We veranderen onafhankelijk de remschijven op de VAZ 2107
Inhoud
Als de auto niet op tijd kan stoppen, is er van veilig rijden geen sprake. Deze regel geldt voor zowel vrachtwagens als auto's. VAZ 2107 is in die zin geen uitzondering. De remmen van deze auto hebben nooit bekend gestaan om hun betrouwbaarheid en hebben bestuurders altijd veel problemen bezorgd. En het meest kwetsbare punt van de remmen op de "zeven" zijn altijd remschijven geweest, waarvan de levensduur erg kort was. Kan de autobezitter deze schijven zelf vervangen? Ja misschien. Laten we proberen erachter te komen hoe het moet.
Doel en werkingsprincipe van remschijven op de VAZ 2107
De VAZ 2107 heeft twee remsystemen: de hoofd- en aanvullende. Met de belangrijkste kan de bestuurder de snelheid van de auto tijdens het rijden verminderen. Met een extra systeem kunt u de achterwielen van de auto vastzetten nadat deze is gestopt.
Remschijven maken deel uit van het hoofdremsysteem. Ze bevinden zich op de vooras van de VAZ 2107 en draaien mee. Aan de remschijven is een remklauw met remblokken en hydraulische cilinders bevestigd. Zodra de bestuurder besluit te remmen en het pedaal intrapt, begint er via speciale slangen remvloeistof in de hydraulische cilinders te stromen. Onder zijn invloed worden zuigers uit de cilinders geduwd en drukken ze op de remblokken. En de remblokken knijpen op hun beurt de remschijf aan beide kanten samen. De schijf, en daarmee de voorwielen van de VAZ 2107, beginnen langzamer te draaien en de auto vertraagt soepel.
Soorten remschijven
Net als elk ander auto-onderdeel hebben remschijven in de loop van de tijd aanzienlijke veranderingen ondergaan. Tegenwoordig heeft de markt voor auto-onderdelen een enorm assortiment schijven die zowel qua ontwerp als qua fabricagemateriaal verschillen. Het is niet verwonderlijk dat de moderne autobezitter verdwaalt tussen deze diversiteit. Laten we daarom in meer detail over schijven praten.
Meer over het remsysteem VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
Over schijfmateriaal
Het beste materiaal voor remschijven is tegenwoordig koolstof en keramiek. Een schijf gemaakt van deze materialen wordt gekenmerkt door een hoge veiligheidsmarge en, belangrijker nog, hij is extreem goed bestand tegen hoge temperaturen.
Bovendien wegen carbonschijven weinig (deze omstandigheid geldt vooral voor eigenaren van raceauto's, waar elke kilo telt). Natuurlijk hebben dergelijke schijven ook nadelen, waarvan de belangrijkste de prijs is, die lang niet voor iedereen betaalbaar is. Daarnaast presteren deze carbon schijven het beste bij extreme belastingen en temperaturen. En als de rijstijl van de autobezitter verre van agressief is, zullen de wielen niet al hun voordelen demonstreren zonder eerst op te warmen.
Een ander populair materiaal voor remschijven is gewoon koolstofstaal. Het zijn deze schijven die op de "zeven" worden geïnstalleerd wanneer deze de lopende band verlaat. Voordelen van stalen schijven liggen voor de hand: extreem lage prijs. Goedkoper gewoon gratis. De nadelen liggen ook voor de hand: neiging tot corrosie, hoog gewicht en lage slijtvastheid.
Ontwerpkenmerken van remschijven
Door hun ontwerp zijn remschijven onderverdeeld in verschillende grote klassen. Daar zijn ze:
- schijven zonder ventilatie;
- schijven met ventilatie;
- stevige schijven;
- samengestelde schijven;
- radiale schijven.
Laten we nu elk type schijf eens nader bekijken.
- Een niet-geventileerde remschijf is een gewone stalen of carbon plaat zonder gaten of uitsparingen. In sommige gevallen kunnen er kleine inkepingen op het oppervlak van deze plaat aanwezig zijn om de luchtcirculatie nabij het oppervlak van de roterende schijf te verbeteren.
