Autobesturing - hoe werkt het? Wat zijn de meest voorkomende storingen?

De besturing is een van de belangrijkste onderdelen van de auto - daar hoef je niet van te overtuigen. Maar het is ook een van de meest kwetsbare componenten.

Putjes in het wegdek, oneffenheden, plotselinge veranderingen in de belasting, veranderingen in de omgevingstemperatuur en tot slot de vochtigheid - dit zijn allemaal factoren die het stuursysteem negatief beïnvloeden. De situatie wordt verergerd door het feit dat veel chauffeurs geen aandacht besteden aan de periodieke inspectie van het stuursysteem.

Stuurbekrachtiging - hydraulisch of elektrisch

Zonder in details te treden over het stuursysteem, moet worden opgemerkt dat de twee belangrijkste onderdelen de stuurkolom en het stuurmechanisme zijn. Het eerste element is een tweedelige as (bij een ongeval breekt deze om de bestuurder te beschermen), die vanaf het stuur naar beneden daalt, waar de motorruimte is verbonden met het stuurmechanisme.

Momenteel gebruiken de meeste automodellen tandheugeltandwielen. Ze bevinden zich horizontaal ten opzichte van de stuurkolom en worden voornamelijk gebruikt in voertuigen met voorwielaandrijving. Voertuigen met achterwielaandrijving gebruiken globoïde, kogelomloopspindels of wormwielen (de laatste vindt u meestal in duurdere modellen).

De uiteinden van het stuurhuis zijn verbonden met trekstangen die de positie van de schakelaars en dus de wielen van de auto veranderen.

Lees ook Een gassysteem in een auto installeren - wat u moet onthouden om te profiteren van HBO 

Het stuurbekrachtigingssysteem wordt gebruikt om de hoeveelheid kracht die de bestuurder moet gebruiken om het voertuig te draaien te verminderen. Tot voor kort was de standaard een hydraulisch systeem onder druk waarbij de ondersteunende kracht werd gegenereerd door een pomp (aangedreven door een motor) die een speciale vloeistof pompt die het systeem vult.

Hydro-elektrische of volledig elektrische stuursystemen komen steeds vaker voor. In het vorige systeem is de stuurbekrachtigingspomp, die stroom krijgt van de motor, vervangen door een elektrische pomp, die alleen wordt geactiveerd als de wielen worden gedraaid.

Bij een volledig elektrisch systeem worden de drukelementen vervangen door elektrische aandrijvingen. Zo is het ontwerp van het systeem vereenvoudigd (geen pomp, drukleidingen, vloeistoftank), is de betrouwbaarheid verhoogd en is het gewicht verlaagd, wat op zijn beurt het brandstofverbruik verlaagt. Bovendien helpt het gebruik van elektrische aandrijvingen, die alleen bij het draaien worden geactiveerd, om het brandstofverbruik te verminderen. In het druksysteem draaide de pomp de hele tijd.

Storingen in het stuursysteem

– In het stuursysteem gaan soortgelijke symptomen gepaard met totaal verschillende oorzaken. Zo wordt een merkbare speling in het stuur meestal veroorzaakt door bijvoorbeeld versleten spoorstangeinden (of de verkeerde montage ervan). Maar het kan ook schade zijn aan de voorwielnaaf of lucht in het hydraulische stuurbekrachtigingssysteem, zegt Jacek Kowalski van de stuurbekrachtigingsreparatieservice in Słupsk.

Lucht in het systeem wordt ook schokkerig in bochten. Schokken kunnen echter ook het gevolg zijn van schade aan de stuurbekrachtigingspomp of een onjuiste spanning van de pompaandrijfriem. De laatste twee symptomen leiden ook tot geen hulp, maar alleen als het systeem al volledig draait.

Zie ook Brandstofadditieven - benzine, diesel, vloeibaar gas. Waar kan een motordokter u bij helpen? 

Onregelmatig sturen bij snel sturen aan het stuur betekent dat het oliepeil in het systeemreservoir te laag is, de drukslangen defect zijn of de stuurbekrachtigingspomp beschadigd is. Anderzijds kan een te langzame terugkeer van de voorwielen naar de middenpositie na een bocht het gevolg zijn van schade aan de pomp, slijtage van de uiteinden van de stuurstangen of kogelgewrichten van de tuimelaars, onjuiste centrering van de tuimelaar armen. wieluitlijning afstellen. Stuurproblemen kunnen ook worden veroorzaakt door een van de bovenstaande redenen.

- Als u op de parkeerplaats en bij lage snelheid trillingen aan het stuur voelt, dan is dit lucht in de stuurbekrachtiging of is de aandrijfriem van de pomp verkeerd gespannen. Ook kan worden aangenomen dat het kogelgewricht van de bedieningshendel of stuurstangen is beschadigd, zegt Jacek Kowalski.

Wanneer trillingen worden gevoeld tijdens het rijden bij zowel lage als hoge snelheden, kunnen deze worden veroorzaakt door beschadigde wiellagers, ongebalanceerde wielen of zelfs losse wielen. Als de auto echter naar de zijkant trekt of banden piepen in bochten, is dit meestal het gevolg van een onjuist afgestelde ophangingsgeometrie.

- Controleer na elke reparatie van een onderdeel van het stuursysteem de geometrie van de wielen, benadrukt Kowalski.

Stuurbekrachtiging voor regeneratie - hoe u kunt besparen op versnellingen

Een van de meest storingsgevoelige elementen is tandheugel, d.w.z. stuurinrichting met hydraulische booster. Helaas is het ook een van de duurste onderdelen van het stuursysteem. Een alternatief voor het kopen van een nieuw onderdeel is het ombouwen van een gebruikte stuurinrichting. In Polen is er geen gebrek aan bedrijven die een dergelijke dienst verlenen. Ze zijn ook online te vinden bij het ophalen en ophalen van een gerestaureerd item.

Lees ook Nieuwe compacte auto - vergelijking van de kosten van het kopen en gebruiken van populaire modellen 

De prijs van deze service is afhankelijk van de grootte van de auto. In een Opel Corsa B herstellen we bijvoorbeeld de stuurinrichting voor ongeveer PLN 300. Bij Opel Vectra (A, B, C) zijn de kosten voor de restauratie van het stuurmechanisme ongeveer 200 PLN hoger. Bovendien moet u ongeveer PLN 200-300 toevoegen voor de demontage en montage van dit artikel.

Wojciech Frölichowski