Hard of zacht rempedaal. Wat is de reden en wat te doen?

Het remsysteem is een essentieel onderdeel van elk voertuig. Auto-ontwerpers besteden speciale aandacht aan remmen, zich realiserend dat veiligheid op de weg en het leven van mensen afhangt van hun onberispelijke werk. De remmen van moderne auto's zijn redelijk betrouwbaar, maar er moet aan worden herinnerd dat alle onderdelen tijdens het gebruik worden blootgesteld aan mechanische, thermische, chemische en andere soorten belastingen, en daarom verslijten en kunnen falen. Onderdelen van het remsysteem zijn daarop geen uitzondering, alleen in dit geval kan de prijs van een storing erg hoog zijn.

Bepaalde tekenen die tijdens het remmen verschijnen, kunnen waarschuwen dat er iets mis is met de remmen - vreemde geluiden of sterke trillingen, het opzij trekken van de auto, oneffenheden of een merkbaar verminderde remefficiëntie en een langere remweg.

Maar het eerste waar ze meestal op letten, is het gedrag van het rempedaal. Het kan te strak worden, zodat het met kracht moet worden ingedrukt, of juist ineens te zacht blijken te zijn, of zelfs helemaal mislukken. Dit alles bemoeilijkt de uitvoering van het remmen en kan ernstige gevolgen hebben. Over wat dergelijke symptomen veroorzaakt en hoe te handelen in dergelijke situaties, en we zullen in meer detail praten.

Het komt voor dat een relatief korte rempedaalslag een kenmerk kan zijn van sommige automodellen. Deze nuance moet worden verduidelijkt als u net een auto hebt gekocht of deze aan het testen bent voordat u deze koopt.

Als alles in orde was, maar je merkte op een gegeven moment dat het pedaal plotseling "hout" werd en je er met veel moeite op moet drukken, dan heeft de storing hoogstwaarschijnlijk te maken met de vacuümrembekrachtiger. Het is dit apparaat dat is ontworpen om de fysieke inspanning die nodig is om te remmen te verminderen.

Het gemak waarmee het pedaal kan worden ingedrukt, wordt veroorzaakt door het drukverschil in de atmosferische en vacuümkamers van de versterker. Tussen de kamers bevindt zich een membraan met een stang, die de zuiger van de hoofdremcilinder (MBC) duwt en deze op zijn beurt in de systeemleidingen en verder pompt. Het vacuüm in de vacuümkamer wordt gecreëerd door een elektrische pomp, en bij verbrandingsmotoren met benzinemotoren is de bron van het vacuüm vaak het inlaatspruitstuk.

In de begintoestand zijn de camera's met elkaar verbonden. Wanneer het pedaal wordt ingedrukt, is de vacuümkamer via de terugslagklep verbonden met de vacuümbron en is de atmosferische kamer via de luchtklep verbonden met de atmosfeer. Hierdoor wordt het membraan met de staaf in de vacuümkamer getrokken. Zo wordt de kracht die nodig is om op de GTZ-zuiger te drukken, verminderd. De vacuümversterker kan als een apart element worden gemaakt of een enkele module vormen met de GTZ.

Het meest kwetsbare element hier is de rubberen slang die het inlaatspruitstuk verbindt met de vacuümkamer. Daarom moet allereerst de integriteit ervan worden gediagnosticeerd en, indien nodig, worden vervangen.

Schending van de dichtheid kan gepaard gaan met niet-standaard gedrag van de verbrandingsmotor tijdens het remmen - verdrievoudigen, verhogen of verlagen van de snelheid. Het komt voor dat het brandstofverbruik toeneemt. Dit komt door het aanzuigen van lucht door een beschadigde slang en het binnendringen van een arm mengsel in de cilinders van de verbrandingsmotor.

Als het vacuüm een ​​vacuümpomp creëert, moet u de bruikbaarheid ervan diagnosticeren.

In de vacuümbooster zelf kan het luchtfilter verstopt raken, het membraan beschadigd raken of een van de kleppen kan zijn mobiliteit verliezen.

Indien nodig kunt u een nieuwe kopen of proberen de bestaande te repareren. Wees voorzichtig bij het demonteren: er zit een veer in, evenals een aantal onderdelen die gemakkelijk kwijt kunnen raken. Houd er rekening mee dat het tijdens de hermontage na reparatie niet altijd mogelijk is om de dichtheid en dus de normale werking van het apparaat voldoende te garanderen.

Bij het vervangen van de vacuümbooster is het niet nodig om de GTZ te demonteren en hoeft het remsysteem dus niet te worden ontlucht.

Remmen kunnen ook hard worden door defecten in de manchetten in de GTZ of werkende cilinders en daardoor een strakkere slag van de zuigers daarin. Behandeling is het vervangen van beschadigde onderdelen of de cilinders zelf.

