ECU VAZ 2107 injector: merken, functies, diagnostiek, fouten
Vandaag zul je niemand verrassen met elektronische apparaten en mechanismen. Zelfs de goede oude VAZ 2107 in onze tijd is niet meer weg te denken uit een boordcomputer. Waarom dit apparaat nodig is in het ontwerp van de "zeven", welke rol het speelt en waarom stuurprogramma's gewend zijn te vertrouwen op zijn prestaties - laten we in meer detail praten.
Boordcomputer VAZ 2107
Een boordcomputer is een ‘slim’ digitaal apparaat dat bepaalde berekeningen uitvoert en gegevens ontvangt van verschillende sensoren. Dat wil zeggen, een "bord" is een apparaat dat alle nodige informatie over het "welzijn" van autosystemen verzamelt en omzet in voor de bestuurder begrijpelijke tekens.
Tegenwoordig zijn er twee soorten boordcomputers geïnstalleerd op alle soorten auto's:
- Universal, waaronder zowel specifieke technische apparaten als een multimediasysteem, internetgadgets en andere functies voor het gemak en comfort van de bestuurder.
- Nauw gericht (diagnostisch, route of elektronisch) - apparaten die verantwoordelijk zijn voor een strikt gedefinieerd aantal systemen en mechanismen.
Eind jaren 1970 verschenen de eerste boordcomputers. De actieve introductie van "bortovik" in het ontwerp van de auto begon in de jaren negentig. Tegenwoordig worden deze apparaten eenvoudigweg een ECU genoemd - een elektronische besturingseenheid.
Wat ECU is op de VAZ 2107
Aanvankelijk was de VAZ 2107 niet uitgerust met boordapparatuur, waardoor bestuurders de mogelijkheid werd ontnomen om operationele gegevens over de status van de voertuigsystemen te ontvangen. Latere versies van de "zeven" met een injectiemotor moeten dit apparaat echter al installeren.
Fabrieksmodellen van de VAZ 2107 (injector) waren niet uitgerust met een ECU, maar hadden een speciale montagebus voor het apparaat en aansluitmogelijkheden.
Het injectormodel van de "zeven" heeft veel verschillende elektronische componenten. Elke bestuurder weet dat een van deze componenten vroeg of laat defect kan raken of defect kan raken. Tegelijkertijd is zelfdiagnose van een storing in dergelijke gevallen erg moeilijk - opnieuw vanwege de complexiteit van de elektronische systemen van de VAZ 2107. En door zelfs een standaard ECU-model te installeren, kunt u tijdig gegevens over storingen ontvangen manier en verhelp de storingen snel met uw eigen handen.
Zo kunt u op de VAZ 2107 elke typische boordcomputer installeren die qua ontwerp en connectoren past:
- "Orion BK-07";
- "Staat Kh-23M";
- "Prestige V55–01";
- UniComp - 400L;
- Multitronics VG 1031 UPL en andere rassen.
De belangrijkste functies van de ECU voor de VAZ 2107
Elke boordcomputer die op de VAZ 2107 is geïnstalleerd, moet de volgende functies uitvoeren:
- Bepaal de huidige voertuigsnelheid.
- Bepaal de gemiddelde rijsnelheid voor het geselecteerde deel van de rit en voor de hele rit.
- Brandstofverbruik instellen.
- Controleer de looptijd van de motor.
- Bereken de afgelegde afstand.
- Bereken de aankomsttijd op de bestemming.
- In het geval van een storing in de automatische systemen, meld het probleem dan onmiddellijk aan de bestuurder.
Elke ECU heeft een scherm en indicatoren die in de middenconsole van de auto worden geplaatst. Op het scherm ziet de chauffeur een weergave van de actuele prestaties van de machine en kan hij bepaalde onderdelen aansturen.
De boordcomputer van de VAZ 2107 bevindt zich direct achter het instrumentenpaneel en is verbonden met de sensoren van de auto. Het scherm of de indicatoren worden direct op het dashboard weergegeven voor het gemak van de bestuurder.
Diagnostische connector
De ECU op de "zeven", evenals op andere auto's, is ook uitgerust met een diagnoseconnector. Tegenwoordig worden alle connectoren vervaardigd volgens één enkele OBD2-standaard. Dat wil zeggen, de "on-board" kan worden gecontroleerd op fouten en storingen met behulp van een conventionele scanner met een standaard snoer.
Waar is het voor
De OBD2-diagnoseconnector is uitgerust met een bepaald aantal contacten, die elk hun eigen functie vervullen. Door de scanner op de ECU-connector aan te sluiten, kunt u verschillende diagnostische modi tegelijk met hoge nauwkeurigheid uitvoeren:
- foutcodes bekijken en decoderen;
- bestudeer de kenmerken van elk systeem;
- schoon "onnodige" informatie in de ECU;
- analyseer de werking van automatische sensoren;
- maak verbinding met de uitvoeringsmechanismen en ontdek hun resterende bron;
- Bekijk systeemstatistieken en geschiedenis van eerdere fouten.
Waar is
De diagnostische connector op de VAZ 2107 bevindt zich op de handigste plek om te werken - onder het dashboardkastje in de cabine onder het instrumentenpaneel. Het is dus niet nodig om de mechanismen van de motorruimte te demonteren om de scanner op de ECU aan te sluiten.