Ongeventileerde remschijven hebben geen gaten in de buitenring - Geventileerde schijven hebben gaten. Meestal zijn ze door, maar in sommige gevallen kunnen er uitsparingen van verschillende vormen op hun plaats zijn (de zogenaamde blinde gaten). Het voordeel van geventileerde schijven ligt voor de hand: ze koelen beter, waardoor de remmen langer kunnen werken onder extreme belasting. Bovendien wegen deze schijven een beetje. Maar ze hebben ook een nadeel: de sterkte van geventileerde schijven wordt door perforatie aanzienlijk verminderd, waardoor ook de levensduur wordt verkort.Het belangrijkste verschil tussen geventileerde remschijven is de overvloed aan gaten in de buitenste ringen.
- Wielen uit één stuk worden geproduceerd door gieten. Dit zijn monolithische metalen platen, die na het gieten een verdere warmtebehandeling ondergaan om de vereiste mechanische eigenschappen te verkrijgen.
- De samengestelde schijf is een structuur die bestaat uit een ring en een naaf. De ring kan van staal of gietijzer zijn. Maar de naaf is altijd gemaakt van een soort lichte legering, meestal op basis van aluminium. De laatste tijd is de vraag naar composietschijven aanzienlijk toegenomen, wat niet verwonderlijk is. Ze wegen weinig, koelen snel af en zijn goed geventileerd. Daarnaast is de werking van composiet remschijven goedkoper voor de autobezitter: als de ring volledig onbruikbaar is geworden, volstaat het om deze te vervangen. In dit geval kan de naaf niet worden vervangen, omdat deze veel langzamer verslijt.Samengestelde remschijven bestaan uit een lichte naaf en een zware buitenring.
- Radiale schijven op personenauto's werden relatief recent geïnstalleerd. Dit zijn geventileerde schijven, maar het ventilatiesysteem daarin is geen doorlopende gaten, maar lange gebogen kanalen die beginnen bij de schijfnaaf en divergeren naar de randen. Het systeem van radiale kanalen zorgt voor een sterke turbulentie van de luchtstroom en maximale koeling van de remschijf. Radiale schijven zijn zeer duurzaam en betrouwbaar, en hun enige nadeel is de hoge prijs.Het belangrijkste verschil tussen radiale schijven zijn de lange groeven die van het midden van de schijf naar de randen lopen.
Fabrikanten van remschijven
In de regel hebben autobezitters, die de slijtage van een of twee remschijven hebben ontdekt, geen haast om ze te vervangen door standaard VAZ-schijven, rekening houdend met hun middelmatige kwaliteit. Maar aangezien de markt voor reserveonderdelen nu letterlijk bezaaid is met schijven van verschillende fabrikanten, raakt de beginnende bestuurder volledig in de war door zo'n overvloed. Welke bedrijven geven de voorkeur? We zetten de meest populaire op een rij.
Geallieerde Nippon-wielen
Allied Nippon is een zeer bekende fabrikant op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen. Dit bedrijf is vooral gespecialiseerd in remblokken en koppelingsplaten, maar produceert ook remschijven die geschikt zijn voor "zeven".
Allied Nippon-schijven zijn gemaakt van hoogwaardig gietijzer en worden driemaal grondig getest op grootte en balans. Het bedrijf maakt zowel geventileerde als niet-geventileerde schijven, die bijna altijd worden geleverd met remblokken. De fabrikant garandeert dat de door hem geleverde remsystemen minimaal 50 km zullen afleggen vóór de eerste storing. En tot slot is de prijs van Allied Nippon-schijven meer dan democratisch en begint vanaf 2200 roebel per set.
Lees over manieren om de achterste remblokken VAZ 2107 te vervangen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ASP-schijven
Het bedrijf ASP is niet alleen algemeen bekend in Europa, maar ook bij binnenlandse eigenaren van de VAZ "klassiekers". Op de Russische markt worden overwegend niet-geventileerde remschijven gepresenteerd, waaronder die geschikt voor de VAZ 2107.
