Zelfdiagnose en vervanging van kogellagers VAZ 2107

Het kogelgewricht van een auto is een verbindingsconstructie die deel uitmaakt van de ophanging en waarmee het eraan bevestigde wiel in verschillende richtingen kan draaien. Als het tijdens het rijden uitvalt, kan dit tot een ernstig ongeval leiden. Daarom moet elke eigenaar van de VAZ 2107 het algoritme kennen voor het controleren van de prestaties en het vervangen van kogelgewrichten.

Doel van kogellagers VAZ 2107

Het kogelgewricht (SHO) is een gewoon scharnier dat is ingebouwd in de VAZ 2107-ophanging en waardoor het wiel alleen in een horizontaal vlak kan bewegen. Tegelijkertijd beperkt het het vermogen van het wiel om in verticale richting te bewegen.

Kogellagers op de nieuwste versies van de VAZ 2107 zijn compacter geworden

Kogellagers VAZ 2107 zijn van zeer korte duur, dus ze moeten vaak worden vervangen.

Het ontwerp van kogellagers VAZ 2107

Voorheen hadden personenauto's geen kogelgewrichten. Ze werden vervangen door omvangrijke kingpins die regelmatig moesten worden gesmeerd. De mobiliteit van dergelijke verbindingen liet veel te wensen over. Dit had op zijn beurt een negatieve invloed op het rijgedrag van de auto. De ontwerpers van de VAZ 2107 lieten de draaipunten achterwege en installeerden kogellagers. De eerste SHO's bestonden uit:

• huisvesting;
• kogelpen;
• veren;
• helmknop.

De vinger werd in een vast oog gedrukt, vastgezet met een krachtige veer en gesloten met een helmknop. Dit ontwerp moest ook periodiek worden gesmeerd, maar vrij zelden (ongeveer twee keer per jaar). De smering van de draaipunten moest wekelijks worden vervangen.

Veren worden niet gebruikt in moderne kogelgewrichten.

In de toekomst werd SHO VAZ 2107 voortdurend verbeterd:

• de veer verdween uit de structuur;
• de stalen laars werd vervangen door een plastic exemplaar;
• het vaste oog, waarin de vinger vastzat, werd compacter en kreeg een kunststof buitenafwerking;
• SHO werd onafscheidelijk, dat wil zeggen bijna wegwerpbaar.

Een chauffeur die ik ken, verzekerde me dat hij een geweldige manier had gevonden om de levensduur van plastic helmknoppen te verlengen. Voordat hij nieuwe kogelgewrichten installeerde, bracht hij altijd een dikke laag siliconenzalf aan op de helmknoppen, die autobezitters gebruiken om te voorkomen dat elastiekjes op autodeuren in de winter bevriezen. Uit zijn woorden bleek dat de helmknoppen na zo'n procedure praktisch "onverwoestbaar" worden. Toen ik vroeg hoe een zalf voor rubber de kwaliteit van plastic kon verbeteren, kreeg ik het advies om het gewoon te proberen en het zelf te zien. Helaas hebben de handen dit punt nooit bereikt. Dus laat ik de vondst van deze bestuurder aan de lezer over om te controleren.

Oorzaken van falen van kogellagers VAZ 2107

De belangrijkste redenen voor het falen van de SHO zijn de volgende:

1. Variabele impactbelasting. Hierdoor wordt de in het ophangoog gedrukte kogelpen vernield. De steun is zo ontworpen dat de impactbelastingen op de flipperkast zeer hoog zijn. Met een slechte wegkwaliteit vermenigvuldigen deze belastingen zich. In dergelijke omstandigheden zal zelfs een hoogwaardige SHO zijn hulpbron niet volledig kunnen ontwikkelen.
2. Smering tekort. Onder invloed van schokbelastingen wordt het smeermiddel geleidelijk uit de SHO geperst. Bovendien verliest het smeermiddel na verloop van tijd zijn oorspronkelijke eigenschappen.
3. Helmknop vernietiging. De hoes beschermt het draaischarnier tegen vuil. Als er een scheur in verschijnt, verandert het vuil dat in de verbinding is gekomen in een schurend materiaal en schuurt het van het oppervlak van de kogelpen.
   

