Saab 9-5 Aero 2011 Overzicht

Merktrouw wordt over de hele wereld getest terwijl Saab, onder financiële belegering en met zijn fabriek gesloten, zijn vlaggenschipmodel uitrolt.

Particuliere eigenaren zullen de toekomst van Saab onder de loep moeten nemen om er zeker van te zijn dat onderdelen en service beschikbaar zijn. Wagenparkeigenaren en geselecteerde gebruikers zullen willen dat Saab's zakelijke soliditeit de wederverkoopwaarde ondersteunt en ballonbetalingen redelijk houdt.

En dan is er nog de auto. De nieuwe Saab 9-5 is een goede auto, in veel opzichten niet onderdoen voor zijn soortgenoten. Maar de koude feiten overschaduwen de attributen van de auto zelf en stellen de vraag: zullen Saab-fans tot $ 100,000 uitgeven om een ​​badge op hun oprit te hebben, gezien de erbarmelijke bedrijfstoestand en geen garantie voor zonsopgang in de ochtend?

WAARDE

Even de mist rond zijn toekomst vergetend, biedt de 9-5 een grote auto die perfect is voor het duurdere segment. Het is zeer goed uitgerust en ik ben blij te kunnen zeggen dat het het onuitwisbare Saab-karakter behoudt dat hem en zijn eigenaar als iets speciaals classificeert. De 2.8 Turbo met vierwielaandrijving kost $ 94,900, bijna $ 20,000 meer dan de 2-liter versie met voorwielaandrijving. Gooi $ 5500 in voor een zonnedak en entertainmentsysteem achter en $ 9-5 gaat naar de zone van meer dan $ 100,000. Harman Kardon surround sound is standaard en sensationeel. 9-5 wil niets anders dan een goed huis.

ontwerp

Het ziet er heel goed uit. Deze korte en bijna horizontale motorkap met een afgeronde neus en achterovergebogen koplampen, verticale A-stijlen en een zwaar gebogen voorruit, een dunne zijruit die iets naar de kofferbak toe loopt, en een lange en flauwe helling van het dak en de kofferbak zetten het in een andere klas. .

Ontwerpers behouden Saab's connectie met vliegtuigen ondanks het dwaze bedrijf dat de nu succesvolle luchtvaartactiviteiten in 1969 afsloeg. Het interieur is zeer ruim, de kofferbak is enorm en het dashboard heeft een onderscheidend en zeer doelgericht ontwerp.

TECHNOLOGIE

Historisch gezien heeft Saab altijd nieuwe technologieën onder de knie gehad. De laatste introduceert echter niet veel nieuws, maar pakt eerder slimme stukjes en beetjes op. Bijvoorbeeld een elektronisch verstelbare vering; head-up instrumentendisplay op de voorruit; automatische parkeerhulp; en een nachtpaneelschakelaar die alle instrumentenverlichting uitschakelt behalve de snelheidsmeter en, in stand-bymodus, alle waarschuwingslichten op het noodpaneel. De door Holden gemaakte 6-liter V2.8-motor heeft een turbocompressor, aangedreven door een sequentiële zestraps automatische transmissie en vervolgens een Haldex-koppeling die het vermogen indien nodig tussen de voor- en achterwielen verdeelt. Er is ook een elektronisch sperdifferentieel achter dat het vermogen naar de achterwielen verdeelt.

VEILIGHEID

Het is een blokblok met veiligheidskenmerken die beginnen met een crashtest van vijf sterren, zes airbags, geautomatiseerde parkeerhulp, een reservewiel op ware grootte en alle elektronische hulpmiddelen, waaronder vierwielaandrijving, stabiliteitscontrole, bochtcontrole en rem helpen.

HET RIJDEN

Ontwerptechnisch is de cabine goed afgewerkt, al is het aan te raden om even de tijd te nemen om vertrouwd te raken met de plaatsing van de schakelapparatuur. De keyless start-knop zit onderaan naast de versnellingspook, de parkeerrem is elektrisch en de stoel is elektrisch verstelbaar, dus hij past makkelijk in de auto. De motor is een beetje luidruchtig bij stationair, maar er zijn geen klachten over het werk. Hij raakt zijn riemen bij ongeveer 2500 tpm en levert een geweldige respons. De zesversnellingsbak kan onhandig schakelen bij lage snelheden, hoewel hij veel soepeler loopt met meer vermogen en de besturing licht en een beetje vaag is. Terwijl ik hier ben, zijn het geluid in de cabine en het rijcomfort uitstekend boven de 60 km/u, maar bij lagere snelheden is het trommelen (waarschijnlijk banden), wordt de rit wiebelig (ophanging) en is de bediening minder dan precies. 9-5 lijkt meer op een Amerikaan dan op een Europeaan. Vierwielaandrijving heeft voordelen op het gebied van handling, veiligheid en sneeuwbehandeling, maar kan voor de meeste Australische kopers overkill zijn.

VERDICT

Moeilijke oproep, deze. Ik ben onder de indruk van de motorprestaties en ben dol op de kenmerkende styling. Hij overtreft de BMW 5 Serie op het gebied van prestaties en ruimte, is er in veel opzichten gelijk aan, maar is merkbaar inferieur aan deze race in termen van wegligging en soepelheid. Dan, zoals een vader die de toekomst bespreekt met zijn toekomstige schoonzoon, is er een kleine vraag over wat er morgen zal gebeuren.

SAAB 9-5 AERO

kosten: $94,900

Garantie: 3 jaar, 100,000 km, pechhulp

Wederverkoop: 44%

Onderhoudsinterval: 15,000 km of 12 maanden

Economie: 11.3 l/100km; 262 g/km CO2

veiligheid: zes airbags, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ongevalbeoordeling 5 sterren

engine: 221 kW/400 Nm 2.8-liter V6-turbomotor

Overdragen: Zestraps sequentiële automaat, vierwielaandrijving, 4-deurs, 5 zitplaatsen

afmetingen: 5008 (l); 1868 mm (B); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

gewicht: 2065kg

Bandenmaat: 245/40R19 Reservewiel Volledige maat