen.

Stuurkolom reparatie

Het stuurmechanisme wordt blootgesteld aan constante wrijving van de elementen die zich binnenin bevinden, wat uiteindelijk leidt tot slijtage. Als gevolg hiervan zijn reparatiewerkzaamheden of een volledige vervanging van het apparaat vereist.

Hoe een kolom te verwijderen

Het verwijderen en repareren van de versnellingsbak is een moeilijke procedure, maar het kan alleen worden gedaan, met op zijn minst een beetje ervaring in autoreparatie. Om de bewerking uit te voeren, hebt u de volgende lijst met hulpmiddelen nodig:

• sleutels voor 17 (kap en open einde);
• inbusdoppen voor 17;
• ratelhandvat;
• monteren;
• een hamer;
• trekker van stuurstangen;
• kraag.

We ontmantelen het mechanisme in deze volgorde:

1. Verwijder de mindraad van de accu.
2. We schroeven de houder los en demonteren het stuur.
   

   We draaien de moer los met een sleutel met een kop en demonteren het onderdeel
3. We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de decoratieve behuizing.
   

   Draai met een kruiskopschroevendraaier de bevestiging van de decoratieve behuizing los en verwijder deze
4. We trekken de connector van de contactschakelaar.
5. Nadat u de bevestigingen hebt losgeschroefd, verwijdert u het slot.
   

   We schroeven de bevestiging van het contactslot los en verwijderen vervolgens het apparaat
6. We demonteren de stuurkolomschakelaars van de as.
7. We schroeven de bevestiging van de asbeugel los en verwijderen deze uit de auto.
   

   De asbeugel is met bouten aan het lichaam bevestigd, draai ze los
8. We maken de kogelpennen van de stangen los, schroeven de bevestigingen los en persen de pinnen eruit met een trekker.
   

   Nadat u de moeren hebt losgedraaid, koppelt u de stuurstangen los van de bipod van de stuurinrichting
9. Met behulp van een knop met een kop, schroeven we de bevestiging van de kolom aan het lichaam los en bevestigen we de bouten aan de andere kant van het scrollen met een sleutel.
   

   Schroef met een kraag of sleutels de houder van de versnellingsbak los van de carrosserie
10. We demonteren het apparaat.
    

    Schroef de steun los, verwijder de versnellingsbak uit de auto

Video: hoe de stuurinrichting op de "klassieker" te vervangen

Vervanging van de stuurkolom VAZ 2106

Hoe een kolom te demonteren

U kunt direct na het uitbouwen van de auto beginnen met het demonteren van de versnellingsbak.

Details van het carter van het stuurmechanisme: 1 - carter; 2 - tweepoot; 3 - onderste carterdeksel; 4 - opvulstukken; 5 - de buitenste ring van het wormaslager; 6 - scheidingsteken met ballen; 7 - tweepootschacht; 8 - stelschroef; 9 - stelplaat;

Om dit te doen, hebben we een bepaalde lijst met tools nodig:

• standaard set sleutels;
• kop 30;
• kraag;
• tweepoot trekker;
• ondeugd.

Volg deze stappen om de stuurkolom te demonteren:

1. We draaien de bipod-moer los met een sleutel en een kop.
   

   Gebruik een sleutel of een sleutel met een kop om de bipod-moer los te draaien
2. We fixeren de versnellingsbak in een bankschroef en comprimeren de stuwkracht met een trekker.
   

   Nadat de moer is losgedraaid, comprimeert de trekker de stuwkracht
3. We draaien de olievulplug, borgmoer los, verwijderen het borgelement en tappen de olie uit de behuizing.
4. We schroeven de bevestiging van de bovenste afdekking van de kolom los.
   

   Om de bovenkap te verwijderen, draait u 4 bouten los
5. We verwijderen de stelschroef uit de aangrijping met de uitgaande as en verwijderen het deksel.
   

   Om de kap te verwijderen, moet u de bipod-as losmaken van de stelschroef
6. We halen de secundaire as uit de behuizing.
   

