We veranderen onafhankelijk de distributiekettingdemper op de VAZ 2106

Als de eigenaar van de VAZ 2106 tijdens het rijden plotseling een vreemd geratel onder de motorkap hoort komen, dan voorspelt dit niet veel goeds. Er zijn veel redenen voor het optreden van vreemde geluiden, maar hoogstwaarschijnlijk is het probleem een ​​versleten distributiekettingdemper. Laten we eens kijken of het mogelijk is om dit apparaat met uw eigen handen te veranderen en wat hiervoor nodig is.

Benoeming van de distributiekettingdemper op de VAZ 2106

Het doel van de distributiekettingdemper is gemakkelijk te raden aan de hand van de naam. De taak van dit apparaat is om te voorkomen dat de distributieketting te veel oscilleert, omdat bij sterke trillingen de distributieketting van de geleidekettingwielen kan vliegen. De tweede optie is ook mogelijk: de ketting, die grondig is losgemaakt zonder te kalmeren, zal gewoon breken.

Als de demper de trillingen van de distributieketting niet tegenhoudt, zal de ketting onvermijdelijk breken

In de regel treedt een open distributieketting op wanneer het krukastoerental zijn maximale waarden bereikt. In zo'n situatie heeft de bestuurder simpelweg geen tijd om te reageren op een open circuit en de motor op tijd af te zetten. Alles gebeurt onmiddellijk. Als gevolg hiervan raken de kleppen en zuigers van de motor beschadigd en is het lang niet altijd mogelijk om dergelijke schade te verhelpen.

Nadat de distributieketting is gebroken, hebben de kleppen het eerst te lijden. Het is niet altijd mogelijk om ze te herstellen.

Soms wordt het zo erg dat het gemakkelijker is om een ​​nieuwe auto te kopen dan te rommelen met het restaureren van een oude. Daarom moet de toestand van de distributiekettingdemper zorgvuldig worden gecontroleerd.

Distributiekettinggeleider

De distributiekettinggeleider is een metalen plaat van hoogwaardig staal. De plaat heeft een paar montagenokken met gaten voor bouten.

Kettinggeleiders op de "klassieker" zijn altijd gemaakt van hoogwaardig staal en kunnen jaren meegaan

Naast de demper bevindt zich het tweede deel van dit systeem - de spanschoen. Dit is een gebogen plaat die in direct contact staat met de distributieketting. Om voortijdige slijtage te voorkomen, is het oppervlak van de schoen gecoat met een slijtvast polymeer materiaal.

Het tweede onderdeel van het kalmeringssysteem voor de distributieketting is de spanschoen. Zonder dit werkt de kettinggeleider niet.

De kettingdemper bevindt zich aan de rechterkant van de motor, onder het distributiedeksel, tussen de tandwielen van de krukas en de distributieas. Om de demper te vervangen, moet de autobezitter daarom het distributiedeksel verwijderen en de ketting iets losser maken.

Het werkingsprincipe van de distributiekettingdemper

Zodra de eigenaar van de VAZ 2106 de motor van zijn auto start, beginnen de krukas en de distributieas te draaien. Deze assen beginnen echter niet altijd tegelijkertijd te draaien. De tandwielen van de assen zijn verbonden door een distributieketting, die uiteindelijk door natuurlijke slijtage iets gaat doorhangen. Daarnaast slijten de tanden op de tandwielen van de assen na verloop van tijd ook wat de doorzakking alleen maar vergroot.

Door de slijtage van de tanden op het distributietandwiel zakt de ketting meer door en kan deze uiteindelijk breken

Als gevolg hiervan ontstaat er een situatie waarin de krukas al een kwartslag heeft gedraaid en de distributieas net is begonnen te draaien. In een dergelijke situatie neemt de doorhanging van de distributieketting sterk toe en wordt een hydraulische spanner aangesloten om deze doorzakking te elimineren.

Aan de ene kant is er een spanschoen en aan de andere kant een demper, het tweede deel van het dempingssysteem.

Zijn schoen is met bouten bevestigd aan een oliefitting, die op zijn beurt is verbonden met een olieleiding met een oliedruksensor. Zodra de ketting doorhangt, detecteert de sensor een sterke daling van de oliedruk in de leiding, waarna er een extra portie smeermiddel aan de leiding wordt toegevoerd. Onder zijn druk schuift de spanschoen uit en drukt op de distributieketting, waardoor het resulterende doorzakken wordt gecompenseerd.

Dit alles gebeurt zeer abrupt, met als resultaat dat de distributieketting sterk begint te oscilleren, en niet vanaf de zijkant van de spanschoen (de ketting wordt daar stevig ingedrukt), maar aan de andere kant. Om deze trillingen te dempen, wordt een ander apparaat gebruikt: een distributiekettingdemper. In tegenstelling tot de spanschoen zijn er geen bewegende delen in de demper. In feite is dit een plaat van hoogwaardig staal waartegen de distributieketting slaat nadat deze door de spanschoen naar beneden is gedrukt. Maar als er geen demper in dit systeem zit, zullen de tanden van de assen en de distributieketting veel sneller slijten, wat onvermijdelijk zal leiden tot een volledige uitval van de motor.