ASP-schijven worden machinaal bewerkt op machines met hoge precisie en worden 100 keer gecontroleerd op balans en afmetingen. Ze hebben de hoogste slijtvastheid: de fabrikant garandeert dat ze minstens 1500 km kunnen afleggen vóór de eerste storing. In feite is het enige nadeel van ASP-schijven hun aanzienlijke gewicht, maar dit nadeel wordt ruimschoots gecompenseerd door een aantrekkelijke prijs, die begint vanaf XNUMX roebel per set.
Wielen Alnas
Een andere grote fabrikant van hoogwaardige remschijven is Alnas. Produceert voornamelijk geventileerde schijven met verschillende perforaties. Sinds kort is het assortiment aangevuld met radiale schijven met verschillende inkepingen. De producten van Alnas zijn vooral in trek bij automobilisten die bezig zijn met het tunen van hun auto en bij automobilisten die de voorkeur geven aan een agressieve rijstijl. Nieuwe schijven kunnen minstens 80 km afleggen vóór de eerste storing. Ze onderscheiden zich door hun lage gewicht en de prijs, rekening houdend met hun sportieve doel, bijt: de goedkoopste set kost de bestuurder 2900 roebel.
Hier zijn misschien alle grote fabrikanten van remschijven, waarvan de producten door de eigenaar van de "zeven" moeten worden bekeken. Natuurlijk zijn er veel kleinere bedrijven die hun wielen zeer agressief promoten op de markt voor auto-onderdelen. Maar de kwaliteit van hun producten laat vaak te wensen over, dus het heeft geen zin om ze in dit artikel te noemen.
Dus welke wielen moet een beginnende bestuurder kiezen?
Bij het kiezen van wielen moet u uitgaan van twee dingen: rijstijl en portemonnee. Als de bestuurder de voorkeur geeft aan agressief rijden, betrouwbare remmen en niet wordt beperkt door geld, dan zijn Alnas-producten de beste keuze. Als een persoon gewend is voorzichtig te rijden en het belangrijkste criterium voor hem duurzaamheid en betrouwbaarheid is, moet u ASP-wielen kopen. En tot slot, als het geld krap is, maar er nog steeds geventileerde schijven van hoge kwaliteit nodig zijn, blijft de laatste optie over: Allied Nippon.
Tekenen van kapotte remschijven
Er zijn een aantal kenmerkende signalen die duidelijk aangeven dat er iets mis is met de remschijven. Laten we ze opsommen:
- slag van het rempedaal. De bestuurder die het rempedaal intrapt, voelt een sterke trilling. Het komt meestal voor als gevolg van ernstige slijtage van de remblokken, waarvan de beschermende coating op de metalen basis is afgesleten. Maar zelfs het kloppen wordt ook geassocieerd met de slijtage van de remschijf. Als het oppervlak ongelijkmatig versleten is of als er scheuren en kleine groeven op verschijnen, leidt dit tot trillingen. Het treedt op wanneer de pads de schijf samendrukken. Ontstaand op de schijf, wordt de trilling overgebracht op de carrosserie en op het rempedaal. Er is maar één oplossing: versleten schijven samen met remblokken vervangen;
- verhoogde slijtage van de remschijven. Er zijn situaties waarin een stuurprogramma na het installeren van nieuwe merkschijven ontdekt dat ze onbruikbaar zijn geworden zonder zelfs maar de helft van de door de fabrikant opgegeven levensduur. Dit wordt meestal veroorzaakt door nagemaakte remblokken. Het is simpel: gewetensvolle fabrikanten van pads voegen het kleinste zaagsel van zachte metalen toe aan hun beschermende coating. Bijvoorbeeld koper. Dankzij dit vulmiddel verslijt het oppervlak van de remblokken eerder dan het oppervlak van de remschijf. Een gewetenloze fabrikant voegt staalvijlsel toe aan de beschermende coating en probeert zo geld te besparen. Het resultaat is natuurlijk: de slijtage van het oppervlak van de remschijf begint. De oplossing voor het probleem ligt voor de hand: koop alleen remschijven compleet met remblokken van één fabrikant;Snelle schijfslijtage is meestal te wijten aan slechte remblokken.