Fouten uitgegeven door de ECU
De elektronische boordcomputer is een complex en tegelijkertijd zeer gevoelig apparaat. Het wordt beschouwd als een soort "brein" in het ontwerp van elke auto, omdat het verantwoordelijk is voor alle processen die in de systemen plaatsvinden. Daarom is het erg belangrijk om periodiek het "welzijn" van uw "boordvoertuig" te diagnosticeren, zodat alle fouten die hierdoor worden veroorzaakt niet worden genegeerd.
Wat is een ECU-fout
Zoals hierboven vermeld, bepalen moderne besturingseenheden een verscheidenheid aan fouten: van een gebrek aan spanning in het netwerk tot het falen van een of ander mechanisme.
In dit geval wordt het signaal over de storing in versleutelde vorm aan de bestuurder gegeven. Alle foutgegevens worden onmiddellijk in het computergeheugen ingevoerd en daar opgeslagen totdat ze via een scanner in het servicestation worden gewist. Het is belangrijk dat bestaande fouten niet kunnen worden verwijderd totdat de oorzaak van hun optreden is weggenomen.
Foutcodes decoderen
De VAZ 2107 ECU kan enkele honderden van een grote verscheidenheid aan fouten detecteren. De bestuurder hoeft niet de decodering van elk van hen te kennen, het volstaat om een naslagwerk of een op internet aangesloten gadget bij de hand te hebben.
Tabel: lijst met foutcodes VAZ 2107 en hun interpretatie
| Foutcode | Waarde |
| R0036 | Defect zuurstofsensorverwarmingscircuit (bank 1, sensor 2). |
| R0363 | Cilinder 4, ontstekingsfout gedetecteerd, brandstof afgesneden in stationaire cilinders. |
| P0422 | De efficiëntie van de neutralisator ligt onder de drempel. |
| P0500 | Onjuist signaal voertuigsnelheidssensor. |
| P0562 | Verlaagde spanning van het boordnet. |
| P0563 | Verhoogde spanning van het boordnet. |
| P1602 | Spanningsverlies boordnet in de controller. |
| P1689 | Foutieve codewaarden in het foutgeheugen van de controller. |
| P0140 | Het circuit van de zuurstofsensor na de omvormer is inactief. |
| P0141 | De zuurstofsensor na de omvormer, de verwarming is defect. |
| P0171 | Het brandstoftoevoersysteem is te slecht. |
| P0172 | Het brandstoftoevoersysteem is te rijk. |
| P0480 | Ventilatorrelais, regelcircuit open. |
| P0481 | Storing circuit koelventilator 2. |
| P0500 | De rijsnelheidssensor is defect. |
| P0506 | Stationair systeem, laag motortoerental. |
| P0507 | Stationair systeem, hoge motortoerentallen. |
| P0511 | Stationaire luchtregeling, regelcircuit is defect. |
| P0627 | Brandstofpomprelais, open stuurcircuit. |
| P0628 | Brandstofpomprelais, stuurcircuit kortgesloten naar massa. |
| P0629 | Brandstofpomprelais, kortsluiting stuurcircuit naar boordnet. |
| P0654 | Toerenteller instrumentenpaneel, stuurcircuit defect. |
| P0685 | Hoofdrelais, stuurcircuit open. |
| P0686 | Hoofdrelais, stuurcircuit kortgesloten naar massa. |
| R1303 | Cilinder 3, katalysator kritieke ontstekingsfout gedetecteerd. |
| P1602 | Regelaar motormanagementsysteem, stroomstoring. |
| P1606 | Ruwe wegsensorcircuit, signaal buiten bereik. |
| P0615 | Controleer op open circuit. |
Aan de hand van deze tabel kunt u nauwkeurig de oorzaak van het foutsignaal bepalen. Het is belangrijk dat de boordcomputer zelden fouten maakt, zodat u veilig kunt vertrouwen op de ontvangen codes.
Video: hoe te reageren op een Check-fout
ECU-firmware
De firmware van de elektronische besturingseenheid is een kans om de mogelijkheden van uw "boordvoertuig" uit te breiden en zijn werk efficiënter te maken. Ik moet zeggen dat de eerste versies van programma's voor firmware (of chiptuning) VAZ 2107 in 2008 verschenen.
Voor de meeste eigenaren van de "zevens" is software-chiptuning eenvoudigweg noodzakelijk, aangezien u met deze bewerking:
- de prestaties van de machine in alle opzichten verbeteren;
- de functies van de computer optimaliseren;
- brandstofverbruik verminderen;
- verlengen de levensduur van de motor.
ECU-firmware mag uitsluitend worden uitgevoerd in een servicecentrum en na een volledige technische inspectie van de motor door specialisten. Voor deze procedure wordt speciale serviceapparatuur geleverd. Zelffirmware kan alleen worden uitgevoerd met ervaring en moderne apparaten.
Video: hoe u zelf een ECU op een VAZ 2107 kunt flashen
De VAZ 2107 ECU kan worden beschouwd als een apparaat waarmee u snel de werking van alle voertuigsystemen kunt controleren en tijdig problemen kunt oplossen. Het is natuurlijk niet speciaal nodig om een boordvoertuig in uw auto te installeren: de "zeven" voldoen al redelijk aan alle verplichtingen die eraan zijn toegewezen. De ECU helpt de bestuurder echter om storingen en slijtage van mechanismen tijdig op te merken en er snel op te reageren.
