We veranderen onafhankelijk de krukasoliekeerringen op de VAZ 2106

Een lekkende oliekeerring op de motor voorspelt niet veel goeds voor de bestuurder, omdat het betekent dat de motor snel smering verliest en het slechts een kwestie van tijd is voordat hij vastloopt. Deze regel geldt voor alle auto's. Het geldt ook voor de VAZ 2106. De zegels op de "zes" zijn nooit betrouwbaar geweest. Er is echter goed nieuws: het is heel goed mogelijk om ze zelf te veranderen. Je moet gewoon weten hoe het moet.

Waar zijn zegels voor?

Kort gezegd is de oliekeerring een afdichting die voorkomt dat er olie uit de motor stroomt. Op vroege modellen van "sixes" leken oliekeerringen op kleine rubberen ringen met een diameter van ongeveer 40 cm, en na een paar jaar werden ze versterkt, omdat puur rubber niet verschilt in duurzaamheid en snel barst. Oliekeerringen zijn geïnstalleerd aan de uiteinden van de krukas, voor en achter.

Moderne krukasoliekeerringen op de "zes" hebben een versterkt ontwerp

Zelfs een kleine verplaatsing van de oliekeerring in de groef leidt tot een ernstig olielek. En het lek leidt er op zijn beurt weer toe dat de wrijvende delen in de motor niet meer worden gesmeerd. De wrijvingscoëfficiënt van deze onderdelen neemt dramatisch toe en ze beginnen oververhit te raken, wat uiteindelijk kan leiden tot vastlopen van de motor. Het is mogelijk om een ​​vastgelopen motor pas te herstellen na een lange en dure revisie (en zelfs zo'n reparatie helpt niet altijd). De oliekeerringen op de krukas zijn dus uiterst belangrijke details, dus de bestuurder moet hun toestand zorgvuldig in de gaten houden.

Over de levensduur van oliekeerringen

De gebruiksaanwijzing van de VAZ 2106 zegt dat de levensduur van krukasoliekeerringen minimaal drie jaar is. Het probleem is dat dit niet altijd het geval is. Drie jaar lang kunnen oliekeerringen werken in bijna ideale omstandigheden. En dergelijke omstandigheden zijn er gewoon niet op binnenlandse wegen. Als de bestuurder voornamelijk op onverharde of slecht geasfalteerde wegen rijdt en zijn rijstijl erg agressief is, dan zullen de oliekeerringen eerder lekken - over anderhalf of twee jaar.

Tekenen en oorzaken van slijtage van oliekeerringen

Eigenlijk is er maar één teken van slijtage aan de krukasoliekeerringen: een vuile motor. Het is eenvoudig: als de olie door een versleten oliekeerring naar buiten begint te stromen, komt deze onvermijdelijk op de externe roterende delen van de motor terecht en verspreidt zich door de motorruimte. Als de voorste "zes" oliekeerring versleten is, stroomt de resulterende olie rechtstreeks op de krukaspoelie en de poelie spuit dit smeermiddel over de radiator en alles wat zich naast de radiator bevindt.

De reden voor het verschijnen van olie op het carter van de "zes" is een lekkende achterste krukasoliekeerring

Wanneer de achterste oliekeerring lekt, wordt het koppelingshuis vuil. Of beter gezegd, het koppelingsvliegwiel, dat bedekt zal zijn met motorolie. Als het lek erg groot is, wordt het vliegwiel niet beperkt. Er komt ook olie op de koppelingsplaat. Als gevolg hiervan zal de koppeling merkbaar beginnen te "slippen".

Alle bovenstaande verschijnselen kunnen om de volgende redenen optreden:

• de zeehond heeft zijn hulpbronnen uitgeput. Zoals hierboven vermeld, gaan oliekeerringen op "zessen" zelden langer dan twee jaar mee;
• de dichtheid van de pakkingbus was verbroken als gevolg van mechanische schade. Het gebeurt ook. Soms komt er zand op de krukas die uit de motor steekt. Dan kan het in de pakkingbus komen. Daarna begint het zand te werken als schurend materiaal, roteert met de krukas en vernietigt het rubber van binnenuit;
• De afdichting was oorspronkelijk verkeerd geïnstalleerd. Een foutieve uitlijning van slechts enkele millimeters kan leiden tot een afdichtingslekkage. Dus bij het installeren van dit onderdeel in de groef moet je heel voorzichtig zijn;
• de oliekeerring is gebarsten door oververhitting van de motor. Meestal gebeurt dit in de zomer, in de hitte van veertig graden. Bij dergelijk weer kan het oppervlak van de pakkingbus opwarmen, waardoor deze gaat roken. En als het afkoelt, zal het zeker bedekt zijn met een netwerk van kleine scheurtjes;
• lange stilstand machine. Als de auto lange tijd niet wordt gebruikt, verharden de afdichtingen erop, barsten ze en beginnen ze olie te lekken. Dit fenomeen wordt vooral vaak waargenomen in het koude seizoen;
• slechte afdichtingskwaliteit. Het is geen geheim dat auto-onderdelen vaak worden nagemaakt. Ook de zeehonden ontkwamen niet aan dit lot. China is de belangrijkste leverancier van nagemaakte oliekeerringen op de binnenlandse markt voor auto-onderdelen. Gelukkig is het herkennen van een vervalsing eenvoudig: het kost de helft minder. En de levensduur is half zo lang.

De oliekeerringen van de krukas op de VAZ 2106 vervangen

Laten we eens kijken hoe we de oliekeerringen van de krukas op de "zes" kunnen vervangen. Laten we beginnen vanaf de voorkant.

De voorste oliekeerring vervangen

Voordat u doorgaat met de vervanging, moet u de auto op een kijkgat zetten. En dan zonder mankeren te controleren of de ontluchting in het carter verstopt is. De betekenis van deze voorbereidende handeling is simpel: als de ventilatie verstopt is, zal de nieuwe oliekeerring ook geen olie vasthouden, omdat de druk in de motor te hoog wordt en deze er gewoon uit drukt.

Vereiste hulpmiddelen

Om het werk uit te voeren, heeft u een nieuwe oliekeerring van de voorste krukas nodig (beter dan de originele VAZ, de kosten beginnen vanaf 300 roebel), evenals de volgende gereedschappen:

• set sleutels;
• een paar montagebladen;
• platte schroevendraaier;
• een hamer;
• doorn voor het persen van afdichtingen;
• baard
  

  Er is een baard nodig om de oude pakkingbus uit de stoel te halen

Volgorde van bewerkingen

Er moet meteen worden gezegd dat er twee manieren zijn om de voorste oliekeerring te vervangen: de ene vereist minder inspanning en meer ervaring. De tweede methode is tijdrovender, maar de kans op fouten is hier lager. Daarom zullen we ons concentreren op de tweede methode, die het meest geschikt is voor een beginnende bestuurder:

1. Met behulp van een handrem en schoenen wordt de auto stevig vastgezet in de kuil. Daarna gaat de motorkap open en wordt het nokkenasdeksel van de motor verwijderd. Het is deze fase die ervaren chauffeurs meestal overslaan. Het probleem is dat als u het nokkenasdeksel niet verwijdert, het installeren van de oliekeerring erg moeilijk zal zijn, omdat er weinig ruimte is om te werken. En daarom is de kans op vervorming van de pakkingbus erg groot.
   

   Het nokkenasdeksel zit vast met twaalf bouten die losgedraaid moeten worden
2. Na het verwijderen van het deksel wordt de oude pakkingbus eruit geslagen met een hamer en een dunne baard. Het is alleen nodig om de oliekeerring uit de zijkant van het binnenoppervlak van het nokkenasdeksel te verwijderen. Het is heel moeilijk om het buiten te doen.
   

   Een dunne baard is ideaal om een ​​oude oliekeerring uit te schakelen
3. De nieuwe krukasoliekeerring is rijkelijk gesmeerd met motorolie. Daarna moet het zo worden geplaatst dat de kleine markeringen op de buitenrand samenvallen met het uitsteeksel aan de rand van het kliergat. Hierbij moet ook worden opgemerkt dat de installatie van een nieuwe oliekeerring alleen vanaf de buitenkant van het nokkenashuis wordt uitgevoerd.
   