- schijf scheuren. Meestal zijn ze het gevolg van vermoeiingsbreuk van het metaal. De remschijf ondervindt de sterkste centrifugaalbelastingen en wordt bovendien voortdurend blootgesteld aan hoge temperaturen. Dit zijn ideale omstandigheden voor het ontstaan van de kleinste vermoeiingsscheurtjes, die zonder een krachtige microscoop niet te zien zijn. Vroeg of laat beginnen deze kleine scheurtjes zich te verspreiden en hun voortplantingssnelheid overtreft de geluidssnelheid. Als gevolg hiervan wordt de remschijf volledig onbruikbaar. Een extra factor die scheuren veroorzaakt, is het ontwerp van de schijf zelf: geventileerde schijven met perforatie barsten meestal en de scheuren gaan door meerdere gaten tegelijk. Niet-geventileerde monolithische schijven zijn veel beter bestand tegen scheuren;Remschijven barsten meestal door metaalmoeheid.
- groeven op de schijf. Een van de redenen voor hun uiterlijk zijn pads van slechte kwaliteit, die hierboven werden genoemd. Maar daarnaast kunnen groeven ook voorkomen op een goede schijf met merkpads. Dit wordt vooral vaak waargenomen bij voertuigen die op onverharde wegen rijden. De reden is simpel: vaste zanddeeltjes die op de remschijf vallen, worden onder de remblokken gebracht en blijven daar. Na verloop van tijd vormt zich een dunne laag harde deeltjes op het oppervlak van de remblokken, die beginnen te werken als schurend materiaal en voortdurend krassen op de remschijf maken. Als dit proces niet te ver is gegaan, kan het probleem worden opgelost door eenvoudig het oppervlak van de pads te verwijderen en grondig te reinigen. Maar soms is de beschermlaag van de remblokken zo versleten dat vervanging de enige rationele optie is.De schijf is meestal bedekt met groeven vanwege verstopte remblokken.
Meer over het vervangen van de voorste remblokken: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
Remschijven vervangen op een VAZ 2107
Voordat u met reparatiewerkzaamheden begint, moet u beslissen over de benodigde gereedschappen en verbruiksartikelen. Dit is wat we nodig hebben:
- een set steeksleutels;
- een set montagebladen;
- set sleutels;
- jack;
- platte schroevendraaier;
- een set van twee nieuwe remschijven en vier remblokken.
Volgorde van werk
Eerst moet je een paar voorbereidende handelingen uitvoeren. Het voertuig staat geparkeerd op een vlakke ondergrond. De achterwielen zijn vastgezet met schoenen en een handrem. Het voorwiel waarop de schijf moet worden vervangen, wordt opgekrikt en verwijderd.