   Door een scheur in de helmknop komt vuil in het scharnier en schuurt het oppervlak van de kogelpen

Tekenen van storing van kogellagers VAZ 2107

De belangrijkste tekenen van een storing van de SHO VAZ 2107 zijn:

1. Vreemde geluiden. Tijdens het rijden begint een klop of geratel te worden gehoord vanaf de zijkant van het wiel. Dit is vooral uitgesproken op een hobbelige weg met een snelheid van ongeveer 30 km / u en is meestal het gevolg van een gedeeltelijke vernietiging van de kogel op de steunpen.
2. Wiel schommel. Bij het oppakken van snelheid begint het wiel lichtjes in verschillende richtingen te zwaaien. Dit gebeurt door de speling die door slijtage in de SHO ontstaat. De situatie is behoorlijk gevaarlijk en de terugslag moet snel worden geëlimineerd. Anders kan het wiel op hoge snelheid haaks op het lichaam draaien.
   

   De speling in het kogelgewricht leidt tot het slingeren van het voorwiel, dat met hoge snelheid kan ronddraaien
3. Rammelen en kraken bij het naar links of rechts draaien van het stuur. De reden is het gebrek aan smering in een van de SHO's (meestal faalt slechts één van de steunen).
4. Ongelijke slijtage voor- en achterbanden. Dit kan niet alleen gebeuren door defecte SHO's. De oorzaak van ongelijkmatige slijtage kan een verkeerd ingestelde wielvlucht en toespoor zijn, onvoldoende of te hoge luchtdruk in afzonderlijke wielen, enz.

Diagnose van kogellagers VAZ 2107

Er zijn verschillende manieren om er zeker van te zijn dat het kogelgewricht de oorzaak is van het rammelen of kraken.

1. Auditief. Hiervoor is een assistent nodig. Twee mensen schommelen de auto met de motor uit en drukken tegelijkertijd op beide zijden van de motorkap van de auto. Als er tegelijkertijd een ongebruikelijk geluid uit een van de wielen te horen is, is de bijbehorende SHO versleten of moet deze worden gesmeerd.
2. Identificatie van speling SHO. Het wiel, waarop de steun hoogstwaarschijnlijk is uitgevallen, wordt met een krik ongeveer 30 cm opgetild Een assistent uit het passagierscompartiment trapt het rempedaal in totdat het niet meer werkt. Daarna moet je het wiel met kracht schudden, eerst in een verticaal vlak op en neer, dan naar rechts en naar links. Met de remmen vergrendeld, zal het spel onmiddellijk verschijnen. Ook al is het onbeduidend, de SHO moet nog worden gewijzigd.
   

   Om de speling van het kogelgewricht te bepalen, moet het wiel eerst op en neer worden geschud en vervolgens naar rechts en naar links
3. Inspectie van kogelpennen. Deze methode is alleen relevant voor de nieuwste VAZ 2107-modellen, waarvan de SHO's speciale inspectiegaten hebben om de slijtage van de kogelpen te controleren zonder de steun te demonteren. Als de pen meer dan 6 mm versleten is, moet het kogelgewricht worden vervangen.

De keuze van kogellagers voor de VAZ 2107

Het belangrijkste element van elke SHO is een kogelpen, waarvan de betrouwbaarheid de levensduur van het gehele samenstel bepaalt. Een kwaliteitsvolle kogelpin moet aan de volgende eisen voldoen:

• de vinger mag alleen van hooggelegeerd staal zijn;
• de bal van de vinger moet noodzakelijkerwijs een carboneringsprocedure (oppervlakverharding) ondergaan en het lichaam van de vinger moet worden gehard en vervolgens in olie worden gekoeld.

Andere ondersteunende elementen worden geproduceerd door middel van koude kop gevolgd door warmtebehandeling.

Deze productietechnologie van SHO is vrij duur. Daarom zijn er maar een paar bedrijven die hoogwaardige steunen voor de VAZ 2107 produceren. Deze omvatten:

• Belebeevsky-plant "Avtokomplekt";
  

  Kogellagers "Belebey" zijn erg populair bij de eigenaren van de VAZ 2107
• Naar huis";
  

  Kogellagers vervaardigd door Nachalo zijn duurder dan Belebey-lagers en het is veel moeilijker om ze in de uitverkoop te vinden.
• Pilenga (Italië).
  