   Van de behuizing van de versnellingsbak verwijderen we de bipod-as met een roller
7. Ook het carter aan de kant van de wormas is afgesloten met een deksel. We schroeven de houder los en verwijderen deze samen met metalen afdichtingen.
   

   Om het deksel van de wormas te verwijderen, schroeft u de bijbehorende bevestigingen los en verwijdert u het onderdeel samen met de pakkingen
8. We geven een lichte slag met een hamer op de wormas om het onderdeel samen met het lager uit het carter te verwijderen.
   

   Met een hamer wordt de wormas eruit gedrukt, waarna het onderdeel samen met het lager uit de behuizing wordt gehaald
9. We haken met een schroevendraaier en halen de wormklier eruit.
   

   De afdichting van de versnellingsbak wordt verwijderd door deze met een schroevendraaier los te wrikken.
10. Op dezelfde manier demonteren we de lipafdichting van de uitgaande as.
11. Met een geschikte punt slaan we het buitenste deel van het tweede lager eruit.
    

    Om de buitenste loopring van het lager te verwijderen, heeft u geschikt gereedschap nodig.

Video: reparatie van de stuurkolom van de klassieke Zhiguli

Demontage van de stuurinrichting van VAZ.

Versnellingsbak diagnostiek

Wanneer het samenstel wordt gedemonteerd, is het noodzakelijk om de staat van alle elementen visueel te beoordelen op schade. Om dit te doen, worden de onderdelen gereinigd en gewassen met kerosine, benzine of dieselbrandstof, waarna ze ze allemaal inspecteren en proberen een mogelijk defect te identificeren (aanvallen, slijtageplekken, enz.). De oppervlakken van de rol en de worm staan ​​​​constant met elkaar in wisselwerking, dus ze moeten speciale aandacht krijgen. De lagers van het mechanisme moeten draaien zonder een spoor van vastlopen. Elke schade aan de buitenste ringen van de lagers wordt als onaanvaardbaar beschouwd. De behuizing van de versnellingsbak moet ook in een volledig functionele staat zijn, zonder scheuren. Alle onderdelen die slijtage vertonen, moeten worden vervangen.

Kolom montage

Voordat we verder gaan met de montage van het apparaat, brengen we transmissievet aan op alle onderdelen die in de montage zijn geïnstalleerd. Bij elke reparatie aan de versnellingsbak moeten lipafdichtingen worden vervangen. De procedure voor het samenstellen van het knooppunt is als volgt:

1. We slaan met een hamer op de doorn en drijven de binnenring van het lager in de behuizing.
2. We plaatsen de interne elementen in de lagerkooi en plaatsen de wormas. We plaatsen de delen van het buitenste lager erop, drukken de buitenring erin en maken het deksel vast met pakkingen.
   

   Na montage van de wormas en het buitenlager wordt de buitenring ingedrukt
3. We brengen Litol-24-manchetten aan op de werkoppervlakken en monteren ze in het lichaam.
   

   We persen nieuwe oliekeerringen in met een geschikt gereedschap
4. We plaatsen de wormas in het carter van de kolom. We selecteren pakkingen om het draaimoment van de as in te stellen op 2-5 kgf * cm.
5. We plaatsen de secundaire as in de behuizing en zetten de opening in aangrijping op het moment dat de as wordt gedraaid. De waarde moet binnen 7–9 kgf * cm liggen wanneer de wormas draait, waarna deze moet afnemen tot 5 kgf * cm wanneer deze wordt gedraaid totdat deze stopt.
6. We monteren eindelijk het apparaat en vullen de olie bij.
7. We combineren de merktekens op de wormas en het carter, waarna we de bipod in de middenstand zetten en het geheel op de auto monteren.
   

   Na montage van de versnellingsbak combineren we de markeringen op de wormas en op het carter

Tijdens de installatie van het mechanisme op zijn plaats voordat de bevestigingen definitief worden vastgedraaid, is het raadzaam om het stuur een paar keer scherp naar links en rechts te draaien, zodat het carter zichzelf aanpast.

