Van Varadero tot Slovenië

Wat als ik de test een beetje anders zou doen? Het zal dus echt laten zien van wat voor materiaal deze populaire, maar niet zo frisse, touring-enduro-bommenwerper is gemaakt. Het idee van een bontjas in Slovenië is niet nieuw, het moest gewoon tot leven worden gebracht, en Varadero leek een zeer geschikt hulpmiddel.

Sergei van AS Domžale vond het een leuk idee en ik reed een paar kilometer meer dan we normaal doen met testmotoren. Maps.google.com zei dat de cirkel ongeveer duizend kilometer lang zou zijn, maar dat was eigenlijk slechts een benadering omdat de webapp niet alle zijroutes en bochten kon berekenen. George in één dag? Ik heb er tot nu toe met de meeste gereden, ruim 600...

Met een klassieke kaart uitgespreid op bed en mijn laptop ernaast, bedacht ik de avond voordat ik vertrok precies waar ik het stuur moest draaien. Ik ging rond 21 uur naar bed en om kwart over negen stond ik op, ontbijtte en stapte in mijn oude Daines Cordura tweedelige set. Ik ga hem over tien jaar gebruiken en hij doet het nog steeds prima.

Omdat ik niet van plan ben enige actie te ondernemen, maakt het ook niet uit of ik reis met een minder mooi jasje dat al gescheurd is op mijn linkerschouder. Ik zeg je: als je eenmaal aan iets (goed) gewend bent, is het moeilijk om te veranderen! En tijdens het reizen staat goed op je motor blijven voorop. Ik weet al dat Betica geen hoofdpijnproblemen heeft in Shoei XR 1000, maar ik heb hem niet de hele dag gedragen. Laten we eens kijken . .

Het eerste nadeel van Honda ontstond op het moment dat de eerste bougie in de tweecilindermotor van de sportvideorecorder in brand vloog. Lawaai! Niet alleen heb ik onze Duitse kwartel wakker gemaakt, maar waarschijnlijk lag een buurman, ondanks de slaappillen, opgerold tussen de lakens.

Interessant genoeg was de testfiets uitgerust met sportuitlaten. Ik zeg niet dat ze beter, lichter of beter passen, maar als het om dagelijks gebruik gaat, ben ik enthousiaster over de stillere prestaties. Ik tank en rij een paar minuten na middernacht richting Jezersko.

De koplampen schijnen goed, wat goed is, geweldig. Op een zomeravond heb ik geen last van de kou, zijn de wegen leeg en rij ik gematigd, omdat ik geen uien heb, laat staan ​​tijd om hertengoulash te maken. Nadat ik de staatsgrens met Oostenrijk en de Pavlic Col, die ik voor het eerst oversteek, dubbel ben overgestoken, let ik op de takken en borden langs de weg.

Zoals ik de dag ervoor in het “roadbook” schreef, zou ik na ongeveer twee kilometer moeten afslaan richting Potochka Zijalka, Sveti Duh, Podolsheva. . Verdomme, 's nachts miste ik een afslag en keerde ik alleen in Solchava richting Karinthië. De nacht is zo zwart als de naam van de volgende plaats op de lijst, de route is volkomen onbekend, maar er is genoeg brandstof om te keren als slecht puin mij dwingt om in de trein te stappen.

In Črna ontdek ik dat er in de koffer een omgekeerde (!?) fles chedevita is geopend. De slaapkamer hier is nat, nu heb ik niet de mogelijkheid om zomaar ergens te gaan liggen als dat niet kan. .

Ik ben een beetje boos omdat ik in het donker door Prekmurje rijd. In ieder geval ben ik nog nooit in deze streken geweest, en opnieuw zie ik niets anders dan een kronkelige weg en huisjes erlangs. Ik koos een kruispunt in het uiterste noordoosten van het land, liet opnieuw een scheet in het donker en in plaats van de Hongaren in Chodos binnen te gaan, keerde ik daar terug naar Slovenië. Ik heb er in ieder geval geen zin in om in het donker naar plaatsen te rijden waarvan ik de naam niet eens kan uitspreken. Felsöszölnok, Apátistvanfalva. . Quas 'djau, ejga?