   De inkeping op de pakkingbus moet uitgelijnd zijn met het uitsteeksel gemarkeerd met de letter "A"
4. Nadat de oliekeerring correct is georiënteerd, wordt er een speciale doorn op geïnstalleerd, met behulp waarvan deze met hamerslagen in de zitting wordt gedrukt. Sla in geen geval te hard op de doorn. Als je het overdrijft, snijdt ze gewoon de klier door. Meestal zijn drie of vier lichte slagen voldoende.
   

   Het handigst is om een ​​nieuwe oliekeerring er met een speciale doorn in te persen
5. Het deksel met de oliekeerring erin gedrukt wordt weer op de motor gemonteerd. Daarna start de motor van de machine en draait een half uur. Als er gedurende deze tijd geen nieuwe olielekkages zijn gedetecteerd, kan de vervanging van de voorste oliekeerring als succesvol worden beschouwd.

Hierboven hebben we het gehad over de doorn, waarmee de pakkingbus in de montagegroef wordt gedrukt. Ik zal me niet vergissen als ik zeg dat niet elke coureur in de garage zoiets heeft. Bovendien is het tegenwoordig niet zo eenvoudig om het in de gereedschapswinkel te vinden. Een bevriende chauffeur van mij kwam dit probleem ook tegen en loste het op een zeer originele manier op. Hij drukte de voorste oliekeerring naar binnen met een stuk plastic buisje van een oude Samsung-stofzuiger. De diameter van deze buis is 5 cm.De binnenrand van de pakkingbus heeft dezelfde diameter. De lengte van het pijpsnijden was 6 cm (deze pijp is door een buurman met een gewone ijzerzaag doorgesneden). En zodat de scherpe rand van de buis niet door de rubberen pakking snijdt, verwerkte de buurman het met een kleine vijl en rondde de scherpe rand voorzichtig af. Bovendien sloeg hij deze "doorn" niet met een gewone hamer, maar met een houten hamer. Volgens hem dient dit apparaat hem tegenwoordig regelmatig. En het is alweer 5 jaar geleden.

Video: vervang de oliekeerring van de voorste krukas op de "klassieker"

Vervanging van de voorste krukasoliekeerring VAZ 2101 - 2107

Vervangen van de achterste oliekeerring

Het vervangen van de voorste oliekeerring op een VAZ 2106 is vrij eenvoudig, een beginnende bestuurder zou hier geen problemen mee moeten hebben. Maar de achterste oliekeerring zal behoorlijk lastig moeten zijn, aangezien het vrij moeilijk is om erbij te komen. Voor dit werk hebben we hetzelfde gereedschap nodig (met uitzondering van een nieuwe oliekeerring, die achteraan zou moeten zitten).

De afdichting bevindt zich aan de achterkant van de motor. En om er toegang toe te krijgen, moet je eerst de versnellingsbak verwijderen en dan de koppeling. En dan moet je het vliegwiel verwijderen.

1. Verwijder de cardanas. Het wordt samen met het lager gedemonteerd. Dit alles wordt vastgehouden door vier bouten waarmee het aan de versnellingsbak is bevestigd.
   

   De cardanas en het lager zijn met vier bouten bevestigd
2. We verwijderen de starter en alles wat daarmee samenhangt, omdat deze onderdelen het verwijderen van de versnellingsbak belemmeren. Eerst moet u de snelheidsmeterkabel verwijderen, vervolgens de omgekeerde draden verwijderen en ten slotte de koppelingscilinder verwijderen.
   

   U moet de snelheidsmeterkabel en de achteruitrijkabel verwijderen, omdat deze het verwijderen van de versnellingsbak belemmeren
3. Demonteer na het verwijderen van de draden en de cilinder de versnellingspook. Nu kunt u de bekleding op de vloer van de cabine optillen. Daaronder bevindt zich een vierkante afdekking die een nis in de vloer bedekt.
4. Ga naar het gat onder de auto en draai de 4 bevestigingsbouten los waarmee de versnellingsbak op het motorhuis is bevestigd.
   

   De versnellingsbak wordt vastgehouden door vier 17 mm kopbouten.
5. Trek de versnellingsbak voorzichtig naar u toe zodat de ingaande as geheel uit het gat in de koppelingsplaat komt.
   