De eerste stap is het uitvoeren van een visuele controle. Zorg ervoor dat er geen remvloeistof lekt en dat het boosterhuis niet defect is. diagnosticeer de integriteit van de slangen en de dichtheid van hun verbinding met de fittingen. Draai de klemmen indien nodig vast.

Een gesis dat optreedt wanneer het rempedaal wordt ingedrukt, kan duiden op een lek. Een dergelijk gesis houdt vaak nog enige tijd aan nadat de motor is afgezet en is dan duidelijk hoorbaar.

Er is een aantal manieren om de prestaties van een vacuümversterker te diagnosticeren.

1. De ICE moet worden gestopt. Trap het rempedaal 6-7 keer achter elkaar in om de druk in de boosterkamers gelijk te maken, trap dan de rem helemaal in en start de motor in deze stand. Als de versterker werkt, ontstaat er een vacuüm in het systeem. Door de druk van het membraan zal de steel bewegen en de stamper meetrekken. En omdat de duwer mechanisch met het pedaal is verbonden, zal hij iets zakken en kun je hem gemakkelijk met je voet voelen. Als dit niet gebeurt, is er geen vacuüm in het systeem. Probeer bij twijfel de tweede methode.

2. Zet de motor aan, laat hem een ​​paar minuten stationair draaien en zet hem dan uit. Trap de rem twee of drie keer volledig in en laat het pedaal los. Als de vacuümbooster goed werkt en er geen luchtaanzuiging is, zullen de eerste of twee keer drukken zacht zijn en de volgende merkbaar strakker. Merk je geen verschil in de loop van het pedaal, dan zijn er problemen met de versterker.

3. Terwijl de motor draait, trapt u het rempedaal in en zet u de motor af terwijl u het ingedrukt houdt. Als u nu uw voet van het pedaal haalt, moet deze nog enige tijd in de verlaagde toestand blijven, dankzij het resterende vacuüm in de vacuümkamer van de versterker.

Als het indrukken van het pedaal te zacht is geworden, dan zijn er luchtbellen in de hydrauliek en moet het systeem worden ontlucht, of er is een verlies van werkvloeistof. De eerste stap is het controleren van het remvloeistofpeil. Als het onder het toegestane niveau ligt, moet het hydraulisch systeem zorgvuldig worden gediagnosticeerd op lekkage. Overtreding van de dichtheid is mogelijk op de kruising van buizen met fittingen als gevolg van slecht vastgeklemde klemmen en de slangen zelf kunnen worden beschadigd. De werkvloeistof kan ook verloren gaan in de wielremcilinders als de afdichtingen beschadigd zijn. Nadat het lek is gerepareerd, zal het ook nodig zijn om de hydrauliek van het remsysteem te ontluchten om lucht te verwijderen.

Als de remvloeistof van slechte kwaliteit is, verontreinigd is of lange tijd niet is ververst en zijn eigenschappen heeft verloren, kan door verhitting tijdens plotseling remmen de vloeistof gaan koken, en dan worden de remmen "wattenwol". , en de auto zelf zal slecht worden bestuurd. Een oude, vuile of niet-conforme TJ kan leiden tot vastlopen van de remcilinder, defecte afdichtingen en andere problemen. De conclusie ligt voor de hand: let op de staat van de remvloeistof en ververs deze tijdig.

Een andere reden voor de zachtheid van het rempedaal is dat de slangen, die van rubber zijn gemaakt en na verloop van tijd verslijten, losraken. Wanneer hydraulische druk opbouwt tijdens het remmen, worden ze gewoon opgeblazen. Hierdoor worden de remmen te zacht en is het remmen minder effectief.

De extreme en zeer gevaarlijke manifestatie van zachte remmen is pedaalfalen. Dit komt door een forse lekkage van TJ of defecten in de O-ringen in de GTZ.

Een te zacht rempedaal, en vooral het falen ervan, vereist een dringende oplossing voor het probleem. U moet onmiddellijk stoppen, remmen met de motor of handrem, en vervolgens het probleem zoeken en oplossen.

Andere problemen met het remsysteem zijn ook mogelijk - slijtage of oliën, schijven en trommels, vastlopen van wielcilinders en geleiders. Maar één ding is duidelijk: het remsysteem vereist een serieuze houding. Regelmatige inspectie, preventie en vervanging van TJ, onmiddellijke reactie op problemen en tijdige probleemoplossing zorgen ervoor dat u zich zelfverzekerder op de weg voelt en veel onaangename en gevaarlijke situaties vermijdt.

Gebruik alleen reserveonderdelen van hoge kwaliteit en koop ze bij betrouwbare exemplaren om geen vervalsing tegen te komen.