  Italiaanse SHO Pilenga - een van de duurste en duurzaamste steunen voor de VAZ 2107

Pas bij het kiezen van kogellagers voor de VAZ 2107 op voor vervalsingen. Er zijn nogal wat van dergelijke producten op de markt. Sommigen van hen zijn van zo hoge kwaliteit gemaakt dat ze zelfs een specialist kunnen misleiden. Het enige criterium om een ​​vervalsing van het origineel te onderscheiden, is de prijs. SHO's van slechte kwaliteit zijn de helft van de prijs van echte. Besparen op details waarvan het leven van de chauffeur letterlijk afhangt, is echter onaanvaardbaar.

Vervanging van kogellagers VAZ 2107

Kogellagers op de VAZ 2107 kunnen niet worden gerepareerd. Op de eerste "zevens" werden inklapbare SHO's geïnstalleerd, waarvan het mogelijk was om de versleten kogelpen te verwijderen en te vervangen. Moderne steunen begrijpen het niet. Bovendien, zelfs als de mogelijkheid van demontage is toegestaan, is het nog steeds niet mogelijk om de SHO te repareren, aangezien de kogelpennen voor de VAZ 2107 al lang niet meer leverbaar zijn.

Om de SHO te vervangen heeft u nodig:

• een set nieuwe kogellagers;
• jack;
• apparaat voor het extruderen van steunen uit de ogen;
• een set steek- en dopsleutels;
• een hamer;
• schroevendraaier met een plat blad.

Procedure voor het vervangen van kogelgewrichten

Het vervangen van kogellagers op een VAZ 2107 wordt als volgt uitgevoerd.

1. Het wiel wordt opgekrikt en verwijderd, waarop gepland is om de SHO te vervangen.
2. Steeksleutel 22 draait de moer van de bovenste kogelpen los.
   

   De bevestigingsmoer van de bovenste kogelpen VAZ 2107 wordt losgeschroefd met een sleutel van 22
3. Met een speciaal gereedschap wordt de vinger uit het oog gedrukt.
   

   De bovenste kogelpen VAZ 2107 wordt eruit gedrukt met een speciaal gereedschap
4. In plaats van een vingerextrusiegereedschap kan een hamer worden gebruikt om meerdere slagen op de ophanging uit te oefenen. In dit geval wordt de vinger gehaakt met een montagemes en omhoog getrokken. Aangezien het montageblad als hefboom wordt gebruikt, moet het behoorlijk lang zijn.
   

   Een hamer kan worden gebruikt in plaats van het extrusiegereedschap met kogelbouten.
5. Met een 13-sleutel worden drie bouten losgeschroefd waarmee de bovenste steun aan de ophanging is bevestigd.
   

   De bouten van het bovenste kogelgewricht worden losgedraaid met een sleutel van 13
6. Het bovenste kogelgewricht is verwijderd uit de ophanging.
7. Met een sleutel van 22 wordt de moer van het onderste kogelgewricht losgedraaid (met 6-7 slagen). Het is onmogelijk om het geheel los te schroeven, omdat het tegen de draagarm zal rusten.
8. Met behulp van een speciaal apparaatje wordt de onderste kogelpen uit het oog gedrukt.
   

   De onderste kogelpen VAZ 2107 wordt ook met een speciaal gereedschap naar buiten gedrukt
9. De kogeltapmoer is volledig losgeschroefd.
10. Met een sleutel van 13 worden drie bevestigingsbouten op het oog losgedraaid. De onderste SHO wordt uit de ophanging gehaald.
    

    De onderste bouten van het kogelgewricht worden losgedraaid met een dopsleutel van 13
11. Er zijn nieuwe kogelgewrichten geplaatst.
12. De ophanging wordt in omgekeerde volgorde gemonteerd.

Video: het vervangen van het kogelgewricht VAZ 2107

Vervanging van het onderste kogelgewricht op de VAZ 2107

Technisch gezien is het dus vrij eenvoudig om de VAZ 2107 kogellagers te vervangen. In de praktijk is echter behoorlijk wat fysieke kracht nodig om de kogelvingers uit de nokken te persen. Daarom moet elke autobezitter zijn capaciteiten realistisch beoordelen voordat hij begint met het vervangen van de SHO.