   De ingaande as van de bak moet volledig loskomen van de koppeling.
6. Verwijder het vliegwiel en de koppeling. Om dit te doen, moet u de mand verwijderen, waarnaast de schijven en het koppelingsvliegwiel zijn. Om de mandbevestigingen te verwijderen, moet u een boutgat van 17 mm in de motorbehuizing vinden. Nadat we de bout daar hebben geschroefd, gebruiken we deze als ondersteuning voor het montageblad. Het mes wordt tussen de tanden van het vliegwiel gestoken en laat het niet meedraaien met de krukas.
   

   Om de mand te verwijderen, moet u deze eerst vastzetten met een montagespatel
7. Draai met een steeksleutel van 17 mm alle bevestigingsbouten van het vliegwiel los en verwijder het. En verwijder dan de koppeling zelf.
8. We draaien de bevestigingsbouten op het carterdeksel van de oliekeerring los (dit zijn 10 mm bouten). Draai vervolgens de zes 8 mm bouten los waarmee de kap aan het cilinderblok is bevestigd.
   

   Het carterdeksel wordt met bouten van 10 en 8 mm aan de motor bevestigd.
9. Opent de toegang tot het deksel met de pakkingbus. Wrik het voorzichtig los met een platte schroevendraaier en verwijder het. Onder het deksel zit een dunne pakking. Bij het werken met een schroevendraaier moet erop worden gelet dat deze pakking niet wordt beschadigd. En u hoeft het alleen samen met het deksel van de pakkingbus te verwijderen.
   

   Het achterdeksel van de pakkingbus mag alleen samen met de pakking worden verwijderd
10. We drukken de oude wartel met een doorn uit de groef (en als er geen doorn is, dan kun je een gewone schroevendraaier gebruiken, want deze wartel moet nog weggegooid worden).
    

    De oude oliekeerring kan worden verwijderd met een platte schroevendraaier
11. Nadat we de oude oliekeerring hebben verwijderd, inspecteren we de groef zorgvuldig en maken we deze schoon van de overblijfselen van oud rubber en vuil. We smeren de nieuwe oliekeerring in met motorolie en installeren deze met behulp van een doorn. Daarna monteren we de koppeling en versnellingsbak in omgekeerde volgorde van uitbouwen.
    

    De nieuwe oliekeerring wordt geïnstalleerd met een doorn en vervolgens met de hand getrimd

Video: vervangen van de achterste oliekeerring op de "klassieker"

Vervanging van de achterste oliekeerring van de krukas van de VAZ-2101-2107-motor.

Belangrijke nuances

Nu zijn er drie belangrijke punten om op te merken, zonder welke dit artikel onvolledig zou zijn:

• afdichting maten. Wanneer u een oliekeerring in een onderdelenwinkel koopt, moet u de verkoper vertellen welke oliekeerring u nodig heeft: voor of achter. Ondanks de uiterlijke gelijkenis zijn de maten van deze oliekeerringen verschillend. De afmetingen van de voorste wartel zijn 55 * 41 * 8 mm (dit zijn de buiten- en binnendiameters en dikte van het product), en de achterkant - 88 * 69 * 10 mm;
• relatief recent zijn door Corteco vervaardigde oliekeerringen in de uitverkoop verschenen. Ze zijn erg in trek bij de eigenaren van "zessen". Het feit is dat het materiaal voor hun vervaardiging fluorrubber is. Oliekeerringen ervan onderscheiden zich door grotere betrouwbaarheid en slijtvastheid. Dus indien mogelijk is het beter om dit specifieke onderdeel te kopen, ondanks de hoge prijs, die begint vanaf 500 roebel;
  

  Corteco-afdichtingen zijn gemaakt van FKM en zijn zeer slijtvast
• de groef waarin de pakkingbus komt te liggen, moet niet alleen grondig worden schoongemaakt en afgeveegd, maar ook worden ontvet. Dit kunt u het beste doen met gewone technische aceton. Deze eenvoudige handeling is de beste garantie voor een hoge dichtheid van de pakkingbus.
  

  Het is het beste om de installatieplaats van de oliekeerring te ontvetten met in de handel verkrijgbare aceton.

Een beginnende bestuurder kan de oliekeerring van de voorste krukas misschien zelf vervangen. U zult iets langer aan de achterste oliekeerring moeten sleutelen, maar deze taak is heel goed mogelijk. U hoeft alleen maar de tijd te nemen en de bovenstaande aanbevelingen precies op te volgen.