Met wijzerplaten voor... maatwerk

Remschijven vormen samen met de daarmee in wisselwerking staande remblokken een van de belangrijkste elementen van het remsysteem. Tijdens het dagelijks gebruik worden hun voeringen blootgesteld aan zeer hoge temperaturen, wat kan leiden tot een aanzienlijke vermindering van het remvermogen. Om dit te voorkomen, wordt in de tuningversies van de remschijven gesneden of geboord om de warmteoverdracht en de waterafvoer te verbeteren. Een andere oplossing is het gebruik van schijven met betere parameters, zoals geventileerde of te grote schijven.

Veilig tot 200 graden Celsius

Eerst wat natuurkunde: wat gebeurt er bij het remmen? Bij het remmen wordt kinetische energie omgezet in warmte die wordt gegenereerd door de elementen die tegen elkaar wrijven. In het geval van schijfremmen zijn dit voornamelijk schijven (meer precies, hun wrijvingsoppervlakken) en remblokken, hoewel ook remklauwen en wielnaven hier enige invloed hebben. Er moet aan worden herinnerd dat een overmatige temperatuurstijging in het systeem een ​​aanzienlijke afname van de remkracht veroorzaakt. Aangenomen wordt dat de veilige grenstemperatuur waarbij remschijven en remblokken normaal kunnen functioneren 200 graden Celsius is, boven deze waarde hebben we al te maken met een plotseling verlies van remkracht (vaak bijna nul waarden). Dit vervagen is technisch bekend als vervagen, vervagen tot vervagen. Het is niet nodig om iemand te overtuigen hoe gevaarlijk dit fenomeen is. Het is voldoende om te beseffen dat we met zulke hete schilden praktisch geen mogelijkheid hebben om te vertragen, en dan is het probleem niet moeilijk.

Ponsen en boren

Om overmatige verhitting van de frictievoeringen van de remschijven te voorkomen, moeten er wijzigingen worden aangebracht om de warmte beter van het oppervlak af te voeren. Een daarvan is het frezen (snijden) van de werkvlakken van remschijven. Dankzij dergelijke uitsparingen kan overtollige warmte effectief van hun oppervlakken worden verwijderd, waardoor het risico op vervaging wordt geëlimineerd. Bovendien wordt het water veel beter afgevoerd dan bij standaard bladen. Onthoud dat de ophoping ervan op de schijven (totdat deze verdampt) leidt tot een afname van de effectiviteit van de remmen onmiddellijk na het begin van het remmen. De gefreesde sneden op de remschijven maken ook het oppervlak van de schijf vrij van de geglazuurde laag, die een lagere wrijvingscoëfficiënt heeft dan een wrijvingsvoering zonder. De manier om de remschijven te "tunen" is ook om ze te boren. Met een dergelijke behandeling kunt u dezelfde effecten bereiken als bij incisies. Houd er echter rekening mee dat geboorde gaten niet in dezelfde mate bestand zijn tegen vervagen.    

Met gewijzigde diameter

Tuning kan ook een manier zijn om de parameters van het remsysteem te verbeteren, bijvoorbeeld door de diameter van de remschijven te wijzigen of een bestaande schijf te vervangen door een andere met dezelfde diameter, maar bijvoorbeeld geventileerd. U kunt ook proberen de trommelrem te vervangen door een schijfrem. Dergelijke aanpassingen hebben echter verstrekkende gevolgen. In de meeste gevallen is het vervangen van de wijzerplaten niet voldoende. Andere elementen zoals remblokken, remblokken (zogenaamde vorken) of remklauwen moeten worden aangepast aan de nieuwe afmetingen. Tegelijkertijd kunnen alle wijzigingen alleen worden aangebracht op basis van kant-en-klare, speciaal geselecteerde sets. Aandacht! In sommige automodellen met zwakkere en krachtigere versies van de motor zijn aanpassingen aan het remsysteem alleen in de laatste mogelijk. Een correct uitgevoerde wijziging van het remsysteem zal de weerstand tegen gevaarlijke oververhitting aanzienlijk verhogen. Bovendien zal het gebruik van schijven met een grotere diameter ook de kracht en dus de remefficiëntie verhogen. 

Toegevoegd: 7 jaar geleden,

foto: Bogdan Lestorzh