Wat mij meer stoorde dan het zeggen van deze rare onderdrukkingscombinaties en het weten welke boodschappers ik kende, was het oranje lampje op het dashboard. De Varadero heeft geen brandstofmeter. Noch analoog, noch digitaal. Hallo? Aan de ene kant ben ik immers niet zo happig op het overdreven patroon op de fittingen en vind ik het bijvoorbeeld niet erg dat de brandstofmeter in mijn Golf soms werkt en soms niet, maar op een fiets van dit kaliber, dat is te verwachten.

De Ina-pomp in Šalovci was 's ochtends nog steeds gesloten en ik was niet eens van plan minder dan twee uur te wachten, dus ik raakte Murska Sobota lichtjes.

Benzine is open! Volgens de fabrieksgegevens zat er drie liter brandstof in de tank en met mijn oor bij het vulgat hoorde ik alleen verborgen spatten van een deciliter. In ieder geval voor de toekomst weet ik dat het na 300 kilometer de moeite waard is om te stoppen en te bevoorraden in een octopusvrije parochie.

Nadat ik bij de Sloveens-Kroatische grens twee keer mijn identiteitsbewijs had laten zien (laat ze voor eens en voor altijd naar dit Europa komen voor de vrede), begonnen ze me op te halen langs de weg Ormoz-Ptuj. Mijn ogen vertelden me steeds dat ik wilde sluiten, dus stopte ik 15 meter van de weg en snoof een slecht uur lang. Wat een goed werk! Ik voelde me geweldig en ging in een snel tempo door. Het was zelfs zo levendig dat ik voor Bizelsko specifiek moest vertragen.

Reden: radarcontrole aan het begin van het dorp, en ze vuurden een kanon af toen ik het busje inhaalde. Ongedeerd rijd ik met lage toerentallen en met precies 50 kilometer per uur vooruit. . Kostanjevica op Krki, Nieuw Mesto, Metlika. . Wauw, Bela Krajina. Dit is mijn eerste keer op deze plaatsen, en hij laat me stoppen, de hete doek uittrekken en Kolpa binnenstormen. Ik zal zeker terugkomen! Maar er is geen tijd, ik ben nog maar op de helft. .

Van Banja Loka voor Kočevje naar het Oude Plein is de weg door de Goteniška-berg een onverharde weg. De gasgreep en het remmen zijn verrassend goed, en het probleem doet zich voor als ik sneller een mooie brede bocht wil nemen. Voor de Varader is zijwaartse beweging volkomen vreemd, zoals blijkt uit de nerveuze reactie van de vering en de moeilijk te controleren achterkant. Ik heb geprobeerd te zitten en te staan, maar ik kan niet neuken...

Hij is simpelweg te veel op de weg gericht, maar duidelijk een te zware enduro om van een realistische styling te kunnen genieten. Je kunt gemakkelijk naar Kamenjak komen, voorbij Snezhnik, ik zou ook naar Koftse durven gaan, maar koop Varadero niet voor een leuke achtervolging door het puin.

Honda's fantastische enduro heerst op de wegen. Zodra uw voeten van de grond zijn, is deze zeer zware unit (het natte fabrieksgewicht is 267 kg) een fluitje van een cent om te bedienen. Hij is niet bestand tegen snelle bochten of plotselinge richtingsveranderingen, en wat het meest verrast is zijn stabiliteit bij hoge snelheden.

Omdat de windbescherming een van de beste is die ik heb geprobeerd, kun je met een gerust hart 170 kilometer per uur rijden. Zonder te bukken voor het vizier, de helm te vlechten en last te hebben van de nek. Hoe goed het hele lichaam beschermd is tegen de wind, merk je als je je voeten een paar centimeter van de motor af beweegt langs de snelweg.

Pia, toch? Een enorm zadel, grote handkappen en een motor die geen trillingen naar het stuur of de pedalen stuurt, dragen bij aan het comfort. Hierin is Varadero geweldig, en de Japanners en Spanjaarden verdienen applaus. Als je het nog niet wist, het wordt geassembleerd in een fabriek in de buurt van Barcelona.