Olie in de versnellingsbak

Het smeermiddel in de stuurkolom van de "zeven" wordt weliswaar niet vaak vervangen, maar het is toch de moeite waard om deze procedure om de 60 duizend km uit te voeren. loop. Het mechanisme in kwestie gebruikt GL-4, GL-5 olie. De fabrikant raadt het gebruik van olie van de volgende viscositeitsklassen aan:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Gebruik voor het smeren van de stuurinrichting olie met een viscositeit van 75W90 tot 85W90

Voor het vervangen heb je slechts 0,215 liter van de stof nodig. Het peil controleren en het smeermiddel verversen gaat als volgt:

1. Draai de olievuldop los.
   

   De vulplug wordt losgeschroefd met een sleutel voor 8
2. Controleer het oliepeil in het carter met een schroevendraaier. Het mag niet lager zijn dan het schroefdraadgedeelte van het gat.
   

   Voor het controleren van het oliepeil in de versnellingsbak is een schroevendraaier of ander gereedschap geschikt
3. Als het niveau niet overeenkomt met de norm, brengen we het volume op het gewenste niveau door het te vullen met een medische spuit.
   

   Als het niveau onder normaal is, zuigen we verse olie in de spuit en gieten deze in de versnellingsbak
4. Als het smeermiddel in het apparaat moet worden vervangen, pomp het dan uit het mechanisme met een injectiespuit met een flexibele slang. Daarna pompen we nieuwe olie in met een andere spuit.
5. We draaien de kurk en vegen het oppervlak van de kolom af met een doek.

Video: hoe de olie in de stuurkolom te verversen

Het verversen van de olie in de stuurinrichting VAZ 2106

Aanpassing van de stuurinrichting VAZ 2107

Het is mogelijk om te bepalen dat het betreffende knooppunt moet worden aangepast door de spontane afwijking van de machine van het beoogde bewegingstraject bij het raken van kuilen, heuvels en andere obstakels.

Om de besturing af te stellen, moet je weten welk element waarvoor verantwoordelijk is.

Om afstelwerkzaamheden uit te voeren, hebt u een platte schroevendraaier en een sleutel voor 19 nodig. De handeling wordt als volgt uitgevoerd:

1. We plaatsen het voertuig op een vlakke ondergrond en lijnen de wielen uit, waardoor ze in een positie komen die overeenkomt met een rechtlijnige beweging.
2. We reinigen de afdekking van het mechanisme tegen vervuiling.
3. Verwijder de beschermkap van de stelschroef.
   

   Voordat u de versnellingsbak afstelt, verwijdert u de plastic plug
4. Draai de moer waarmee de schroef vastzit iets los.
   

   Om te voorkomen dat de stelschroef spontaan los gaat zitten, wordt er een speciale moer gebruikt.
5. Draai de schroef geleidelijk aan met een schroevendraaier, waardoor de speling van het stuurhuis wordt verminderd.
   

   De opening wordt aangepast door de stelschroef met een schroevendraaier te draaien.
6. Draai de moer vast terwijl u de stelschroef tegenhoudt om te draaien.
7. Aan het einde van de procedure controleren we hoe gemakkelijk het stuur draait. Herhaal de afstelling bij een strakke draai aan het stuur of een gevoel van speling.

Video: hoe speling in de stuurinrichting "klassiekers" te verminderen

Hoe de stuurkolom VAZ af te stellen.

De stuurinrichting van de VAZ "zeven" is een kritieke eenheid, zonder welke het onmogelijk zou zijn om de voorwielen en de auto als geheel te besturen. Ondanks de imperfectie van het mechanisme en de verschillende problemen die daarmee optreden, ligt het binnen de macht van de eigenaar van dit model om het mechanisme te repareren of te vervangen. Dit vereist geen speciaal gereedschap en vaardigheden. Het is voldoende om een ​​​​standaard garagesleutelset, een hamer met een schroevendraaier en een tang voor te bereiden en de stapsgewijze aanbevelingen op te volgen.