Gebruikssporen op de distributiekettinggeleider

Er zijn een aantal zeer specifieke tekens, waarvan de eigenaar van de VAZ 2106 op zijn hoede moet zijn. Daar zijn ze:

• harde knallen onder de motorkap direct na het starten van de motor. Ze zijn het meest hoorbaar als de motor koud is. Maar over het algemeen hangt het volume van deze slagen rechtstreeks af van de mate van doorzakken van de distributieketting: hoe meer de ketting losser wordt, hoe minder de demper erop inwerkt en hoe luider de slagen zullen zijn;
• vermogensdips die direct na het begin van de rit optreden. Dit komt door slijtage van de demper. Slijtage leidt tot niet-synchrone rotatie van de distributie-as en krukas, wat leidt tot storing van de cilinders. Deze storingen veroorzaken merkbare stroomstoringen en een slechte reactie van het voertuig op het indrukken van het gaspedaal.

Redenen voor het afbreken van de demper

De distributiekettingdemper kan, net als elk ander motoronderdeel, defect raken. Dit zijn de belangrijkste redenen waarom dit gebeurt:

• bevestigingsmiddel los. De kettinggeleider werkt onder zeer dynamische wisselende belastingen: de ketting raakt deze constant. Als gevolg hiervan beginnen de bouten waarop de demper rust langzaam te verzwakken, begint de demper steeds meer naar buiten te hangen en bij de volgende slag van de ketting breken de bevestigingsbouten gewoon;
  

  Montagebouten op de timinggeleider kunnen na verloop van tijd losraken en breken
• vermoeidheid falen. Zoals hierboven vermeld, wordt de demperplaat blootgesteld aan zware schokbelastingen. Dit zijn ideale omstandigheden voor falen door metaalmoeheid. Op een gegeven moment verschijnt er een microscheur op het oppervlak van de demper, die niet met het blote oog te zien is. Deze scheur kan jarenlang stabiel blijven, maar op een dag, wanneer de ketting de demper opnieuw raakt, begint hij zich te verspreiden en de snelheid van zijn voortplanting in het metaal overtreft de snelheid van het geluid. Als gevolg hiervan breekt de demper onmiddellijk af en loopt de VAZ 2106-motor onmiddellijk vast.
  

  Distributiekettinggeleider gebroken als gevolg van interne vermoeiingsspanningen

Vervanging van de distributiekettingdemper op een VAZ 2106

Voordat we de volgorde beschrijven van het vervangen van de distributiekettingdemper op de VAZ 2106, laten we eens kijken naar verbruiksartikelen en gereedschappen. Dit is wat we nodig hebben om te werken:

• set sleutels;
• set steeksleutels;
• platte schroevendraaier;
• een stuk staaldraad met een diameter van 2 mm en een lengte van 30 cm;
• een nieuwe distributiekettingdemper voor de VAZ 2106 (momenteel kost het ongeveer 400 roebel).

Volgorde van bewerkingen

Er moet meteen worden opgemerkt dat de bestuurder, voordat hij met de demper begint te werken, het VAZ 2106-luchtfilter moet verwijderen, dat wordt vastgehouden door vier bevestigingsbouten. Ze worden losgeschroefd met een steeksleutel van 12 mm. Zonder deze voorbewerking is de fopspeen niet bereikbaar.

1. Na het verwijderen van het filter wordt de toegang tot de cilinderkop geopend. Het wordt afgesloten met een deksel dat moet worden verwijderd (de handigste manier om dit te doen is met een 14-dopsleutel met ratel).
2. Opent de toegang tot de distributiekettingspanner. Het is met een dopmoer aan de distributiekast bevestigd, die met een ringsleutel 13 moet worden losgedraaid.
   

   Het handigst is om de distributiedopmoer los te draaien met een steeksleutel van 13
3. Wrik de spanschoen voorzichtig los met een platte schroevendraaier.
   

   De schroevendraaier die wordt gebruikt om de distributieschoen in te drukken, moet lang maar dun zijn
4. Terwijl u de schoen in de ingedrukte toestand houdt, moet u nu de eerder losgedraaide dopmoer op de spanner vastdraaien.
5. Een kleine haak moet worden gemaakt van een stuk staaldraad. Deze haak haakt op het bovenste lipje van de distributiekettinggeleider.
   

   De draadhaak haakt netjes in het bovenste oog van de demper
6. Nu worden een paar bevestigingsbouten van de demper losgeschroefd (bij het losdraaien van deze bouten moet de demper met een haak worden vastgehouden zodat deze niet in de motor valt).
   

   Er zitten slechts twee bevestigingsbouten op de demper, maar die bereiken met een sleutel is niet zo eenvoudig.
7. Na het verwijderen van de bevestigingsbouten, is het noodzakelijk om de distributie-as rechtsom te draaien met behulp van een steeksleutel. Als de as ongeveer een kwartslag heeft gemaakt, trekt u voorzichtig met een draadhaak de versleten demper uit de motor.
   

   Om de distributiekettinggeleider te verwijderen, moet de distributie-as worden gedraaid met een kwartslagsleutel.
8. De oude demper wordt vervangen door een nieuwe, waarna het distributiesysteem weer in elkaar wordt gezet.

Video: verander de distributiekettingdemper op de "klassieker"

De kettingdemper VAZ-2101-07 vervangen

Het vervangen van de distributiekettingdemper door een VAZ 2106 is dus geen moeilijke taak. Zelfs een beginnende automobilist kan zonder de hulp van een gekwalificeerde automonteur en bespaart zo tot 900 roebel. Dit is hoeveel het gemiddeld kost om een ​​demper te vervangen bij een autoservice.