- Na het verwijderen van het wiel wordt de toegang tot de remschijf geopend. Maar het wordt vastgehouden door een remklauw met remblokken, die zal moeten worden verwijderd. Eerst wordt met een steeksleutel een beugel met een slang voor de toevoer van remvloeistof losgedraaid.Om bij de remslang te komen moet je eerst de beugel verwijderen
- Na het verwijderen van de bout wordt de beugel opzij geschoven en wordt de moer losgedraaid met een steeksleutel die al op de slang zelf zit. De slang is losgekoppeld en het gat erin is afgesloten met een 17-bouts of een andere geschikte plug zodat de remvloeistof niet uit het systeem lekt.Als plug voor de remslang is een 17 bout of een stuk van een andere slang geschikt
- Nu moet u de twee bevestigingsbouten losdraaien waarmee de remklauw aan de fusee is bevestigd. Na het verwijderen van de bouten wordt de remklauw voorzichtig van de remschijf verwijderd.De remklauw op de VAZ 2107 rust op slechts twee bevestigingsbouten
- De remklauw is verwijderd en de remschijfbevestiging is volledig toegankelijk. Een van de 19 bouten waarmee het autowiel vastzit, wordt in het gat op de remschijfnaaf geschroefd (deze bout wordt aangegeven met een blauwe pijl op de afbeelding). Daarna wordt het montagemes gemonteerd zoals op de foto wordt getoond (door het mes op deze manier te installeren, kan het als hefboom worden gebruikt en voorkomen dat de remschijf gaat draaien). Met de andere hand wordt een paar bevestigingsbouten op de remschijfring losgeschroefd.Om de bouten op de schijf los te draaien, moet deze worden vastgehouden met een montagespatel
- Na het verwijderen van de bouten wordt de montagering verwijderd en vervolgens wordt de remschijf zelf verwijderd.Eerst wordt de montagering verwijderd en vervolgens de remschijf zelf.
- De verwijderde schijf wordt vervangen door een nieuwe en vervolgens wordt het VAZ 2107-remsysteem weer in elkaar gezet.
Video: vervang de remschijven op de VAZ 2107
Installatie van schijfremmen op de achteras VAZ 2107
Zoals u weet, waren op de achteras van de VAZ 2107 aanvankelijk geen schijfremmen geïnstalleerd, maar trommelremmen, die niet erg efficiënt zijn. In dit opzicht vervangen veel automobilisten deze remmen zelfstandig door schijfremmen. Laten we deze procedure in meer detail bekijken.
Последовательность действий
Voor werk hebben we de tools nodig die in de bovenstaande lijst worden vermeld. Naast hen hebben we een vloeistof nodig om roest te verwijderen. Beter als het WD40 is.
- De auto wordt opgekrikt, de achterwielen worden verwijderd. Opent de toegang tot de remtrommels en achterasassen. De asassen worden voorzichtig met een doek van vuil geveegd en indien nodig behandeld met WD40.De assen van de achteras kun je het beste reinigen met WD40
- De remvloeistof uit het systeem wordt afgetapt in een vooraf voorbereide container. De remblokken worden van de remtrommel verwijderd, daarna wordt deze samen met de steekassen verwijderd zodat alleen de remleidingen overblijven.Allereerst worden de achterste remblokken van de trommel verwijderd.
- Montageringen en wiellagers die zich onder de ringen bevinden, worden van de asassen verwijderd.Onder de borgringen zijn groene wiellagers zichtbaar, die moeten worden verwijderd
- Nu worden de asassen op een draaibank geslepen zodat hun diameter overeenkomt met de diameter van de geselecteerde remschijf (in dit stadium van het werk heeft de autobezitter de hulp nodig van een gekwalificeerde draaier). Daarna worden in de asassen gaten geboord voor de bevestigingsbouten van de remschijf.Boren van de achterasassen VAZ 2107 - werk voor een gekwalificeerde draaier
- De op deze manier verbeterde asassen worden terug op de achteras van de VAZ 2107 gemonteerd. Daarop wordt een remschijf gemonteerd en vastgeschroefd met een paar bevestigingsbouten, zoals weergegeven in de bovenstaande foto's. Na het bevestigen van de schijven worden schijfremklauwen met remblokken erop geïnstalleerd, worden de achterwielen op normale plaatsen geïnstalleerd en wordt de auto van de krikken neergelaten.
Video: we zetten de achterste schijfremmen op de "klassieker"
Dus zelfs een beginnende automobilist kan de voorremschijven vervangen door een VAZ 2107. Het enige dat hiervoor nodig is, is het kunnen hanteren van steeksleutels en een minimale kennis van de werking van een schijfremsysteem. Wat betreft het vervangen van de trommelremmen achter door schijfremmen, het zal niet mogelijk zijn om de hulp van een gekwalificeerde draaier te doen.