Voor de eerste keer aan de Kust betwijfel ik of ik op deze dag mijn geboorteplaats zal kunnen bereiken. De hond heeft het warm in het draadloze snoer en de beweging is duidelijk te veel om normaal snel te kunnen bewegen. Ik keek aandachtig naar de digitale weergave van de koelvloeistoftemperatuur, die echter niet naar het midden bewoog.

Het bleek dat de koelkasten, ondanks de zij-installatie, hun werk goed doen. Een halve liter isotone drank, een broodje tonijn en een vanille Max maken me wakker en geven me de stimulans om over de gevarieerde Karst, mijn favoriete deel van de route, en langs Gorica naar Kobarid te springen, waar ik voor de laatste keer tank. vóór de finish. lijn., die de pols bedekt.

Uit de brandstofverbruiksgegevens blijkt ook dat de laatste 125 kilometer, inclusief het overschrijden van de Limit, lichter waren. Als ik in een hoger tempo reed, had ik graag wat meer batek in de remklauwen gehad. Ik zeg niets - de remmen stoppen heel hard, maar na verschillende opeenvolgende harde stops begint mijn rechterpols aan te geven dat hij genoeg spasme heeft gehad.

Een sterker rempakket zal de Varadero geen kwaad doen, maar het is geen fout die serieuzere kritiek rechtvaardigt.

De rechterpols was ook de enige na het avontuur van 21 uur die me eraan herinnerde dat dit een iets andere test voor mij was. Kun je je voorstellen - bijna 1.200 kilometer, en de kont deed geen pijn? Ik zweer nee! Mijn rug was een beetje stijf, maar ik heb de volgende dag goed getraind aan het meer van Bled, waar ik weer op dezelfde fiets reed.

Als je kleiner bent, zul je moeilijker door het erf kunnen bewegen, maar met de Varadero kun je veel kilometers maken. Ook vanwege de beruchte kwaliteit en vooral vanwege het comfort dat het biedt. Tenslotte nog een vergelijking uit de eerste hand: na 600 kilometer rijden met de vergelijkbare maar lichtere en veel leukere BMW F800GS was ik net zo moe als na weer een lange rit naar Varadero. De keuze is aan jou, net als de wegen van de wereld. Alsjeblieft!

'Weg boek'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo zadel - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (Oostenrijk) - Czankova - Felsoszolnok (Hongarije) - Cempinci - Šalovci - Murska Sobota - Sredne Murska Sobota - Lendra Muri (Kroatië) - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska berg - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica Dol - Kostel - Banya -Loka - Borovets-pri-Kochevski rivieren - Draga - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Kroatië) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - Divacha - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (Italië) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

Prijs testauto: 10.890 EUR

Speciale prijs: 9.990 EUR

motor: tweecilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 996 cm? , 4 kleppen per cilinder, elektronische brandstofinjectie? 42 mm.

Maximale kracht: 69 kW (96 KM) bij 7.500/min.

Maximaal koppel: 98 Nm @ 6.000 tpm

Energieoverdracht: Transmissie 6 versnellingen, ketting.

Kader: stalen pijp.

Remmen: voorste spoel? 296 mm, standaard remklauwen, schijf achter? 256 mm, Tribal-remklauw.

Oponthoud: voor een klassieke telescoopvork? 43 mm, 155 mm veerweg, achter verstelbare enkele schokbreker, 145 mm veerweg.

Banden: 110/80-19, 150/70-17.

Zithoogte vanaf de grond: 838 mm.

Benzinetank: 25 l.

Wielbasis: 1.560 mm.

massa: 244 (reisklaar 2) kg.

Brandstofverbruik: 6, 49 l/100 km.

Vertegenwoordiger: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Wij prijzen en verwijten

+ rijpositie

+ comfortabele stoel

+ windbescherming

+ onvermoeibare rit

+ motor

+ rijprestaties

- groot gewicht

- geen brandstofmeter

- in elkaar grijpend contactslot en grote sleutel

- onhandigheid in het veld

Nog enkele foto's kun je hier bekijken.

Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar